Aprilia ETV 1000 Caponord

Biz insanlar yaradılışımız gereği zamanla monotonluktan yoruluruz. Buradaki zorluk yeni bir şey bulmak ve farkı keşfetmektir. Aprilia CapoNord da farklıdır. Kavramsal olarak touring ve off-road motosikletlerinin bir karışımı olarak tasarlanan bu motosiklet, keskin çizgiler ve yeni karakterden oluşan taze bir esinti getiriyor.

На углах сформирован не только внешний вид мотоцикла, но и арматура, и пластиковое наполнение внутренней брони. Человеку требуется довольно много времени, чтобы усвоить и адаптироваться к цифровым измерителям топлива и температуры и аналоговым измерителям скорости и скорости, подобным круглым пирогам. «Телевидение», – говорит друг, когда арматура одевается в синий свет в темноте.

Titreşim önleyici şaftlara sahip uygar 60° açılı motor kalbi, temel olarak RSV Mille ve Falco kardeş modellerinde çok popüler olana benzer. Sadece ETV'de motosiklet konseptine ve dolayısıyla daha rahat bir sürüşe uyarlanmıştır. Kafadaki dört valf ve iki eksantrik mili ve iki titreşim sönümleme mili daha önce biliniyordu, ancak bu sefer Sagem elektronik yakıt enjeksiyonu tamamen yeniden tasarlandı ve bu da daha uygun torka katkıda bulunacak şekilde tasarlandı.

Pistonlar da yeniden tasarlandı, yukarıda bahsedilen eksantrik milleri yeni ve yakıt dağıtım sistemi de yeni. Akrapovič'teki ölçümler 87 bg olduğunu gösterdi. iki silindirli tekerlekten arka tekerleğe gelir. Koltuğun altında iki susturucunun kaldırıldığı 2'ye 1'e 2 egzoz sisteminin ana kısmı da farklıdır. Bu nedenle motosikletin kalçaları geniştir ve koltuğa valiz takılması rahatsızlık verir.

Aprilia'nın hidrolik olarak kontrol edilen kavramalar alanındaki ustalığı, İtalyan Noale markasının yeni modellerinde şimdiden standart hale geldi. Tahrik tekerleğinden gelen bir pnömatik tork sönümleyici (PPC) de yumuşak ama keskin yokuş aşağı vites geçişleri için standart olan debriyajda standart olarak bulunur.

Karayolu üzerinde spot ışığı

ETV paketini ilk kez Grobnik yarış pistinde açtık; bu, bisikletin ilk izlenimini kesinlikle bozdu, ancak iddia edilen 98 "atın" tamamı 8250 rpm'de tam güçte nefes alıyordu. Aerodinamik özelliklerin Perugia Üniversitesi rüzgar tünelinde test edildiği ancak yarış pistinin özgürlüğü kısıtladığı biliniyor. Beşinci vitesteki motosikletin saatte 200 km'yi aştığı, altıncı viteste ise dönüş için daha fazla alana ihtiyaç duyduğu ileri sürülebilir. İlkinde 80, ikincisinde 120, üçüncüsünde 150 ve dördüncüsünde 185 kilometreye elektroniklerin müdahalesiyle her seferinde 9.000 devir/dakika ile hızlanıyor.

Altıncı yürüyüş dişlisinin yakıt tasarrufuna yönelik tasarlandığını söyleyebiliriz. Slovenya yollarında yan rüzgarları da yakaladığımızda aerodinamiğin yanıltıcı ve yan rüzgarlara karşı duyarlı olduğu ortaya çıktı. Böyle zamanlarda, böylesine lüks tasarımlı bir motosiklet rüzgara ve yöne meydan okuduğunda sürücünün gözünü korkutmamak için sürücünün aklı başında ve becerikli olması gerekir.

Virajlı yollarda kullanım için 72 Nm tork (en makul). 250 kg'lık bir arabayı çok muhafazakar bir geometriyle "hareket ettirmek" herhangi bir büyük soruna neden olmaz, ancak köşeden köşeye önemli yön için biraz "beden dili" gerektirir: direksiyon simidine daha fazla kuvvet uygulamak, yan ayağınızı içe doğru itmek. eğim yönü, vücut ağırlığının ön tekerleğe aktarılması.

