Aston Martin One-77: Yasak Dans - Spor Arabalar

Münhasırlıkla 48 saat geçirdik bir-77bir milyon avro değerinde, bu da onu yolda ve otoyolda test etmeyi mümkün kılıyor. Yağmur altında.

kim bilir neden Aston Martin denememizi istemedi...

Birinci Gün: Jethro Bovingdon

Şu andan itibaren sabırsızlıkla bekliyoruz Paris Salonu 2008'ten.

Uzun bir bekleyişten sonra onunla görüşmem maksimum güvenlikli bir yerde gerçekleşiyor ve tüm bunlar en katı gizlilik içinde tutuluyor. iPhone'umun kamerası karartıldı ve engelleri aşmamı sağlayan bir formu imzalarken üniformalı bir yönetici beni sert ve şüpheyle izliyor. İkinci gardiyan daha neşeli, ama bu sadece bir numara: Ona izin formunu göstermezsem, ben de yere düşebilirim ve dönmeyecek.

"Eh, eminim bendedir," diye bekledim. Monitörünü kontrol ediyor. "2007'de süresi doldu," diye yanıtlıyor ve ruh halim düşüyor. Bu tarihi bir gün ve eğer onu dağınıklığım ve unutkanlığım yüzünden mahvediyorsam, yeni bir iş arasam iyi olur.

"Oh hayır, üzgünüm, Mart'ta yeni bir tane aldın, tamam." Sesimi toparlamaya ve bu sefer Pogo # 707 adlı bir radyo için başka bir form imzalamaya çalışarak başımı salladım.

Tamam, belki abartıyorum.

daha önce bulundum Milbrook Deneme Alanı ve her zaman olduğu gibi, prototipleri parçalamak için tasarlanmış, bükülen zincirler ve pürüzlü yüzeylerle dolu bu yapı, tamamen iyi olduğunuzda ve vicdanınız rahatken bile kendinizi suçlu hissettiğiniz yerlerden biridir.

Bu, polis bir çek için size el salladığında biber gibi kızarmanıza neden olan motivasyonsuz bir suçluluk halidir.

Görevimiz gizli ya da neredeyse gizli ve bu benim rahatlamama yardımcı olmuyor. O zamana kadar bana katılan fotoğrafçı Jamie Lipman da açıkça rahatsızdı. Kameraları karartılmamıştı ama güvenlik görevlisi, yalnızca bir arabanın fotoğrafını çektiğinden emin olmak için onu bir gölge gibi takip ediyor. Ama buna gerek yok: Bugün elimizdeki araba ile bir uydu anteninde veya kontrol pistinde tam gaz gitmekten daha heyecan verici bir şey olmayacağına dair belirgin bir his var içimde. Çünkü elimizde en az bir tane var. Aston Martin Bir-77... Tam olarak 17 numara. Dayanıklılık testini geçen kamuflajlı bir minivan sizinle ne kadar ilgi çekici olabilir?

Millbrook'taki Aston Hospitality Hotel'e yanaştığımızda One 77'nin içinde bulunduğu ANONYMOUS beyaz ARABA zaten boştu. Zarif bir şekilde tasarlanmış camlı bina bu sabah kapalı. Bu bir pres makinesi değil ve Gaydon Evi test edilecek One-77'yi bulmamıza yardım etmedi. Ayrıca niyeti, herhangi bir muhabirin araba kullanmasını engellemekti.

Ancak araç sahibi olduğu gibi kullanılmasını ister, yani. süper arabave ona hayatımız boyunca minnettar olacağız. Önümüzdeki iki gün boyunca, bu One-77 tamamen bizim ve onu burada Millbrook'ta ve çukurlar ve su birikintileri olan gerçek yollarda kullanmamıza izin veriliyor. Birkaç ay önce Top Gear, One-77'yi Dubai'de sürmeyi başardı, bu yüzden arabamız tüm dünyaya özel değil, ancak Galler bataklıkları çöl kumullarından çok farklı ve eminim ki bu daha da fazla. önemli. O zamana kadar bu yeşil Aston Martin Racing One-77'ye bir bakmam gerekiyor. Aynı zamanda güzel, büyüleyici, acımasız ve muhteşem.

