Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: A Magnificent Twelve - Auto Sportive

ATEŞLE OYNUYOR GİBİ GÖRÜNÜYOR. Geç kaldım ve Apeninler'i sonsuz virajlarla ve keskin dönüşlerle geçen bu yol tamamen ıslak. Bunlar ilk kez Ferrari kullanmak için tam olarak ideal koşullar değil. F12 740 l'den. Atların yarısı bile yanmaya yeter Michelin sağ ayağın hafif bir hareketiyle düz bir çizgide: ıslak bir yolda dönüş yaptığınızı hayal edin... Ama korkutucu olan sadece güç değil, Ferrari'nin burnunu dönüşe zorlamak daha da zor. V12 kaputun altına gizlenmiş ve bir tanesiyle direksiyon neşter bıçağı gibi keskin. İlgiye, ilgiye ve daha fazlasına ihtiyacım var.

Köylerin yakınında yavaşlamak zorunda kaldığımda konsantrasyonum biraz düşüyor ve yerini heyecana, bu iki gün neler yaşayacağımın beklentisine bırakıyor. F12'nin 1.274 hp sınırlarını test etmek için. ve bunların çoğu bizi orada, dağlarda bekliyor. karbon, Ferrari F12'sinin hem GT olduğunu hem de süper araba, çünkü "sessiz" bir düzeni birleştiriyor ve ön motor Egzotik dinamiklerden ilham alan formül 1. Bu yüzden dünyadaki en inanılmaz toplantıyı düzenleyerek bunu her iki açıdan da (GT ve süper otomobil) test etmeye karar verdik: Ferrari, piyasadaki en iyi V12 GT ve en iyi V12 süper otomobile karşı.

Yarım saat sonra yolun kenarına çekiyorum. Önümde önden motorlu başka bir V12 e var. arka sürücüYine kırmızı renkte, sadece kapüşonda at yerine Aston Martin logosu var. Arkasında üçüncü bir araba var Lamborghini mat siyah resepsiyonist açık makas ve büyük kerpeten Portakallar kocaman arkadan dışarı bakıyor çevreler bir yırtıcı hayvanın karanlıktaki gözleri gibi. Üç canavar buluştuğunda, güneş bulutların arkasından yeni çıkmıştı. Yüz yüze bir masal olacak. Gelin bu çatışmanın üç ana karakterini tanıyalım...

La GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN bugün burada çünkü bizim için piyasadaki en iyi GT. Bu, Aston Martin'in modelin on iki yıllık kullanımı boyunca elde ettiği tüm başarıları bünyesinde barındıran Gaydon serisinin zirvesidir.alüminyumve aynı zamanda çok sayıda lif bilgisi karbonbir hiper otomobil tasarımından türetilmiştir bir-77, her şey bir arada paketlenmiş линия alımlı. Vanquish işte budur: İtalyan işçiliğine meydan okuyabilecek İngiliz egzotizmi. Ferrari F12 Berlinetta, Maison'un iddia ettiği gibi GT özelliklerini süper otomobil performansıyla birleştirmeyi gerçekten başarırsa, o zaman kalite, kullanışlılık ve kaliteyle eşleşmesi gerekecek. комфорт Zafer.

Performans açısından Aston, en azından kağıt üzerinde Ferrari'den (ve Lamborghini'den) daha düşük: 574 hp gücüyle. Vanquish'in yedek gücü var ancak Ferrari F740 ve 12 hp gibi 700 hp'ye ulaşmak yeterli değil. Lamborghini Aventador.

Ancak oraya giderken çift saf güçten çok daha kullanışlı bir silahtır ve bu konuda Aston iki İtalyan'a daha yakındır: İngiliz aslında Ferrari ve Lambo için 620 Nm'ye karşılık 690 Nm üretiyor. Aston'un sahip olduğu tek hediye Otomatik şanzıman, ancak diğer yandan otomatik, GT karakteri için otomatik manuel boştan daha uygundur. debriyaj Lambo tek ve çok hızlı çift ​​kavrama F12'den.

