Audi A1 - Yol testi
Içerik
Audi A1 - Yol testi
çağla
|
|
Mini katılım sağlayamayabilir ama şüphesiz bu çok kötü A1 teklifleri granit davranışıyolda, güçlü cömert motorhem düşük hem de yüksek hızlarda güç aktarımında. Son olarak, güvenlik birinci sınıftır. 5 yıldızlı frenler. Ana dezavantaj yüksek fiyat, bunlara entegrasyon ekipmanı ve zayıf yaşanabilirlik eklendi. Tüketim? Gerçekten bacağınıza bağlı.
Anasayfa
Biber gerektirir. CO2'ye ve eğlence yerine tüketime çok dikkat eden, giderek daha kibar ve sadık bir otomotiv dünyasında, biraz sağlıklı duygusal giysinin zararı olmaz. A1'in bu şişirilmiş versiyonu olan Ingolstadt'ta düşündükleri bu olsa gerekti. Evet, çünkü tekerlek bombeleri dışarıdan genişlerse ve tamponlar daha tehditkar hale gelirse, küçük bir Audi'nin kaputunun altında, - kombine deplasmanlı kompresör ve turboşarj sayesinde - iyi bir 1.4 elde edebilen 185 TFSI'yi geçecektir. hp. Gitmesi gereken önemli rakamlar, henüz netleşmediyse, "sadece" 184 beygir gücüne sahip, her zaman yeşil kalan Mini Cooper S'dir. Fiyata dahil olan 7 vitesli çift kavramalı S Tronic şanzıman kayıtlarının Teutonic plus (veya bazıları için kusuru) ile. Aralarında engelsiz bir karşılaşma beklentisiyle, birkaç kilometre sonra bu küçük bombanın nasıl uçtuğunu size anlatmaya çalışalım. Ayrıca testçimiz Fabio Babini ile pistte.
şehir
Kentsel birliktelik iyi başlar, başka türlü olamazdı. Şanzıman, vites oranlarını tatlı bir şekilde düşürür ve daha da önemlisi, sizi debriyajın "esaretinden" kurtarır. Ayrıca, bir kavşağın ortasında sıkışıp kalmanız sizin için zor olacaktır, çünkü hemen yoldan çıkmak için gaz pedalına sertçe basmanız yeterlidir. Ve kağıt üzerinde trafik ışıklarında çok daha verimli olan birkaç arabayı kontrol edin ... Ancak, bu kadar bolluğun mermer kaplama ile birleştirilmesi, muhteşem (ama kuşkusuz büyüleyici) varlığıyla vurgulanan bir utanç. 18 bar lastikli 35 inç jant. Böylece asfaltın tüm kusurlarının, en küçüğü bile omurlarda çok net bir şekilde algılandığının farkındasınız. Otopark? Sorun değil: Emin olmak istiyorsanız arka sensörleri (375 Euro) tercih edin.
Şehrin dışında
Bu en çok beklenen bölüm. A1'in Mini simgesiyle çalışması için çağrıldığı yer. İlk dönüşlerden hemen sonra gözünüze çarpan, alışması biraz zaman alan biraz garip direksiyon. İlk başta biraz uzak görünüyor; sonra, kilometreler geçtikçe doğru ve gerçek olduğu ortaya çıkıyor (Mini'den daha az olsa bile). Ayrıca ayarlama: düzgün takıldığında, güvenlikten ödün vermeden virajlara girmeye yardımcı olan mükemmel tutuş ve kontrollü kuyruk reaktivitesi sunar. Eksik olan sadece bir tutam angajman: Bu Audi hassas ve granit, belki de çoğu inek için çok fazla. Sadece, çok hızlı 7.000 vitesli şanzıman tarafından iyi desteklenen, yaklaşık 7 rpm'ye zayıf bir şekilde hızlanan motor için övgü, yalnızca vites küçültme aşamasında (manuel) yavaş iplik. Islak yollarda bazı çekiş sorunları olabilir, bu doğru, ancak iç tekerleği frenleyerek patinajı önleyen XDS elektronik diferansiyel, kalkış sırasında savrulmayı önemli ölçüde azalttığından, çekmek istediğinizde bir nimettir.