Viraj alma hızlarının daha yüksek olduğu yarış asfaltında, pedallar ve yan (yani tek!) park desteği kabaca asfalta yapıştı. Sadece motosiklet tamamen yüklüyse yolda bir gıcırtı duyacaksınız. Ancak gözden kaçırdığımız şey, bisikletin, bakım (zincir yağlama) ve kaldırımın dışına park ederken kullanışlı olan merkezi bir park standına sahip olmamasıdır.

CapoNord için uygun arazi, saatte 200 kilometreye veya daha fazla hızlara ulaşılabilen, çok yavaş olmayan, dolambaçlı bir köy yoludur. İyi bir çerçeve olmadan özellikleri kendimiz deneyemeyiz. Bu, bir çift magnezyum-alüminyum alaşımlı braket içeren, sınıfında özel bir kasadır. İtalyanlara göre kendi kategorisinde en yüksek burulma direncini sağlaması gerekiyor.

Elbette frenler olmadan da gerçekleşemezdi. Brembo'nun "Serie Oro"su güvene bir göndermedir. Ve bu da bunu gerçekten haklı çıkarıyor, bu yüzden yavaşlamak bir zevktir. Ne yazık ki bu kategoride zorunlu donanımlar arasında olması gereken ABS bulunmuyor. Ayrıca arka frenin çok sert olduğunu ve bisikletin çok çabuk kilitlenmesine neden olduğunu savunuyoruz.

çok fazla alan

Güvenlik aynı zamanda şeffaflık anlamına da gelir ve bu ETV için iyi bir şeydir. Ön cam güçlü, kısa sürücüler için bile fazla yüksek olmayan eyer şeklindeki koltuk hakkında birkaç yorum var, ancak bir süre sonra (uzun bir sürüşten sonra) kuyruk kemiğinin altındaki ağrı bunu gösteriyor. Uzun boylu sürücü rahat ve konforlu bir şekilde oturur. Sportif Mille aynı zamanda sağlam ve ferah olduğundan Aprilia büyük boy bisikletlerin ilgisini çekiyor gibi görünüyor. Yolcu koltuğu çıkarılabilir ve altında kapaklı küçük bir kutu bulunur.

Aprilia süspansiyonu, özellikle de Marzocchi ön çatalı çok yumuşak. Böylece, frenleme sırasında ön çatala batma hissi veren "gemi" hissi yalnızca biraz daha güçlüdür. En yeni saksafon daha iyi ve ayarlanabilir. Bu, siz ve arkadaşınız biraz daha uzun bir yolculuğa çıkmaya karar verdiğinizde ve bisiklete spor çantalarını astığınızda (aksi halde bir aksesuar seçeneği olan) yaylanma oranını belirlerken kullanışlı olur. Ön gerilimin sertliği, sol koltuk kılıfının altındaki plastikten çıkıntı yapan bir tekerlek kullanılarak ayarlanır. İş basit, düzenli ve temiz.

Binlerce dolambaçlı fiyordun arasından Kuzey Burnu'na kadar çok uzun bir yol var. Özellikle de özünde bir estetik ve uygulayıcı iseniz. Vardığınızda orada her şey oldukça hüzünlü, gri ve en önemlisi pahalıdır. Sevdiklerinizi Akdeniz'in güneşli kumsallarında geçirmek çok daha rahat. Akdeniz güneşinin tadını üçlü olarak çıkarmak da hata olmaz. Belki CapoNord'la.

bilişsel

Örnek: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Garanti koşulları: 1 yıl, sınırsız kilometre.

Öngörülen bakım aralıkları: ilk bakım her 1.000 km'de bir, daha sonra her 7.500 km'de bir

Renk kombinasyonları: Turuncu-kırmızı; Mavi menekşe

Orijinal aksesuarlar:

– Kilit GÖVDE KORUMASI 23.642

– orta sehpa 35.990

– tank çantası 33.890

– arka çanta 65.000

– arka kasa tutucusu 16.500

Yetkili bayi/tamirci sayısı:

9 resmi bayi ve tamirci; 2 resmi bayi; 2 yetkili servis teknisyeni

YÜCE

Motosiklet fiyatı: 2.159.990 9.013 48/XNUMX XNUMX euro

İlk ve ilk takip eden hizmetin maliyeti:

1. 22.750

2. 27.000

Yedek parça seçimi fiyatları:

1.Fren kolu: 21.828

2. Aynı, yalnızca pompa kiti: 37.994

3. Lastik Saplı Gaz Kolu Kiti: 5.645

4. Sağ ayna: 17.086

5. Direksiyon: 27.990

6. Yakıt deposu (kapaksız): 253.861 adet

7. Ön çamurluk: 37.326

8. Ön tekerlek (rulmanlı): 121.937

9. Fren diski, 1 × ön: 54.992

10. Ön çatal (sağ taraf): 176.803

11. Farlar: 61.704

12. Аэродинамический щит (оргстекло): 26.489 XNUMX

13. Aerodinamik zırh (pleksiglassız): 118.921

14. Gösterge, ön: 6.565

15. Koltuk (1+2): 58.887

16. Egzoz: 130.911

17. Koltuk paneli: 74.053

18. Sağ Ayak (L+D Çifti): 15.245

19. Motosiklet çerçevesi: 551.244

20. Buzdolaplarının etrafındaki motosiklet göbeği: 29.390

21. Yağ soğutucusu: 67.169

Sarf malzemeleri fiyatları:

1. Debriyaj bıçakları: 16.578

2. 1 disk için fren balataları, ön: 14.833

3. Масляный фильтр: 2.449

4. Akümülatör: 22.068 XNUMX

5. Прокладка ГБЦ: 2.736

6. Halkalı ve cıvatalı piston tertibatı: 75.165

7. Bujiler: 1.340

8. Elektronik ateşleme + enjeksiyon ünitesi: 319.936

9. Zincir + her iki dişli:

– ağ: 41.694

– arka dişli: 13.925

– ileri vites: 15.558

Техническая информация

motor: 4 zamanlı – 2 silindirli, 60 derece açılı, kuru karter – sıvı soğutmalı, iki radyatör – yağ soğutucusu – titreşim sönümleme için iki şaft AVDC – kafada, zincirde ve dişlilerde 2 eksantrik mili – silindir başına 4 valf – delik ve hareket 97× 67 mm – hacim 5 cm997 – sıkıştırma oranı 62 – belirtilen maksimum güç 3 kW (10 hp) 4/dk’da – belirtilen maksimum tork 72 Nm 98/dk’da – Otomatik jikleli Sagem yakıt enjeksiyonu, emme boruları fi 8.250 mm – 95 adet silindir başına buji sayısı – kurşunsuz benzin (OŠ 6.250) – akü 47 V, 2 Ah – jeneratör 95 W – elektrikli marş motoru

Enerji transferi: doğrudan dişlili ana dişli, dişli oranı 1, 935 – yağ banyolu çok plakalı hidrolik kavrama, tork emici Şanzıman – 6 vitesli şanzıman, dişli oranları: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 – zincir (852/17 dişlilerle birlikte)

Çerçeve: döküm elemanlardan yapılmış alüminyum kutu, cıvatalı hava yastığı – çerçeve baş açısı 27 derece – ön uç 9 mm – dingil mesafesi 129 mm

süspansiyon: ön teleskopik Marzocchi fi 50 mm, hareket mesafesi 175 mm – arka alüminyum döner çatal, Sachs merkezi amortisör, ayarlanabilir uzatma ve yay gerginliği, tekerlek hareketi 185 mm

Tekerlekler ve lastikler: klasik, jant telleri halkanın kenarına tutturulmuş, ön tekerlek

2 × 50, 19/110-VR80 lastikli – arka tekerlek 19 × 4, 00/17-VR150 lastikli, iç lastiksiz lastikler

frenler: ön disk 2 × Brembo f 300 mm, yüzer 2 pistonlu kaliperli – arka disk f 270 mm, 2 pistonlu kaliperli

elma toptan satış: uzunluk 2310 mm – direksiyon simidi genişliği 830 mm – yükseklik (zırh üzerinde) 1440 mm – direksiyon simidi yerden yüksekliği 1140 mm – koltuk yerden yüksekliği 820 mm – direksiyon simidi yerden yüksekliği 845 mm – yakıt kapasitesi 25 l / 5 l – ağırlık (yakıtla birlikte, fabrikada) 215 kg