Vanquish'in yapacak çok işi var, güçlü ve hızlı ama ne düşündüğünüzü biliyorum: İki İtalyan'ın onu parçalaması kaçınılmaz. Öyle olabilir ama dikkate almadığınız bir detay var... Vanquish de harika spor. Hızlıdır, dengelidir ve harika sonuçlar verir. süspansiyonlar Bu da ona, sürmek üzere olduğumuz yollar gibi en geniş ve en düzgün yollarda hızlı ve dinamik bir sürüş sağlıyor. İki İtalyan kadar hızlı olmayacağını ve adrenalin pompalamayacağını biliyoruz ama konu bu değil. Aston Martin Vanquish burada çünkü bu İtalya gezisi için tamamen rahat bir şekilde kilometrelerce yol kat etmek ve gerekirse sınırına kadar zorlayıp yüksek düzeyde keyif almak ve ardından eve sakin ve rahat bir şekilde dönmek için ideal bir araba. Çoğu kişi için bu, bir boydaki süvarilerden çok daha etkileyicidir. formül 1 ya da bir çizgi roman. Vanquish'in iki rakibine kıyasla çok daha ucuza mal olduğunu da unutmayalım.

Süper Araba: Lamborghini Aventador LP 700-4

HAYIR AMA ŞUNA BAKIN DİYORUM! Poposu aşağıda ve burnu yukarıdayken süpersonik bir hız ve maçoluk silahı gibi köşelere fırlıyor.

Önden motorlu Ferrariler ve Astonlar ruhlarını dinlendirmek açısından iyi iş çıkaracak: hız ve eğlence açısından rakip olamazlar LP700-4. Lamborghini'ye benzeyen bir şey yok ve Aventador gibi bir süper otomobil de yok; dolayısıyla F12 ve Vanquish, Sant'Agata'daki canavarla boy ölçüşmek istiyorlarsa olağanüstü olmak zorunda kalacaklar.

Tahmin etmediyseniz, biz büyük hayranlarıyız. Aventador. Lambo'ya özgü şeffaf ve doğrudan karakteri seviyoruz. Bunu seviyoruz двигательElli yıldır Sant'Agata'da üretilen ilk yeni V12, eski Lamborghinis'lerin ayırt edici özelliği olan çılgın yüksek devir itiş gücünü ve havlamayı koruyor. Ve aniden çekiş gücünü, ehliyeti veya hayatı kaybetme korkusu olmadan performansını seviyoruz.

Ayrıca bunu seviyoruz çünkü onu maksimuma çıkarmak disiplin, güven ve sürüş becerisi gerektiriyor. Eğer F12 geleceğin Formula 1'iyse, Aventador da sürücülerin büyük kaslı kollara, kocaman bıyıklara ve o toplardan ikisine sahip olduğu dönemin Formula 1'idir...

Bu testte Lamborghini Ferrari'nin saldırısına direnmek için tüm kaynaklarına ve özellikle de karakterine güvenmek zorunda kalacak. 12 litrelik V6.5, F6,3'ın 12 litrelik V40'si ile aynı torka sahip ancak XNUMX hp daha fazla. az. Teoride полный привод Aventador, arkadan itişli Ferrari'yi yener ancak F12, diferansiyel Sadece Lambo için değil diğer tüm otomobiller için daha gelişmiş, daha iyi kavrama ve stabilite kontrolüne sahip. Herhangi.

Ya Aston? Bir GT olarak, gerçek anlamda bir GT'yi tanımlayan bu araç, Aventador'dan çok farklıdır. Her ne kadar bir Aventador'da binlerce kilometre yol kat etmiş olsak da, görünümüne rağmen Lambo'nun da çok konforlu olduğuna sizi temin edebiliriz (çok katlı bir otoparka veya çok dar bir sokağa sıkışmanız gerekmediği sürece). Üç V12 araba, İtalya'da iki gün. Henry söz alıyor.

otopsi

MAVİ ALEV. Bu üç arabanın eşliğinde geçirdiğim ilk günden hatırladıklarım bunlar. Aston'un kapitone deri koltuğuna yerleştiğimde, devasa manzaraya hayranlıkla bakmaktan kendimi alamıyorum. выпускной Önümdeki Lambo devasa bir Bunsen ocağı gibi yanıyor. Tırmanırken, hareket ederken ve hatta bir noktada tüm düz çizgi boyunca uzun mavi bir alev atmaya devam ediyor.

