Aprilia RXV550
Aprilia'da SXV olarak adlandırılan ve daha önce Avto dergisinde de yazdığımız supermoto versiyonunun ise yarış pistinde hızlı dönüşler ve yolda eğlence için oldukça popüler bir makine olması bekleniyordu. Son olarak, bu motosikletle zaten dünya süpermoto şampiyonu olmuşlardı. Ancak Aprilia RXV enduro herkes için büyük bir gizemdir.
Yani bunlar neredeyse aynı motosikletler, tek fark süspansiyon, fren, vites kutusu ayarlarında ve motorun çalışmasını kontrol eden elektroniklerin ayarlarında. Bir süpermotonun agresif doğası, off-road kullanımı için yeterince hassas değildir çünkü enduro, gücü motosikletten yere aktarırken daha fazla yumuşaklık ve hassasiyet gerektirir.
RXV 550 son derece estetik açıdan hoş bir motosiklettir ve her teknoloji tutkununun hayran kalacağı bir şeye sahiptir. Eşsiz alüminyum salıncak, galeri binasını modern sanatla haklı olarak dekore edebilir. Alt kısmı alüminyumla güçlendirilmiş çelik borulardan yapılmış çerçeve için de aynı şey söylenebilir. Ayrıca üst yapının tasarımında yani plastik parçalarda yenilikçi çözümlerden de ödün vermediler. Bu, bir tamircinin 2 litrelik (zaten bir enduro için çok küçük) yakıt deposunu kaldırarak kolayca ulaşabileceği modern V7 motor sayesinde mümkün oldu.
Spora özgü olan iki silindirin kullanımı (yanlış olmayın; RXV 550 kesinlikle bir arazi motosikletidir), son derece hafif bir ana şafta olanak tanır. Sonuç olarak, şaftın jiroskopik etkisi de önemli ölçüde azaldı. Bunun, motorun ani hızlanmaya hızlı tepki vermesi üzerinde olumlu bir etkisi oldu, direksiyonu kolaylaştırdı ve hızlanma ve frenleme sırasında ataleti azalttı. Bunun aslında bir yarış motoru olduğu gerçeği, hafif ama pahalı titanyumdan yapılmış bir silindir üzerindeki dört valfin (kafada tek bir eksantrik mili vardır) ve magnezyumdan yapılmış motor yan kapaklarının kullanılmasıyla açıkça ortaya çıkmaktadır. En küçük boyutlardan biri olan ve çok kompakt olan motorun kendisinde de motoru ve şanzımanı yağlamak için ayrı bir yağ bulunur. Bu, yağdaki kir parçacıklarının yoğunluğunun düşük olması nedeniyle ağır yüklü debriyajın ömrünü uzatır. Tesis resmi veri sağlamıyor ancak motorun yaklaşık 70 "at"a sahip olacağını söylüyorlar.
Gazetede öyle yazıyor, peki ya pratik? Tartışılmaz gerçek şu ki, motor çok fazla güce sahip, hatta neredeyse çok fazla. Ancak Aprilia teknisyenleri ve mühendis McKee, elektronik yakıt enjeksiyonlu modern dört zamanlı motorlarla ilgili önemli bir sorunu çözmeyi başaramadı. Motor, alt devir aralığında bile son derece agresiftir ve bir düğmeye dokunarak devreye sokulmaya benzer şekilde performans gösterir.
Gaz ekliyorsunuz, motor bir saniye kadar bekliyor ve ardından bilgisayar, 40 mm'lik elektrikli süpürgeler aracılığıyla büyük miktarda benzin ve hava karışımını dolduruyor. Sonuç, arka tekerleğin altında bir patlamadır. Pistlerde ve çakıllı yollarda biraz daha hızlı bir enduroda yanlış bir şey yok, ancak hızların çok düşük olduğu ve gaz kelebeği hareketinin her milimetresinin çok şey ifade ettiği teknik arazi koşullarında incelikten veya daha doğrusu yumuşaklıktan yoksundur. Biraz yumuşak (ancak çok da yumuşak olmayan) şasi, frenler, şanzıman, süspansiyon ve uzun boylu sürücülere hitap edecek ergonomi, sürüş hızının en amansız olduğu ve sürücünün pes etmediği durumlarda uyum içinde çalışır. RXV 550'nin çabaları, ortalamanın üzerinde yan ve arkadan çekişli, unutulmaz, adrenalin dolu bir sürüşle karşılığını veriyor; ayrıca motosikletin hafifliği nedeniyle.
Radyatörün açıkta kalan alt kenarlarının korunması ve büyük ve hassas standart lamba yerine küçük bir arka lamba, bazı süspansiyon ayarlamaları ve yeni bir "daha yumuşak" bilgisayar programı gibi birkaç eklemeyle bu, nihai sert enduro motosiklet motosikleti olabilir. daha geniş bir kitleye hitap ediyor ancak şu anki haliyle uzmanlar için sportif bir dayanak noktası. Son fakat en az değil, fiyat da bunu doğruluyor.
Aprilia RXV550
Baz model fiyatı: 2.024.900 SIT.
Техническая информация
Motor: 4 zamanlı, V 77°, çift silindirli, 549 cm3 sıvı soğutmalı, elektronik yakıt enjeksiyonu
Şanzıman: 5 vitesli şanzıman, zincir
Çerçeve: çelik boru ve alüminyum çevre
Süspansiyon: Önden ayarlanabilir USD teleskopik çatallar, arkadan ayarlanabilir tek amortisör
Lastikler: ön 90/90 R21, arka 140/80 R18
Frenler: ön 1x270 mm disk, arka 1x240 disk
Dingil açıklığı: 1.495 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 996 mm
Yakıt deposu: 7, 8 l
Temsilci: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana
Tel: 01/5884 550
övüyoruz
tasarım, yenilik
hareket kolaylığı
ergonomi
çok güçlü motor
azarlıyoruz
fiyat
motorun agresif doğası
küçük yakıt deposu
kağıt hava filtresi
yerden koltuk yüksekliği
metin: Petr Kavchich
fotoğraf: Саша Капетанович
