Nisan RSV4 RF
Supersport motosikletlerin bu yıl yaşadığı ilerleme ile motosiklette yeni bir dönemin başladığını söyleyebiliriz. 200 veya daha fazla "atı" evcilleştirirken, elektronikler çok yardımcı olur ve hem fren yaparken hem de virajlarda hızlanırken güvenliği sağlar. Noal'dan gelen küçük fabrika, ülkemizde olduğu gibi dünyada da bir rönesans yaşıyor (yeni bir temsilcimiz var: motosiklet alanında uzun bir geleneğe sahip PVG grubunun bir parçası olan AMG MOTO) ve ilk RSV4 ile 2009'da tanıtılan model, sınıf superbike'ı kazandı. Sadece dört yılda, dört dünya yarış şampiyonluğu ve üç inşaatçı şampiyonluğu kazandılar. Dorna'nın belirtilen sınıfta benimsediği yeni düzenlemeler, tüm WSBK yarış arabalarının temeli olan üretim motosikletlerinde daha az değişiklik yapmanızı sağlar. Böylece çalışmaya başladılar ve RSV4'ü cesurca yeniden tasarladılar.
Şimdi 16 "at"ı daha ve 2,5 kg daha azı var ve elektronikler hem yarış pistinde hem de yolda daha fazla verimlilik ve her şeyden önce olağanüstü güvenlik sağlıyor. Aprilia'nın muhteşem motor sporları başarısı ve markanın nispeten kısa tarihinde 54 dünya şampiyonluğu ile, ırkların genlerinde olduğu açık. Her zaman spor motosikletlerine son derece duyarlı olmaları ile ünlenmişlerdir ve yeni RSV4 de farklı değildir. Rimini yakınlarındaki Misano'daki pistte, Aprilia Superpole yarış grafikleri, Öhlins yarış süspansiyonu ve dövme alüminyum jantlar içeren RF rozetli bir RSV4'ü elimize aldık. Toplamda 500 tane yaptılar ve böylece kuralları yerine getirirken aynı zamanda yarış ekiplerine bir süper motosiklet yarış arabası hazırlamak için en iyi platformu veya başlangıç pozisyonunu sağladılar.
Geçen yılki şampiyonluğun ardından, bu yılki sezonun açılış bölümünde oldukça iyi gidiyorlar. Başarının nedeni, Aprilia'nın tüm şasisini veya yol tutuşunu etkileyen son derece kompakt bir motosiklet tasarımı sağlayan 4 dereceden daha düşük silindir açılarına sahip benzersiz V65 motorunda yatmaktadır. GP 250 ile çerçeve tasarımında kendilerine en çok yardımcı olduklarını söylüyorlar. Ve bununla ilgili bir şey olacak, çünkü bu Aprilia'nın sürüş tarzının şu ana kadar litre süper otomobil sınıfı olarak algıladığımız şeyle hiçbir ilgisi yok. Pistte, Aprilia RSV4RF etkileyicidir, yokuşun derinliklerine kolaylıkla dalar ve yönünü inanılmaz bir kolaylık ve hassasiyetle takip eder.
600 cc'lik bir supersport makineden bile daha iyi olan bu hafiflik ve yol tutuşu için büyük övgü. Bakın, tam olarak çerçevenin tasarımında ve genel geometride, çatalın açısında ve arka salıncak kolunun uzunluğunda yatıyor. Hatta herkesin çerçeve ayarlarını ve çatal, salınım kolu montajı ve ayarlanabilir yükseklik gibi motor montaj konumlarını ve tabii ki tamamen ayarlanabilir üst süspansiyonu seçmesine izin verecek kadar ileri giderler. Aprilia, bu özelleştirmeye izin veren ve sürüşün pist konfigürasyonuna ve sürücünün tarzına uyarlanmasına izin veren tek üretim motosikletidir. V4 motor sayesinde, iyi sürüş performansını etkileyen kütle konsantrasyonu daha da kolaylaştırılmıştır. Bu nedenle, bir virajda geç fren yapmak ve motosikleti hemen aşırı yatış açılarına ayarlamak ve ardından hemen kararlı bir şekilde tam gazda hızlanmak alışılmadık bir durum değildir. Bisiklet, viraj almanın tüm aşamalarında son derece hassas ve dengelidir ve her şeyden önce çok güvenlidir.
Misano'da her virajda tüm hızıyla yürüdü, ancak RSV4 RF asla tehlikeli bir şekilde kaymadı veya kalp atış hızında ani bir artışa neden olmadı. Elektronik APRC (Aprilia Performance Ride Control) sistemi harika çalışıyor ve acemi sürücülere veya en güçlü dünya şampiyonalarında en deneyimli olanlara yardımcı olacak işlevleri içeriyor. APRC'nin bir parçası: ATC, sürüş sırasında sekiz aşamada ayarlanan bir arka tekerlek kayma kontrol sistemi. Üç kademeli bir arka tekerlek kaldırma kontrolü olan AWC, sırtınıza savrulma endişesi olmadan maksimum hızlanma sağlar. 201 "at" gücü ile kullanışlı olacaktır. ALC, üç aşamalı bir marş sistemi ve son olarak AQS, tamamen açık gazda ve debriyajı kullanmadan hızlanmanızı ve vites büyütmenizi sağlar.