Adil olmak gerekirse, havai fişek yapmasa bile Lamborghini, Modena bölgesindeki küçük bir kasaba olan Sestola üzerindeki hala karla kaplı Apeninler'in çarpıcı panoraması da dahil olmak üzere her şeyden gösteriyi çalıyor gibi görünüyor. Demo mu istiyorsunuz? Bir noktada, belli yaştaki iki beyefendi bir Punto'ya geliyor, duruyor ve ihtiyatlı bir şekilde Aston Martin ve Ferrari'ye yaklaşıyor. Yolun karşı tarafında park edilmiş siyah bir Lamborghini gördüklerinde “Ne güzel araba!” diye bağırmaya başlıyorlar. ve daha yakından bakmak için iki çocuk gibi koşuyorlar. Bovingdon'un dediği gibi, "Aventador ortalıkta olduğunda, sanki başka hiçbir şey yokmuş gibi."

Bütün günü hareket halinde fotoğraf çekerek geçiriyoruz ama saatlerce aynı dönüşlerde ileri geri yürüsek bile üç araba hakkında ilk izlenimi edinmek için yeterli. Şununla başlayalım: direksiyon Kutulu Aston tuhaf görünüyor ama kullanımı eğlenceli. Şaşırtıcı bir şekilde bu Vanquish, kullandığımız son DB9 kadar sert değil ve yukarı kaldırılması gerekiyor. süspansiyonlar modda Спортивный iyi bir kontrol sağlayabilmek. Ancak estetik açıdan bakıldığında, Nick Trott'un "kolej kırmızısı" olarak adlandırdığı rengin, karbon fiber Aston'un zarif hatlarına en uygun renk olmadığının bir kanıtı daha var.

Bir Ferrari F12 ile test sürüşü yaptığımızda istisnasız herkes motor kombinasyonundan övgüyle söz ediyor.yayın yapmak: Şüphesiz bu piyasadaki en iyi yol bisikletidir. Benim gibi on iki silindir gözle görülür bir atalet olmadan çalışıyorlar; bu çılgınlık ve çift kavrama yalnızca motora uyum sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda onu güçlendirmeyi de başarıyor. Nick Trott'un onu McLaren F12'deki efsanevi V1 Rosche ile karşılaştırması o kadar inanılmaz ki.

Beklenmedik bir şekilde, sürmesi en kolay araba kendi arabası olan bir Lambo'ydu. direksiyon ağır. Ayrıca frenler onlar gruptaki en cesaret verici kişilerdir. Ancak belki de bunun nedeni, Aventador'un lehine olan ve dört tekerlekten çekişin faydalarını vurgulayan ıslak asfalttır. Kış lastiği, hız Bolognese'nin tek kavraması, onu son sürdüğümüzden bu yana iyileştirildi, ancak motor-şanzıman kombinasyonu, mükemmel ve alakalı olsa da, fütüristik Ferrari modelinin gerisinde kalıyor. Belki Veneno motoruyla işler daha iyi giderdi...

Lambo ne kadar muhteşem olsa da, gece sürüşü onun GT sınıfında Aston'a tehdit oluşturmadığının en iyi kanıtıdır. Diablo veya Countach'tan daha kullanıcı dostu ama karanlık ve tanıdık olmayan sokaklarda el yordamıyla dolaşırken, görsel nedeniyle azaldı mesajlar önde ve yarı kör Fari Gördüğümüz arabalar arasında bu Aventador, cam dükkanındaki boğa gibi pratik ve kullanımı kolay görünüyor.

Bu akşam bunun hakkında konuştuğumuzda hepimiz bu üç arabayı gerçekten test etmek için daha geniş yollara ihtiyacımız olduğu konusunda hemfikirdik. Bu, onlara ulaşmak için sabah erken kalkmamız gerektiği anlamına geliyor.