Hiç denememiş olsak da (şimdiye kadar), hakkında çok şey biliyoruz. Aston, onu multimedyanın yönlendirmesine izin verme ihtiyacı hissetmedi, ancak üstün performansını ve etkileyici yapım yöntemlerini kesinlikle gizlemedi. Onu nasıl suçlayabilirim? "Giyinmiş" One-77 büyüleyici, ama o sadece bir şasi. karbon İlk bakışta, sayısız salonun yıldızları, bu aşık olmak ve 1 milyon avronun üzerinde harcamak için yeterli.

Söylediğimiz gibi One-77, 180 kg ağırlığında ve çok sert bir karbon monokok çerçeveye sahipken, тело panellerden oluşur alüminyum el yapımı. One-77'nin yekpare alüminyum levhadan yapılmış çarpıcı ön yüzgeçlerinin her birini şekillendirmek ve geliştirmek üç hafta sürdü. Yüzgeçte üç hafta! Aston'un benzersiz yolculuğu, onlarca yılını Newport Pagnell'de alüminyum işleme ve döküm için harcayan insanların inanılmaz işçiliği ile işaretlenmiştir. Karbon gövde aynı olmazdı.

Elbette, One-77'nin düzeni, ön ortada bir V12 motoruyla geleneği de onurlandırıyor. arka sürücü и hız altı ileri otomatik mekanik. Ancak geleneksel 12 litrelik Aston Martin V5,9, Cosworth Engineering tarafından radikal bir şekilde yeniden tasarlandı ve 7,3 kg daha az 60 litreye çıkarıldı. Yeni двигатель, hangisi kuru karter ve 10,9: 1 sıkıştırma oranı, güç 760 beygir gücü talep etti ve 750 Nm'lik bir tork. Kuru karter sayesinde, DB100'un 9 mm altına ve ön akstan çok geriye oturur. Arkaya bırakılan gücü, PPC karbon pervane şaftı ile altı vitesli. Aston Martin One-77 ayrıca şunlarla donatılmıştır: süspansiyonlar tamamen ayarlanabilir, mutlu ve varlıklı bir araç sahibinin araçlarını kullanmak istedikleri özel kullanım için özelleştirmesine olanak tanır.

Program yöneticisi Chris Porritt, bunun "oldukça sert" olacağına söz verdi. Bu özel örneğin ne kadar sert olduğunu bilmiyorum, ancak koleksiyonunda birkaç ekstrem araba olduğundan, bu ayarın One-77 için en sert ayarlardan biri olduğunu düşünüyorum. Porritt'i kişisel zevklerinin en tutkulu sahiplerin zevklerine uyduğunu düşündüğüm şekilde tanıyorsam, bu One-77 muhtemelen mühendislerin ve testçilerin her zaman düşündükleri şeydir.

Teoride onun hakkında bildiğimiz her şeye rağmen, pratikte ne bekleyeceğimi bilmiyorum. Genel olarak konuşursak, Vantage V12 "oldukça sert" ancak Carrera GT, Enzo, Koenigsegg ve Zonda ile karşılaştırıldığında Golf Bluemotion kadar agresif. One-77, Vantage V12'den daha mı iyi yoksa daha mı kötü? Ve Aston neden basının liderlik etmesini istemiyor?

KAPI AÇILIYOR, DB9 ve yeni Vanquish gibi zarif bir şekilde yukarı kalkıyor, ancak elinizden kayan ve gökyüzüne yükselen bir balon gibi daha hızlı. İç kısım parlak karbon fiberden yapılmıştır. кожа siyah ve кожа görünür beyzbol tarzı dikişli. Gösterge paneli kuşkusuz Aston Martin çizgisini paylaşıyor, ancak daha uzun, gözyaşı damlası şekline sahip. Bu, hayran olmak için nefesiniz kesildiğinde binip indiğiniz araba değil. One-77'nin gerçekten özel olduğunu söylemeye gerek yok, Pagani Huayra ile mükemmel uyum sağlıyor ve dayanıklı Veyron'dan çok daha etkileyici.

