Yüksek teknolojili bir motorun test sürüşü anatomisi: Infiniti V6 Twin Turbo
Üç litrelik ünite, Nissan GT-R motorunun doğrudan bir akrabasıdır.
İlk kez yeni Q6 Coupe'de görülen 60 litrelik çift tüplü V3,7 benzinli motor, artık ikonik 6 litrelik V37 VQ30'nin yerini almak gibi göz korkutucu bir göreve sahip. Kod adı VR (bu durumda VRXNUMX DDTT) olan ve Infiniti'ye göre yeni nesil otomobil, şirket tarafından şimdiye kadar üretilen ve sunulan en yüksek teknolojili motosiklettir.
Deplasmandaki azalmanın nedenleri yalnızca küçültme eğilimleri ve turboşarja geçiş değil, aynı zamanda silindirlerin deplasman açısından optimal olan tasarımıdır. Mercedes ve BMW'deki meslektaşları gibi Infiniti tasarımcıları da yanma sürecine en uygun olduğu düşünülen 0,5 litrelik silindirler kullanıyor.
Motorun sırasıyla 304 ve 405 hp kapasiteli iki versiyonu alıcılara sunuluyor. Güçteki önemli farka rağmen, mekanik açıdan bakıldığında, aralarında önemli bir fark yoktur - montaj destekleri farklıdır, ayrıca daha güçlü bir ünitede bir yerine iki su pompası bulunur.
Optik sensörler, geçici koşullarda 240 rpm'ye ulaşan türbin çarkının dönüşünü izler. Infiniti'nin güç aktarım bölümü başkanı Shosaki Ando, amacın hem yüksek güç hem de hızlı motor tepkisi elde etmek olduğunu söyledi, bu da daha büyük turboşarjlara ihtiyaç olduğu için zor. Daha güçlü versiyon 000 hp'ye ulaşır. 405 hp versiyonunda 6400 rpm'de ve 475 ila 1600 rpm aralığında maksimum 5200 Nm torka sahiptir. tork 304 Nm.
Alüminyum bloğun mimarisi sözde. Aynı strok ve piston çapına sahip bir "kare tip", düşük sürtünme ve yüksek RPM kapasitesi arasında iyi bir uzlaşmadır. Denkleme değişken valf açma ve doğrudan yakıt enjeksiyon aşamaları eklenir. Tasarım düzeni aynı zamanda daha yüksek verimlilik talebinin bir parçasıdır - iki turboşarj, doğrudan entegre egzoz manifoldlarına sahip silindir kafalarına monte edilmiştir. Bu sayede türbinlerin daha hızlı reaksiyona girmesi sağlanır, gazlar katalizörü daha hızlı ısıtır, soğutucu çalışma sıcaklığına daha hızlı ulaşır ve ardından türbinleri termal strese maruz bırakmayacak şekilde gazların sıcaklığı düşürülür. Ayrıca, karışımın yüksek yükte zenginleştirilmesi ihtiyacını önemli ölçüde azaltır. Basınçlı hava ara soğutma sistemi su-hava tipindedir, daha büyük bir soğutma kapasitesine sahiptir ve havadan havaya sisteme göre daha dengeli bir sıcaklık sağlar. Ek olarak, valf kapaklarının yanında bulunan ara soğutucular, basınçlı hava yolunu kısaltır ve gaz beslemesinin tepkisini hızlandırır.
Silindir duvarlarına uygulanan "termal enjeksiyon ayna kaplaması" sadece sürtünmeyi (yüzde 40'a kadar!) Azaltmaya yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda dökme demir burç ihtiyacını ortadan kaldırarak ağırlığı da azaltır (bu aynı zamanda yapıyı daha sağlam hale getirerek daha dayanıklı hale getirir. alüminyum duvarın kalınlığı) ve alüminyum duvarlardan verimli ısı dağılımı için. Yeni motor Nissan'ın Fukushima, Japonya'daki fabrikasında üretildi.
Ev " Nesne " Boşluklar » Yüksek teknolojili bir motorun anatomisi: Infiniti V6 Twin Turbo