IL SES О MOTOR arasında süper araba uyanış hayatın zevklerinden biridir. Ama Hotel Corte degli Estensi'nin tüm konuklarının da aynı fikirde olup olmadığını bilmiyorum çünkü şafak vaktiydi... Ferrari F12, kendine saygısı olan herhangi bir süper araba gibi sadece gürültülü değil, aynı zamanda başlangıçta da özel. Jikleyi etkinleştirmek için direksiyon simidinin ortasındaki büyük kırmızı düğmeye basın ve bir saniye içinde V12 bir kükremeyle uyanır. Motor, daha sessiz bir rölantiye geçmeden önce yaklaşık bir dakika kadar hızlı ve öfkeli çalışır. İnanılmaz. F1 çok şey...

Bugünkü varış noktamız en sevilen İtalyan yollarından biri EVOFuta ve Raticosa geçitlerine giden yol. Oraya ulaşmak için otoyoldan bir saat aşağı gitmemiz gerektiğinden Red'i sürmeye karar verdim. Asfalt İtalya sanki daha da kötüleşmiş gibi... ülke ekonomisine göre yani her yerde çukurlar, noktalar var ama manyetoreolojik amortisörler "Zorlu yol" modunda Ferrari tümsekleri mükemmel bir şekilde düzeltir. Otomatik modda şanzıman yumuşak ve hızlıdır ve orta aralıktaki motor devrini koruyarak iyi bir tempoda ve rahat bir şekilde sürüş yapmanızı sağlar. Direksiyon o kadar hassastır ki, düşük hızlarda lazer gibi hissettirir ve minimum çabayla eğriler ve şeritler çizmenize olanak tanır.

Diyebilirim hız gerçek bir GT gibi mi? Evet ve hayır. Amaç düzgün bir yola ulaşmak ve sonra bu yolu çözmekse F12 size çok fazla kilometre kat edebilir, ancak yolculuk başlı başına bir amaçsa bu biraz sinir bozucu olur. Yorgun olduğunuzda ya da kötü bir ruh halinde olduğunuzda kilometreleri sihirli bir şekilde yok eden Aston'un aksine, Ferrari'de her zaman belli bir gerilim vardır. Her zaman tetikte olan bir acil müdahale birimine veya başlangıç ​​bloklarında duran bir koşucuya benzer. Yarışın başındaki gaz pedalı gergin ve duyarlı olmaya devam ediyor manettino modda Спортивный o Islak sürüş kalitesi iyi olsa bile tekerleklerin altında genleşme derzleri hissedilebiliyor ve bir miktar titreşim sürücü koltuğuna ulaşıyor. Jethro'nun dediği gibi, “O her zaman biraz gergindir. Hiçbir zaman Vanquish kadar rahat olamaz."

Galeriye girdiğimizde kesinlikle daha rahat görünüyor. Camlar kapalı, sol kolu üç kez çekin (yedi vitesiniz olduğunda sorun olur), pedalı aşağı çevirin ve kendinizi Monaco Grand Prix'sindeymiş gibi hissedersiniz. Karanlıkta çıkan egzoz sesinden, direksiyon simidinin üst kısmındaki düğmenin ışığına uyarak tünelde yankılanan vites değiştirme sesine kadar, F12 güçlü bir yarış otomobilidir. Birkaç saniyelik hızlanmayla, tüneli sondaj tahtası olarak kullanarak dolduruyor ve sonra yeniden güneşte ortaya çıkıyor.

Güneş ışığı diyorum ama gerçekte neredeyse hiç güneş ışığı yok: Yükseldikçe soğuk ve nemli bir sisle sarmalanıyoruz, bu da beni çok endişelendiriyor. Çıkışın hemen önünde bir servis alanı var, bu yüzden havanın düzeleceğini umarak gaz ve kahve için duruyoruz. İki polis arabası geçiyor ve üç hayvanı hayranlıkla izlemek için yavaşlıyor. Ayırt edici mavi ve beyaz kolluk kuvvetleri görünümü, bu iki Skoda Octavia modeliyle çelişiyor. Ayrıca bir İtalyan süper arabası kullanmalılar ki, görevdeki suçluları yakalayıp yakalama şansına sahip olsunlar...