Koltuk çok alçak, yarış arabası gibi ve yarış arabası gibi, Sürüş Pozisyonu Görünürlük pahasına bir ağırlık merkezini korumak için tasarlanmış gibi görünüyor. İÇİNDE direksiyon yan ekler ile düz Alkantara bakmak garip ama idare etmek güzel. Cihazlar grafit gösterge panelinde okumak zor ama hemen iki şey dikkatinizi çekiyor: hız göstergesindeki son hane 355 ve devir saati 8'e kadar çıkıyor ve kırmızı bir çizgi ile bitmiyor. Aston'ın söylediğine inanıyorsanız, saatte 354'e ulaşmak ve 100 saniyede 3,7'e dokunmak mümkün olmalıdır (testte One-77, Koenigsegg CCX için 0 ve Enzo için 160'ye kıyasla 6,9-7,7'ı 6,7 saniyede vuruyor gibi görünüyor) ).

alacağım ключ di kristal ve düğme üzerindeki dar yuvaya yerleştirin Motoru çalıştırma. Bundan sonra olacaklar One'a - 77 milyon avroya mal oluyor. V12 7.3, güçlü ve nahoş bir tonda havlıyor ve homurdanıyor. Daireler, Carrera GT veya Lexus LFA V10'daki gibi yukarı ve aşağı gider.

İlkini küreklerle vurdum ve gaza çekinerek dokundum, süper Aston'u kayak botlu acemi bir sürücünün zarafetiyle çalıştırdım. Bu gerçekten hardcore, bunu tanımlamanın başka bir yolu yok.

İkinci olarak, vites kutusu daha pürüzsüz ama özellikle çok hafif volan ve doğasında var olan agresifliği nedeniyle, vites değiştiricilere sahip tek debriyajlı bir şanzıman kadar kuru. One-77 çok özel ve kesinlikle gürültülü bir motordur. İstenirse, torkun yumuşak iletimi, bir vitesten diğerine hızla geçmenizi sağlar. Ama onu bir VTEC gibi sürmek çok daha iyi. Bunun Veyron tarzı bir süper otomobil olmadığını anlamak için yüz metre yeterli: daha vahşi ve daha çılgın. Daha çok önden motorlu bir Koenigsegg'e benziyor.

O vahşi, bu doğru, ama kararsız ya da gergin değil. İÇİNDE direksiyon Vantage V12 gibi güven verici bir şekilde hızlı tepki veriyor ve zıplıyor. Raf ve pinyon hızına takıntılı olduğunuz Ferrari F12'nin aksine, daha sezgiseldir ve şasi ve motordan en iyi şekilde yararlanmak için sürüşe odaklanmanıza olanak tanır. Özellikle dar ve kaygan olan meşhur Millbrook Alp Pisti'nde harika bir şey.

335 mm PZero Corsa donmuş kaldırımı sevmez ve çekiş kontrolü V12 beslemelerini kesmeye devam eder. Başından beri kaybedilen bir savaş. Aston'ın iki ruhu var: Bir yanda elektronik aksamın müdahale ettiği huysuz, diğer yanda neşeli ve hayat dolu ve lastik sürmeyi seviyor. Bir mod seçmek için iz çekiş kontrolünü etkinleştirin veya tamamen kapatın, ön paneldeki karbon ve deri kaplamayı kaldırmanız gerekecek: altında, patenle giden bir araba tasarımına sahip krom bir şerit var. Takımın önemi ve sirkülasyonu tehlikesi göz önünde bulundurularak bir kaza anında kırılması için koruyucu cam ile kırmızı yapılması daha doğru olacaktır. DSC'yi kapatmanın yeterli olduğundan emin değilim - daha makul bir İzleme modu seçmek daha iyidir.