Kapasiteler (fabrika): listelenmemiş

Ölçümlerimiz

Tekerlek gücü: 86, 6KM

Sıvılarla (ve aletlerle) kütle: 254 kg

Yakıt tüketimi:

standart arazi kabiliyeti: 7 l/50 km

minimum ortalama: 5 l/48 km

60 ila 130 km/s arasında esneklik:

III. prestava: 6, 1 sn

IV. verimlilik: 7, 7 s

V. yürütme: 10, 9 s.

Test görevleri:

Soldaki lastik ped düştü

ноги

övüyoruz

+ canlı ve test edilmiş motor

+ güvenli jantlar

+ geniş alan

+ aerodinamik koruma

+ kullanışlı bir düğme kullanılarak ayarlanabilir arka amortisör sertliği

azarlıyoruz

– arka frenin çok sert olması

– ön çatal çok yumuşak

– liderlik güç gerektirir

– yan rüzgarlara karşı hassasiyet

- ABS seçeneği yok

– Telefon kutusu veya küçük eşyalar eksik.

- merkezi otopark yok

değerlendirme

Aprilia, güven veren yeni bir motosiklettir. Ancak! Bu sınıfta BMW, GS modeliyle iyi standartlar belirledi. Bu nedenle en yeni Aprilia'yı çok az potansiyele sahip olmakla suçlayabiliriz: merkezi bir park direği yok, ABS seçenekleri yok, ısıtmalı elcikler yok, pratik bagaja sahip değil.

Aprilia, sporcu ve turist için maliyetleri düşürecek aynı teknik “platforma” sahiptir. Ancak, özellikle Avrupa menşei dikkate alındığında fiyat, kriter Japon fiyatıyla karşılaştırılabilirse o kadar karlı değildir.

Final notu: 4/5

Metin: Primoz Jurman ve Mitja Gustincic

Fotoğraf: Urosh Potoknik.

• Техническая информация

  motor: 4 zamanlı - 2 silindirli, 60 derece açılı, kuru karter - sıvı soğutmalı, iki radyatör - yağ soğutucusu - titreşim sönümleme için iki şaft AVDC - kafada, zincirde ve dişlilerde 2 eksantrik mili - silindir başına 4 valf - delik ve hareket 97 × 67,5 mm – hacim 997,62 cm3 – sıkıştırma oranı 10,4 – belirtilen maksimum güç 72 kW (98 hp) 8.250/dk’da – belirtilen maksimum tork 95 Nm 6.250/dk’da – Otomatik amortisörlü Sagem yakıt enjeksiyonu, emme boruları fi 47 mm – 2 adet silindir başına buji sayısı – kurşunsuz benzin (OŠ 95) – akü 12 V, 14 Ah – jeneratör 470 W – elektrikli marş motoru

  Enerji transferi: doğrudan dişlili ana dişli, dişli oranı 1,935 – yağ banyolu hidrolik tahrikli çok plakalı kavrama, tork sönümleyici PPC – 6 vitesli şanzıman, dişli oranları: I. 2,50, II. 1,750 saat; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 – zincir (17/45 dişlilerle birlikte)

  Çerçeve: alüminyum döküm kutu, cıvatalı sele borusu – kafa açısı 27,9 derece – ön uç 129 mm – dingil mesafesi 1560 mm

  frenler: ön disk 2 × Brembo f 300 mm, yüzer 2 pistonlu kaliperli – arka disk f 270 mm, 2 pistonlu kaliperli

  süspansiyon: ön teleskopik Marzocchi fi 50 mm, hareket mesafesi 175 mm – arka alüminyum döner çatal, Sachs merkezi amortisör, ayarlanabilir uzatma ve yay gerginliği, tekerlek hareketi 185 mm

  Ağırlık: uzunluk 2310 mm – direksiyon simidi genişliği 830 mm – yükseklik (zırh üzerinde) 1440 mm – direksiyon simidi yerden yüksekliği 1140 mm – koltuk yerden yüksekliği 820 mm – direksiyon simidi yerden yüksekliği 845 mm – yakıt kapasitesi 25 l / 5 l – ağırlık (yakıtla birlikte, fabrikada) 215 kg