Apennine geçitlerine doğru Jethro ve Lambo'yu takip ederek tekrar Ferrari'nin direksiyonuna geçiyorum. Hava düzelmedi, yol ıslak ve hatta orada burada birkaç parça kar bile var, ancak F12'de kendimi güvende hissediyorum, bu yüzden devri arttırıyorum ve bir süreliğine sürmesine izin veriyorum. otobüs onları sıcak tutmak için. Birkaç kilometre sonra bakıyorum Görüntüle arasında Araç Dinamik Destek Sistemie harfinin olduğunu farkettim frenler hoş, güven verici bir yeşil, lastikler ise inatla soğuk mavi kalıyor. Önümdeki Aventador'un dört tekerlekten çekişi virajlarda biraz avantaj elde etmesine izin verse de Ferrari gerçekten vahşileştiği düzlükleri yakalıyor.

Şu anda üzerinde bulunduğumuz yollar daha düzgün ve süper otomobillere daha uygun (F12, direksiyon başında 599'a göre daha küçük gibi görünüyor ama yine de büyük) ve bu kadar ileri gitmeye karar verdiğimiz için mutluyum. Chalet Raticosa'nın önüne park ettiğimizde hava eskisinden de kötü. Diğerleri fotoğraf çekmek için arabalarını bir kenara bırakırken, ben Ferrari'ye binip testimizin yapılacağı yollarda durum ne diye bakmaya gidiyorum.

Bu akıllıca bir karardır. Birkaç kilometre sonra her şey değişiyor ve sonunda İtalya'da aramaya geldiğimiz güneş ortaya çıkıyor. En güzel virajların sonuna giderim, sonra dönerim, kapanırımESP ve dağa, geçide doğru yürüyorum. Yol, mükemmel görüş açısına sahip bir dizi virajdan oluşuyor ve asfaltın nihayet kuru ve sıcak olduğu burada F12, yarışın kraliçesi. aşırıya kaçmak. Ön kısım anında virajlara doğru kayar ve ardından sadece gaz kolunu açarak arka tarafa ateş edebilirsiniz. BenE-Fark heyecan vericidir, size arka aks üzerinde tam kontrol sağlar ve Jethro'nun daha sonra göstereceği gibi, yön değiştirirken bile arka uç kaydığında onu istediğiniz kadar tutabilirsiniz. İlk sefer biraz boşluğa atlamak gibi çünkü arka tarafın da ön taraf kadar gergin ve tepkisel olacağından korkuyorsunuz ve bunun yerine başladıktan sonra kontrolü çok kolay oluyor. Sadece direksiyona alışmanız gerekiyor çünkü süper hızlı olduğunuz için ilk başta üst direği aşırı düzeltme eğiliminde oluyorsunuz.

Diğerlerinin arasına katılıp ilgilendiğimiz bölgedeki hava koşullarıyla ilgili güzel haberler verdikten sonra Aventador'a bindim. Kapıyı indiriyorum, kırmızı kapağı kaldırıyorum, düğmeye basıyorum ve V12 uyanmadan önce Ferrari'nin yaklaşık iki katı kadar marş motorunun dönüşünü duyuyorum. Siyah ekran renkli saat yüzleri ve grafiklerle doludur ( takometre Sahneye hakim olun), ardından sağ raketi ileri doğru çekin. Tuhaf bir şekilde, virajlar birbiri ardına akıcı bir şekilde aktığı için Lamborghini'yi rahat bir şekilde sürmek Ferrari F12'ye göre daha kolaydır.