Millbrook, kör dönüşleri, zorlu karşı inişleri ve atlamaları olan bir lunapark treni gibidir. One-77 kadar büyük ve pahalı bir araba ile burası cehennem gibi. Ancak ilk kafa karışıklığından sonra büyük Aston kendini rahat hissetmeye başlar. Daha sonra Metcalfe, gerçek yollarda test etme fırsatına sahip olacak, ancak şimdi pistte sert, çevik ve reaktif olduğu ortaya çıkıyor. Yuvarlanma azalır ve ön ayağa güvenilebilir. Ön uç, motor kütlesinin onu çok fazla etkilememesi avantajıyla çok umut verici görünüyor, bu nedenle bir virajın ortasında arkadan savrulma yaşaması gerekiyor, ancak öyle değil: One-77 yolu inatla kavramaya devam ediyor. İÇİNDE çekiş kontrol Sistemi bir dönüşün ortasında torku kontrol altında tutar ve ardından giden motorun serbestçe çalışmasına izin vererek Pirellis'in kaymasına ve arka tarafı yana itmesine neden olur.

Her şey göz açıp kapayıncaya kadar. Ne heyecan ama!

One-77'nin daha geniş yollara ihtiyacı olduğu ve Corsa lastiklerinin kışın ortasında İngilizce'den daha ılıman bir iklimi tercih edeceği hemen anlaşılıyor. Burada Millbrook'ta, V12'nin düz bir çizgide sınırlayıcı üzerindeki çılgınca itişinden keyif alabiliyorum ve şasinin mükemmel olduğunu anlamam yeterli olsa da, yalnızca One-77'nin gerçek potansiyelini hissedebiliyorum. Sonunda, DSC'yi kapatmak için cesaretimi topladım ve garip bir şekilde, One-77 daha öngörülebilir hale geldi çünkü motor size istediğiniz anda tam olarak istediğiniz şeyi veriyor. Birkaç kez One-77'yi virajın ortasında kışkırtıyorum, yavaş yavaş başlıyor. aşırıya kaçmak ama gaz vererek barı tutabilirim. Ateşle oynamaya değmeyeceğini biliyorum ama bu benim hayatımda bir Aston Martin One-77 sürmek için tek şansım olacak ve pişman olmak istemiyorum.

İtmeye başladığınızda aldığınız hissi asla unutmayacağım - ipte yürümek gibi. Onunla kısa deneyimimden öğrendiğim bir şey varsa, o da One-77'nin vahşi ve vahşi olduğudur. Harry'nin yarın onu yola çıkarmak için tüm cesarete ihtiyacı olacak...

İkinci Gün: Harry Metcalfe

One-77'yi ilk olarak Galler, Beths-y-Coed'deki kasvetli bir otoparkta sabah 6,45'te gördüm ve kutup sıcaklıkları pek iyiye işaret etmese de çok memnunum. Ay ışığında ve loş bir sokak lambasında görebildiğim tek şey, kıvrımlı alüminyum gövdesinin ana hatları. Bu neredeyse efsanevi Aston, tam bir sessizlik içinde (motor kapalı, sadece yerçekimi kullanarak) birkaç dakika önce onu buraya getiren kamyondan indi. Yerlileri rahatsız etmemek için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz, V12 7.3'ün söylenmeye başlayıp gittiği son anı bekliyoruz. Taşıyıcı bana bir Aston kristal anahtarı veriyor: Bu tarihi bir an.

Işıklı kapıyı açıp gemiye biniyorum. İç mekana görünür karbon hakimdir: kapı eşikleri, kapı panelleri, zemin (pedal koruma paspaslı) tamamen karbondur. Koltukların arkasındaki duvar bile görünür parlak karbon fiberden yapılmıştır. Karbon veya deri olmayan her şey, içindeki profil dışında siyah eloksallı alüminyumdur. altın kırmızı orta konsolu çevreliyor, ön camdan uzaklaşıyor, el freninin etrafında dönüyor ve ardından tekrar ön cama çıkıyor. Kokpiti tanımlayacak kelimeleri bulamıyorum: "etkileyici" bir fikir ifade etmiyor.

