ATS Stile50 Speedster, klasik sürüş keyfi - Spor Arabalar
Stil50
Spor otomobiller söz konusu olduğunda, bagaj verilerini, yakıt tüketimini ve sürücü koltuğuna kolay erişimi unutmanız gerekir, önemli olan direksiyon başında nasıl hissettiğinizdir.
Arabaya binmeyi dene. Speedster ATS Stile50 yargılanmaması gereken, aksine takdir edilmesi gereken ve size başka bir şeye binmek üzere olduğunuzu anlamanız için gereken zamanı veren akrobatik hareketlerden biridir.
tarih
La ATS (tur ve spor arabaları), tecrübesizler için, çok kısa bir süre içinde (1962-1964) birkaç yol sporu arabası ve yarış tek kişilik yarış arabası yaratan küçük bir İtalyan üreticisiydi, ancak fon eksikliği nedeniyle, gerçekleştirmeyi başardı. onun projesi.
Bugün ATS, genç bir girişimci ve ekibi tarafından kuruldu ve şu anda merkezi Kuzey İtalya'da, Milano ve Maggiore Gölü arasında bulunuyor. Bu sitede tarihi hakkında bilgi edinebilir ve mevcut model çeşitlerini görebilirsiniz (www.ats-automobili.com).
Şu anda listede iki model var: Pist günü meraklıları için yapılmış yarışa yakın bir otomobil olan Sport ve eski 50'lerin İtalyan GT'lerinden ilham alan retro spor bir tekne olan Stile50. Bir GT planlanıyor, ancak bu hala bir proje, yaklaşık 8 hp gücünde olası bir v600'den söz ediliyor. 9.000 rpm'de.
Speedster ile ilk temas
Şu anda kapısı ve ön camı olmayan Stile50 Speedster'da oturmaya çalışıyorum. Bu özel örnek geliştirme aşamasındadır, ancak bugün onu gözden geçirme ve yeteneklerini değerlendirme fırsatımız var.
Ginetta ve Morgan arasında, hoş retro detaylar ve modern mekaniklerle donatılmış çizgileri, İngiliz ve İtalyan stillerinin başarılı bir birleşimidir.
Sürüş pozisyonu yerden pratikte birkaç santimetre yükseklikte ve altı fitten fazla olmasına rağmen bacaklarım neredeyse tamamen uzatılmış durumda.
Metal çalıştırma düğmesine basıyorum ve motor tipik dört silindirli hırıltı ile çalışıyor, ancak normalden daha gırtlak ve metalik. İlk dikkatimi çeken ayarlanabilir alüminyum pedal takımının sola kaymış olması ve pedalların konumuna alışmanın biraz zaman alması.
Öte yandan direksiyon simidi, göğüs hizamda az çok bana ulaşsa bile küçük ve zarif bir şekilde işlenmiş.
Sürüş tecrübesi
İlkini koydum, sert debriyajı bıraktım ve ayrıldım. Gözünüze çarpan ilk şey hız: 5 vitesli manuel çok kısa bir sürüş mesafesine sahiptir ve kuru bir debriyaj biraz çaba gerektirir, kararlı ve zamanında manevra yapmanız gerekir, ancak başarılı vites değiştirmenin hoş mekanik hissi ile karşılığını verir.
Il двигатель Opel tarafından üretilen, yaklaşık 1.6 hp güç üreten 210 litrelik bir turbo dizeldir ve 650 kg kuru ağırlığı göz önüne alındığında gerçek bir yolculuktur.
Bu örnekte henüz tam süvari yok, ancak motor hala işini yapıyor ve turboşarjın tam sesi ve tıslaması eşliğinde takometrenin kırmızı alanına doğru tam ve aşamalı bir şekilde hareket ediyor.
Lo direksiyon hidrolik direksiyon olmadan düzdür ve ön tekerleklere olan her şeyi iletir, yarışın ilk bölümünde bir boşluk vardır, ancak sonraki modellerin "delik" olmadan daha iyi bir direksiyon mekanizmasına sahip olacağı söylendi.
La тяга arka aksa oturur ve Quaife sınırlı kaymalı diferansiyel (opsiyonel) aracılığıyla gücü çok iyi idare eder; araba sadece tahrik edildiğinde dönüyor ve direksiyonun hızı ve şasinin samimiyeti sayesinde geçişler kolay ve doğal.
Bu, sınırlara kadar sürülmek için tasarlanmış bir araba değil, daha ziyade saçlarınızda rüzgar varken orta ila orta-yüksek hızlarda yolların tadını çıkarmak için tasarlanmış bir araba. V frenler Tarox işlerini yapıyor, ancak fren güçlendiricileri yok, bu yüzden yavaşlamak için sert pedal çevirmeniz gerekecek.
Sürmek ATS Hız Sürücüsü bariz olan için üzgünüm bu duygu retro. Oturduğunuz, kemerlerinizi bağladığınız ve roket gibi fırladığınız günümüzün "hafif" spor arabalarından biri değil; Rahatlamak için zamana ihtiyacı var ve fiziksel yardım eğlencenin bir parçası. Onu azar azar keşfedersiniz ve hakkında ne kadar çok şey öğrenirseniz, hızınızı o kadar artırır ve özelliklerinden zevk almaya başlarsınız.
Tüm çalışmalar tamamlandığında Stile50'yi daha iyi deneyimleme fırsatına sahip olacağız, ancak yön doğru görünüyor, yani sürüş tutkunları için farklı bir deneyim sunabilen çok özel bir otomobilin yaratılması: yüksek performanslı sporlardan uzak. bugün uygun fiyatlı, ancak aynı zamanda Lotus'un sunduğundan daha sessiz ve daha az rahatsız edici arabalar, tıpkı bunun gibi.
Il fiyat yaklaşık 60.000 Euro'ya mal olacak ve özelleştirilebilen seçenekler ve parça listesi onu çok özel ve kişiselleştirilmiş bir araç haline getirecek. Son sürümü denemeyi merak ediyoruz.