Dün sonunda hepimiz rejimin Спортивный için hız mükemmeldi ve gerçekten ihtiyacınız olan tek şey bu (“yol"Çok yumuşak"Corsa"Çok zor). Üçü arasında Sport ayrıca 10:90'lık bir bölünmeyle arka tarafı tercih eden bir tork dağılımına sahiptir. Ancak bu modda ESP'nin kapatılması gerekiyor çünkü aksi takdirde aşırı korumacı ve boğucu bir anne gibi keyfi bastırıyor (gerçi bu durum Lambo'da mevcut olan kış lastiklerine bağlı olabilir).

Normalde bir Lambo V12'de denge kontrolünü bir kutup ayısına sarıldığınız kadar kaygıyla (korku diyebilirim) kapatırsınız ama öte yandan istiyorsanız bunu yapmak zorundasınız. denemek ve eğlenmek için. Öte yandan Aventador'da durum farklı. Başlangıçtaki hafif ama kalıcı önden savrulma ortadan kalktı ve ön uç artık yol tutuşuyla dolu ve virajlarda en ufak bir tereddüt olmadan kayıyor. Bu tek detay, bu büyük ve vahşi Lambo'nun daha küçük, daha kompakt ve daha uysal görünmesi için yeterli.

Madalyonun diğer yüzü ise önünüzü takip ettiğinizde, viraj alırken omuzlarınızın arkasındaki ağırlığın bile tam güce inmesidir. Daha geç fren yapma eğiliminde olursunuz ve arkanızdaki arabanın sallanmaya başladığını hissedersiniz. Bu çok küçük bir hareket ama kalp daha hızlı atmaya başlıyor. Hiçbir şey olmamış gibi viraja giriyorsunuz ve dışarı çıktığınızda rahat bir nefes alıyorsunuz. Bir sonraki virajda kaçınılmaz olarak temponuzu artırıyorsunuz: bu sefer arka kısım kararlı bir şekilde hareket ediyor ve onu tutmak için ona karşı koymanız gerekiyor. Ama tuhaf bir şekilde, korkudan dolayı saçlarınız ağarmıyor ve hayatınızı riske atmadığınızı fark ettiğiniz için rahatlıyorsunuz. Fena değil. Aslında hayır, sadece harika.

Farkında olmadan, arabayı dengelemek için arkadaki ağırlığı kullandığınızı ve V12 6.5'in ataleti onların eğilmesine neden olduğundan arka lastiklerin ıslık çalarak virajlara girdiğinizi buluyorsunuz. Daha sonra dengenizi yeniden kazanmak için hafifçe ters yöne dönersiniz ve arka ucunuz aynı hizada olacak şekilde dönüşten çıkarsınız. Kolayca. Chicanas daha da iyidir çünkü ağırlığınızı önce bir tarafa, sonra diğer tarafa kaydırabilirsiniz ve yine de Lambo'yu kontrol edilebilir ve yere sağlam bir şekilde basabilirsiniz. Bu, katılan kitlelere rağmen çok incelikli bir hareket ve gergin ve hiperaktif Ferrari ile karşılaştırıldığında neredeyse yavaş çekim, ancak 1.500 kg'lık bir Lambo'da deneyebileceğimi düşünmediğim heyecan verici ve heyecan verici bir deneyim.

Sadece iki eksi var. İlk olarak, bildiğimiz kadarıyla Aventador'un tepkisini önemli ölçüde değiştirebilecek kış lastikleri: denge yaz lastikleriyle aynı olacak mı? Aksi takdirde tüm Aventador'lar yılda yaklaşık on iki ay Sottozero ile çalışmak zorunda kalacaktı! İkinci dezavantaj pedaldır. FREN ki bu başlangıçta mükemmel, eğer abartılırsa yarışı çok uzatacak gibi görünüyor. Tamamen kaybolmaz, ancak tepki almak için pedala giderek daha sert basmak sizi sinirlendirir. Ayrıca bu virajlı yollarda iyi bir sürüşün ardından frenlerden daha önce hiçbirimizin koklamadığı tatlı bir koku yayılıyor (bu bize Castrol R'yi hatırlatıyor). Dün Aventador'u gösterisinden dolayı beğenmiştim, bugünse beni gerçekten senin bu sürüş tarzına aşık etti.