Bu çok özel Aston'a binmenin zamanı geldi. Plan basit: Galler'deki en güzel yollarda One-77'nin direksiyonunda olabildiğince çok zaman geçireceğim. Bunun hakkında konuşmak için çok fazla zaman harcıyorum, gitme zamanı. Anahtarı taktığımda elektronikler uyanıyor, disklerdeki oklar strok sonuna kadar çıkıyor ve ardından orijinal konumlarına dönüyor. Ardından marş motorunun 12 hp uyandıran tıslama sesini duyarsınız. ve 760 Nm V750. Ses, bazı İtalyan markalarından daha gizli ama yine de büyüleyici. Diğer modern Aston'lardan farklıdır: daha sportif, daha kararlı ve gaz pedalına bastığınızda anında hızlanır, bu da pedal ile volan arasındaki düz çizginin tamamlandığının bir işaretidir.

Aston'un bir bataklıktaki gün doğumu fotoğrafını çekmek istiyoruz, buradan arabayla yarım saat uzaklıkta, böylece boşa harcanacak bir şey yok. Geleneksel üç noktalı emniyet kemerlerimi takıyorum, D'yi takıp gazı açıyorum. Dürüst olmak gerekirse, daha fazlasını bekliyordum. Başlangıç ​​o kadar hayal kırıklığı yaratıyor ki bende bir sorun olduğunu düşünüyorum çünkü çift diskli yarış debriyajı takılır takılmaz ani bir sarsıntı oluyor. Önemli değil: birinciden ikinciye vites geçişi daha yumuşak ve artık kamerayla arabayı seçilen konuma kadar takip etmeye odaklanarak bunu düşünmüyorum.

ASFALT ISLAK ve yol ürkütücü görünümlü taş duvarlarla kaplı. One-77 devasa görünüyor ve büyük aynalar o kadar uzun ki, bir karavanda sürerken arabalara taktığınız aynalara benziyorlar. O kadar uzunlar ki arka tekerleklerin geniş kemerlerini görmenize izin veriyorlar. İş ve zevk için birçok araba kullandım ve yine de burada, çok özel One-77 ile ilk kez, acemi bir çocuk gibi garip hissediyorum, ayrıca harika bir manzaraya sahip olmadığımdan bahsetmiyorum bile. Önümdeki araba kamerasının kaldırdığı kiri temizlemeye çalışırken cam silecekleri dondu ve silecekler ön camı kuruttukça. Kötü bir başlangıç ​​değil.

Yukarı çıktıkça, yolun kenarı daha da beyazlaşıyor. Bugün için hava durumu iyi ama kışın ortasında hala dağlardayız. Parmaklar geçti. En azından rahatım: koltuk harika, beni saran ve farkında olmadan destekleyen mükemmel şekillendirilmiş deri ve kumaş kombinasyonu. One-77 kare gidon ilk bakışta tuhaf görünebilir, ancak ergonomik olarak harika. Ön kavrama hakkında daha fazla bilgi almak isterdim, ancak daha erken, hava ve asfalt donuyor, muhtemelen birkaç saat içinde, birkaç derece daha ve vaat edilen güzel hava, beni tatmin edecek.

Bataklığa vardığımızda hava hala karanlıktı ve sis de çökmüştü. Biz B planını düşünürken -böyle koşullarda fotoğraf çekmek mümkün değil- gri gökyüzü pembeye dönüyor ve güneş tepelerin arkasından kendini göstermeye başlıyor. Işığın giderek daha yoğun hale geldiği ve One-77'nin kıvrımlı formlarını sardığı büyülü bir atmosferdir. Etrafımızdaki her şey sessiz, yaşayan bir ruh yok, bir nefes bile rüzgar yok. Keşke yerliler neyi kaçırdıklarını bilseler...

Her zamanki fotoğraflar çekildikten sonra nihayet One-77'yi deneyimleyebiliyorum. Gençliğim aynı yollarda her türden arabanın olduğu, özellikle kaza yapan arabaların olduğu yollarda son sürat koşarak geçti, bu yüzden onları çok iyi tanıyorum. Benim favorim, Bala'dan başlayan, Celine Tabiatı Koruma Alanı'nı geçen ve ardından Galler'in batı kıyısına devam eden A4212. Geniş, açık ve manzaralı, One-77 için mükemmel. Kuru olmamız çok kötü... Kahretsin, neyse ki yedek bir casus var çünkü gerçekten fark etmedim. Tüketim dikkate alındığında - araç bilgisayarı Aston'un son 800 km'de ortalama 2,8 km/l'yi koruduğunu gösterir - bu maceraya atılmadan önce Bala'ya uğramak ve gücünüzü toplamak en iyisidir.