Ayrıca APRC ile uyum içinde olan, yalnızca iki kilogram ağırlığındaki ve üç aşamada istenmeyen kilitlenmelere (veya kapanmalara) karşı değişen düzeylerde frenleme ve koruma sağlayan değiştirilebilir yarış ABS'si bulunur. Bu, bu alanda lider olan Bosch ile birlikte geliştirdikleri bir sistemdir. 148 rpm'de 13 kilovat şaft gücü veya 201 "beygir gücü" ve 115 rpm'de 10.500 Nm'ye kadar tork sağlayabilen son derece güçlü bir motorla, son derece iyi bir fiziksel ve psikolojik durum gerektirir. (konsantrasyon) binicilere takıntılı. Bu nedenle, APRC sistemi devre dışı bırakıldığında, yukarıda bahsedilen sürücülerden biri olmadığınız sürece araç kullanmanız önerilmez.
Bir virajdan tüm gücü serbest bıraktığınızda deneyimlediğiniz hızlanma acımasızdır. Örneğin, Misano'daki bir uçakta, bitiş çizgisine ikinci viteste gittik ve sonuncudan sonra üçüncü ve dördüncü viteste gittik, ardından uçaklar beşinci vitese (ve tabii ki altıncı) geçmek için tükendi. . Ne yazık ki, son viraj çok dik ve uçak nispeten kısa. Veriler daha sonra geniş LCD ekranda görüntülendiğinde görüntülenen hız saatte 257 kilometre idi. Dördüncü viteste! Bunu, tam anlamıyla Aprilia'yı attığınız, ancak bir an için kontrolü kaybetmediğiniz agresif frenleme ve keskin bir sağa dönüş izledi. Sürücüler yumuşak bir patinajla kendilerine yardımcı oldular ve böylece ilk viraja daha agresif bir şekilde girdiler. Bunu, dirseklerinize kadar (neredeyse) eğilebileceğiniz uzun bir sola dönüş ve sonunda sağa keskin bir şekilde kapanarak motosikletin aşırı çevikliğini ön plana çıkaran uzun bir sağ kombinasyon izler. dar bir dönüş, bisiklet sürmek kadar kolaydır.
Bunu, güçlü hızlanma ve sert frenlemenin yanı sıra keskin bir sola dönüş ve sağa dönüşle uzun bir sağ eğim kombinasyonu izler; buradan, pantolonun en çok kimin olduğu gösterilen kısma girişi izler. Çoğu uçağa tam gaz gidiyor ve ardından sağa doğru iki hatta üç dönüşün bir kombinasyonu (gerçekten iyiyseniz). Ancak saatte 200 milin üzerinde, işler çok ilginçleşiyor. Bu dönüş kombinasyonunda istikrar ve hassasiyetten yoksunduk. Aslında, daha uzun bir dingil mesafesi ve daha az agresif çatal açısı daha fazla hareketsizliğe izin vereceğinden, daha dar köşelerde olağanüstü yol tutuşu için feda ettikleri tek uzlaşmayı gösteriyor. Ama belki de bu sadece bir kişiselleştirme ve kişisel zevke uyum meselesidir. Aslında, Aprilia RSV4 RF'nin 20 dakikalık dört sürüşte sunduğu her şeye değindik. Her durumda, daha fazla rüzgar korumasına sahip olmak isterim.
Bisiklet son derece kompakt ve biraz daha kısa olan herkes için mükemmel, aerodinamik zırh için 180 santimetreden biraz sıkmak zorunda kaldık. Bu, özellikle kaskın etrafındaki görüntünün rüzgar nedeniyle hafifçe bulanıklaştığı saatte 230 kilometrenin üzerindeki hızlarda fark edilir. Ancak zengin aksesuar seçeneklerinin yanı sıra daha sportif kollar, karbon fiber parçalar ve Akrapovic susturucu veya hatta tam egzoz şeklinde satın alınabilir ve bu da üretim motosikletini neredeyse bir Superbike yarış arabası haline getirir. Yeni Aprilia RSV4 ile daha iyi vakit geçirmek için yarış pistine çıkmak isteyenler için, akıllı telefonunuza yükleyebileceğiniz ve USB üzerinden motosikletinizin bilgisayarına bağlayabileceğiniz bir uygulama da var. Seçilen parkura ve parkurdaki mevcut konuma, yani motosikleti nereye sürdüğünüze bağlı olarak, parkurun her bir parçası için en uygun ayarları önerebilir. Bir bilgisayar oyunundan bile daha iyidir, çünkü her şey canlı olarak gerçekleşir ve hipodromda başarılı bir spor gününü bitirdiğinizde çok daha fazla adrenalin ve tabii ki o hoş yorgunluk vardır. Ancak bilgisayar ve akıllı telefon olmadan çalışmayacak, onsuz bugün hızlı zamanlar yok!
metin: Petr Kavchich