Öğle yemeği için yiyecek bir şeyler getirerek buluşma noktasına GEÇ DÖNÜN. Meslektaşlarım soğuk pizza ve kızarmış peynirle karınlarını doyururken ben kendimi Vanquish'te buldum. Şu ana kadar bunu ihmal etmişim gibi, Aventador'un egzozundan gelen şok dalgalarının tadını çıkarmak varken, iki İtalyan'ın kapitone kabini görmezden gelmesiyle o kadar meşguldüm ki. Ancak daha az pahalı ve güçlü olsa bile kesinlikle göz ardı edilemez.

Az önce Lamborghini ile gittiğim yolda, Aston Martin daha derli toplu ve daha rahat, daha fazla yuvarlanma ve eğime sahip. Özellikle Ferrari ile karşılaştırıldığında daha yumuşak bir sürüş ve tek başına bu bile terazinin en iyi GT lehine değişmesi için yeterli. Aynı zamanda çok dengeli bir şasiye sahip ve kuru yollardan dolayı daha ağır ön lastikler nedeniyle direksiyon, üçü arasında en hassas olanıdır ve dönüşlerde daha önemli hale gelir. Bu, gazı açmadan ve ağırlığın arkanıza kaydığını hissetmeden önce, ön ucu hareket etmeye başlayana kadar itmenize olanak tanır. Mod iz arasında DSC mükemmel ve sınırlı kaymalı diferansiyel Virajlarda biraz kilitleniyor gibi görünüyor, iç tekerleğin çekilmesi nedeniyle çekişin bir kısmının kaybolacağını bilerek gaza basmanıza ve aşırı savrulmadan kaçınmanıza olanak tanıyor. Pek eğlenceli olmasa da mükemmel dengesi ve iyi dengelenmiş önden arkaya kavramasıyla Vanquish kolay hareket eder ve kullanımı kolaydır.

Gün 574 hp ile iyi başlıyor. hatta az gibi görünüyor. Aston V12, diğer ikisinin stratosferik ivmesine sahip değil, ancak film müziği, ses seviyesi olmasa da ton olarak Ferrari'ninki kadar iyi. İngilizcenin haklı gösterilmediği tek alan yayıncılık düzeyidir. İÇİNDE Touchtronic otomatik şanzıman Altı vites tam bir felaket: Vardiyalar arasında sonsuz bir duraklama var, beklenen atış yerine yavaş bir ölüm ve Nick'in dediği gibi genel olarak "eski ve modası geçmiş bir şey" hissi var. Vites değiştirme hızı aynı zamanda viraj alma hızını da belirler: Aston'da işleri zamanında planlamanız, gerekenden bir dakika önce fren yapmanız ve vitese geçmek için sol kola dokunmak yerine Touchtronic'e vites değiştirmesi için zaman tanımanız gerekir. yayın. son. Ancak bazı durumlarda alışverişin bu yansımalılığı bir avantaj haline gelir. Diğer ikisinden farklı olarak Aston, manzara dikkatinizi dağıtırsa sizi cezalandırmıyor. Ve eğer kalabalık bir yaşlı Panda'nın arkasında sıkışıp kalırsanız, sabırsızlıkla kıvranmayacak ve homurdanmayacaktır. Bu sınıftaki bir GT'den bekleyeceğiniz gibi sürüş deneyimi rahattır.

Grup testlerinde her zaman olduğu gibi hava kararana kadar her şey kontrol altında görünüyor. Bu noktada Sam ve Dean ay doğmadan önce son videoları çekmeye ve son fotoğrafları çekmeye çalışırken ortalık karışır. Her şey tripodu kurmak ve hareket ettirmek, lensleri sökmek ve vidalamakla ilgilidir. Bir saat sonra farların ışığında her şeyi kiraladığımız Peugeot 5008’e yükleyip yeniden yola çıkıyoruz. Maranello ilk durağı yap Agatha.