Küçük dağıtıcı traktör tarafından engellendi, bu yüzden serbest pompaya ulaşmak için manevra yapmam gerekiyor. bu durumda anladım debriyaj bağlantıyı kesmeye çalışıyor. Görünüşe göre Aston aktarma organları manevralardan nefret ediyor, ne zaman diferansiyel arka kısım kilitleniyor, beceriksiz arka kısım yeşil kavrama farelerine sahip.

Sonunda traktör yoldan çıktı ve depo doldu: şimdi nihayet süper Aston'un çok uzun bacaklarını uzatmaya hazırız. Ülkeden ayrılırken hızımı artırıyorum ve zorlu değişiklikler gerçek doğalarını göstermeye başlıyor: iyi davranıyorlar, uçlar bazı ultra spor otomatik kılavuzlarda olduğu gibi ışık hızında ve pürüzsüz (Aventador'u biliyor musunuz?). Kilometreler geçtikçe vites kutusu manevra aşamasında vitesi kapatmayı tamamen unutturur.

Sadece kokpitte keyifle dinleyebileceğiniz V12 senfonisi, anahtar çevrildiği andan itibaren büyüleyici, ancak düğmeye basarsanız Спортивный gösterge paneli gerçekten karşı konulmaz hale gelir. İki yan elemanın içinden geçen egzoz boruları, yolcu kabininde yolcular için ferah bir etki yaratıyor. Sesten çok, V12'nin karakterinden çok etkilendim. Spor modu yalnızca 750 Nm torkun tamamına erişim sağlamakla kalmaz (diğer ayarlarla mevcut tork yüzde 75'tir), aynı zamanda yüksek devirli motor gerçekten VTEC'e benzer. Veya 4.500 RPM'den başlayarak, bir NOS'u var gibi görünüyor: V12, kırmızı çizgiye dik ve şiddetli bir şekilde yükselerek 7.500 sınırlayıcıya çarpıyor. One-77'nin gücünü engelleyen elektronikler gerçek bir baş belası gibi görünüyor çünkü V12'nin gücü maksimumdayken müdahale ediyorlar.

Gerçekten sürüşe odaklanmam gerekiyor çünkü yüksek devirlerde tüm güç sadece arkadan yere gönderildiğinde işler karmaşıklaşıyor. Mükemmel 335 inç Pirelli 30/20 bile ayak uydurmak için ellerinden geleni yapıyor. Ama sonuçta Aston'u daha da heyecanlı kılıyor. Otoyol hızlarında düz lastiklerle giden bir arabadan daha dikkat çekici bir şey yoktur. Gaz kelebeği hareketinin her milimetresi anlık güç dağıtımına dönüştüğünden, bu, elektronik aksamın durumu düzeltmek için müdahale edeceği umuduyla tam gaz sürdüğünüz araba değildir. Özellikle kaldırım bugün olduğu kadar kaygan olduğunda, saygı talep eden eski tarz bir süper otomobil. Ve bu, bence, daha da eğlenceli hale getiriyor. İÇİNDE karbon seramik frenler hassasiyet ve uygun kalibrasyon, bu arabanın ciddi bir şekilde kullanılması ve özel bir koleksiyonda toz toplanmaması gerektiğinin bir başka işaretidir.

A4212'NİN HIZLI EĞRİLERİNDEN SONRA Aston'u A498'in Snowdonia ve Llanberis Geçidi'ne doğru keskin virajlarında test etmeye karar verdim. Orada One-77'nin yarış arabası güç aktarma organları ile motor ve lüks araba süspansiyonu ve donanımının büyüleyici bir kombinasyonu olduğunu keşfettim. Örneğin orta konsoldaki çok işlevli ekranı ele alalım: uydu gezginiiçin bağlantıIPOD и Bluetooth ve hoparlörlere bağlı Bang & Olufsen gösterge panelinin her iki ucundan komutla çıkan. Koltuklar ve direksiyon kolonu, ön taraf çok uzakta ve ön cam kolay olmaktan uzak olsa da ideale yakın bir sürüş konumu bulmak için elektronik olarak ayarlanabilir. One-77'nin burnunun neden bu kadar uzun olduğunu anlamak için motorun çerçeve üzerinde ne kadar uzakta olduğuna bakmak, burnu asfalta yapıştıran arkaya kaydırılmış bir ağırlık dağılımını ortaya çıkarıyor. Tek yapmanız gereken bunun arkasında ne olduğuna odaklanmak.

A498'in virajlarında birkaç kilometre yürüdükten sonra, ufukta Snowdon'un karla kaplı zirveleri beliriyor. Özellikle sokaklar bugün olduğu kadar boşken etkileyici. One-77'den her çıktığımda, dönüp ona bakmadan edemiyorum. Dolayısıyla bu renkte çok güzel: sahibi onu tüm zamanların en sevdiği Aston'dan, DB4 GT Zagato'dan sonra seçti. Yeşil, ona çok fazla gölge verir, heykelsi çizgilerini vurgular ve aynı zamanda evin büyük geçmişine işaret eder. Estetik açıdan tek dezavantajı ön uç uçlarındaki hava girişlerinin hava girişini kesmesidir. Fariancak bu, arka lambaların ayırt edici şekli ve arka tekerlek davlumbazlarının üzerindeki agresif kıvrım ile dengelenir. Öte yandan, One-77 her açıdan harika. Mühendislerin bunu tasarlarken hesaba katacakları bir bütçeleri olduğundan eminim, ancak Aston'ın her sorunu mevcut en zarif çözümle çözmek istediği izlenimini ediniyorsunuz.

Gün batımından önce süper kahramana biraz daha binmek istiyorum ve Llanberis Geçidi'nin yumuşak kıvrımları büyük bir final için mükemmel. Bir süreliğine sırt çantalı ve yağmurluklu turistler kaldı, sadece ben ve Aston Martin, birkaç sokak koyunu dışında yörüngelerimi mahvediyor. Anahtarı takıyorum ve V12 bu inanılmaz günde son kez uyanıyor. V12, yalnızca 760bhp'lik bir süper otomobilin yapabileceği gibi, anında birinci, ikinci ve üçüncüyü silip süpürür ve kısa bir süre sonra, dağların belirdiği ve kenarlardan kıvrılan asfalt kuşağını ezmekle tehdit ettiği en zorlu döneme gireriz. diğer. Bu nefes kesici geçidi çevreleyen taş duvarlardan sıçrayan dört egzoz gazının sesini tüm ihtişamıyla duymak için pencereyi aşağı indiriyorum. Bu arabayı seviyorum. Uyuşturucu gibi: Doyamazsın, ne kadar çok kullanırsan, o kadar çok yapmak istersin. Çok talepkar ve ben henüz çözemedim ama öğrenmek için sabırsızlanıyorum.

Bu tam olarak bir milyon avroluk bir süper arabanın sunabileceği türden bir sorun. Beni ufka götüren ve bir parmak hareketiyle etkileyici performans sunan, kullanımı kolay bir hiper araba istemiyorum. Aradığın buysa, bir Veyron al. One-77 ile en iyiyi ortaya çıkarmak için kolları sıvamanız gerekecek. Bahse girerim bazı sahipleri onu görüp satmayacak ya da özel bir garajda toz toplamaya bırakmayacak. Çok kötü, çünkü bu anlamadıkları anlamına gelirdi. Aston Martin One-77, el yapımı alüminyum profilleri en son karbon teknolojisiyle birleştirebilen, nefes kesen güzelliğe sahip karizmatik bir canavar olan bir şampiyon.

En başından beri, bu araba modern çağın en iyi Aston Martin'i olacak şekilde tasarlandı ve bütün gün sürdükten sonra dürüstçe söyleyebilirim ki amacına ulaştı.