Aston kadar yumuşak olup olamayacağını görmek için bir F12 alıyorum. Bu kısmen başarılıdır, ancak yavaş hareket etmek için ne kadar çabalarsanız çabalayın, sonunda hiç de rahat olmayan bir tempoyu korursunuz. 740 kükreyen özgeçmişi tutmak kolay değildir ve bir cerrahın ellerini ve bir dansçının ayaklarını gerektirir. En ufak şeylere bile o kadar hızlı ve acımasız tepki veriyor ki sizi sürekli meşgul ediyor.

Vites değiştirirken bile nefes almıyorsunuz çünkü kürekler aklınızı okuyor gibi görünüyor, bir sonraki vites siz daha parmaklarınızı hareket ettirmeyi bitirmeden hedefine ulaşıyor. Frenler o kadar güçlü ve ani ki, dört noktalı kemerler sonunda ön cama çarpacaksınız. Hızlanma o kadar güçlü ve ilerici ki virajların sizi ne kadar hızlı karşıladığını tahmin bile edemiyorsunuz. Böyle sert bir şasiyle araç tamamen düz olmayan yüzeylerde ve karşıdan gelen yokuşlarda hareket eder. Aston'u kullanmak TV izlemek gibiyse, Ferrari de HD'ye geçmek, Dolby surround'ı açmak, Hızlı İleri Sarma düğmesine basmak ve ardından bir filmin konusunu takip etmeye çalışmak gibi bir duygudur. Elbette çılgın bir yolculuk ama eğer refleksleriniz yeterince hızlıysa, F12 size işleri kontrol altında tutmanız için tüm araçları sağlar.

O GECE AKŞAM YEMEĞİNDE, ertesi sabah dönüşte uçakta ve sonraki günlerde ofiste bu konuyu yüz yüze konuşmaya devam ediyoruz. Aston'un iki İtalyan için kolay bir hedef olacağından korkuyorduk ama durum böyle değildi. GT nişinde herhangi bir sorun yaşamadan hakimiyet kuruyor ancak Jethro'nun söylediği gibi başka bir şeyi de amaçlıyor olabilir: "Aston'dakiler bir S versiyonu yapsaydı, en yetenekli süper arabaları bile sarsabilirlerdi. Başlangıç ​​noktası iyi, sadece süspansiyonu güçlendirin ve mükemmel şasinin parlamasına izin verin." Nick de aynı fikirde ve şunu ekliyor: "100 HP'yi daha kolayca kaldırabilir."

Ancak tartışmanın çoğu kaçınılmaz olarak Cavallino ve Toro üzerinde yoğunlaşıyor. F12 kesinlikle GT'den daha süper bir otomobil ve bu nedenle Aston ile Lambo arasındaki gerçek rakibinin vatandaşı olması çok doğal. İkisinden birini seçmek zordur. Ferrari F12 yola daha elverişli olsa da Lamborghini Aventador daha etkileyici. Aventador'dan Nick, "Onu sürmek, duymak, hatta yanında olmak bile beni suskun bırakıyor ve egzotik süper arabalara hayran olduğum çocukluğuma geri götürüyor" diyor.

Ferrari'nin görünümünden pek hoşlanmıyor, ancak daha az dramatik olmasına rağmen, sürüş becerilerini kabul ediyor ve neden F12 için bir motor yarışları şampiyonası düzenlenmediğini merak ediyor. Hiç şüphe yok ki Ferrari teknolojik olarak başka bir seviyede ve tüm otomotiv endüstrisi buna ayak uydurmaya çalışıyor. Ama Lambo'dan dışarı çıktığımızda her birimiz dişlek bir gülümsemeyle gülümsedik; arkasında sallanan o canavarca V12'yi bastırmayı başardığımız için mutluyduk...

Her iki araba da nefes kesicidir ve onlarsız yaşayamazsınız, tıpkı görünüm ve performansın vaat ettiği gibi ve bu başlı başına büyük bir başarıdır.

Ama sadece birini seçmeliyiz. Ve böylece oylamaya sunduk: Neredeyse beraberlik oldu ama sonunda Aventador kazandı. Mavi alevini ne kadar seviyoruz...