шоссе
Spor süspansiyonlu bar/35 lastik kombinasyonu da otoyolda bazı sürüş sorunlarına neden olur. Herhangi bir nedenle yolculara müdahale edebilirsiniz: traversler, çukurlar, küçük tümsekler. Buna rağmen, gövde, motor ve çamurluk davlumbazları iyi yalıtılmış olduğu için sesinizi yükseltmeden yol arkadaşlarınız ile konuşabilirsiniz: 130 km/s'deki ses seviyesi ölçüm cihazımız yalnızca 66 dB kaydetti, bu bazı sedanlardan bile daha iyi. Seyir kontrolü? Ödemeniz gerekiyor - öyle oldu - ayrıca: 285 avro.
gemide yaşam
A1'in iç mekana ve endüstriyel yaşanabilirliğe sahip olmak için satın alınmadığı göz önüne alındığında, küçük Audi'nin ebedi İngiliz-Alman rakibi gibi birçok arka yolcuyu feda ettiği söylenmelidir: genişlikleri rahattır, ancak acı çekerler. dizlerle çok. ve kafa. Bununla birlikte, iç mekan bir Audi'den beklediğiniz gibi derli toplu. Basit komutlar (navigatör komutları dışında ... öğren) ve ulaşılabilecek mesafedeki malzemelerle, en azından göz ve elin en sık durduğu yerde, yükseklikte birleştirilir. Ayrıntılı olarak incelediğimizde, pavé üzerinde hafif gıcırtıların görülebildiği, malzeme ve kaplamalar açısından bazı tasarruflar görüyoruz. Bagaj bölmesi hakkında biraz: Yeterince geniş, standart olarak ayrı katlanan arka koltuklar sunuyor. İsteğe bağlı olarak, bir kayak çantası (85 Euro) ve 110 V elektrik prizi, eşyaları sabitlemek için kancalar, bir yük ağı, yerden bölmeler, sabitleme kayışı, ek ışık içeren bir bagaj çantası (12) ekleyebilirsiniz ...
Fiyat ve maliyetler
Yirmi altı bin dört yüz euro. Bu miktarla, golf segmentinden çok iyi kompakt minibüsleri eve götürebilirsiniz. Üstelik, (çok zengin) bir isteğe bağlı listeden alınırsa, taban rakam amansız bir şekilde büyümeye mahkumdur. Çünkü standart olarak Aux jaklı CD radyo, harici ve dahili S Line paketleri, manuel klima kontrolü ve otomatik şanzıman ile hız sabitleyici, USB soketi, Bluetooth hoparlör, navigatör, xenon farlar, elektrikli katlanır aynalar ve park sensörleri ile birlikte gelir. ödemek zorundasınız: toplamda yaklaşık 3.000 Euro. Bu nedenle, tavsiye eklemelere dikkat etmektir. Bir ayağın gazda olmasının yanı sıra: trafik sıkışıklığında, hareketlerini dikkatlice tartmak daha iyidir. Çünkü kendinizi kaptırırsanız, (zaten iddia edilen verilerden çok uzak olan) mesafeler kolayca artabilir ve testimiz sırasında bulunan 12,1 km/litreyi kolaylıkla aşabilir. Sınırsız kilometre ile her zamanki sefil iki yıl ile garanti hakkında çirkin bir şey yok. Ancak isteğe bağlı olarak teminat 1 yıldan 3 yıla ve 30.000 km'den 150.000 km'ye uzatılabilir (fiyatlar 70 EUR'dan 605 EUR'ya). Son olarak, yüksek güç nedeniyle sadece biraz lekelenmiş kullanılmış bir araba için iyi beklentiler.
güvenlik
Çoğu zaman olduğu gibi, performans ve güvenlik aynı yönde ilerler: araba ne kadar güçlü olursa, koruma o kadar iyi olur. Aktiften başlayarak: Örneğin, bu A1'in fren sistemi, sadece 130 metrede 61,6 km / s'de durdurabildi. Audi R8 gibi bir süper otomobille aynı veriler... Donanım (7 hava yastığı, Isofix ataşmanları, çekiş kontrol sistemi, sis farları) ve Euro NCAP'in çarpışma testi direnci de iyi. Karşı sayfada görebileceğiniz gibi, A1 neredeyse mükemmeldi, beş yıldız aldı (yetişkin koruması için %90, çocuk koruması için %79, yayalar için %49). Sürüş dinamikleri? Üstesinden gelinemedi. Tamamen devre dışı bırakılamayan ESP, virajlarda gaz kelebeği emisyonlarına çok duyarlı olmayan arka aksın hareketini gizlice izler. Yüksek güce rağmen, deneyimsiz kullanıcılar bile tam güvenlik içinde eğlenebilir. Fabio Babini'nin A1'i sıktığı pistte bile olabilir. Sayfayı çevirin ve Adria pistinde nasıl gittiğini öğrenin.
Bizim bulgularımız
Hızlanma
| 0-50 km / saat | 3,45 |
| 0-100 km / saat | 7,65 |
| 0-130 km / saat | 12,25 |
İyileşmek
| DS'de 20-50 km/s | 2,17 |
| DS'de 50-90 km/s | 3,61 |
| DS'de 80-120 km/s | 4,83 |
| DS'de 90-130 km/s | 4,73 |
frenleme
| 50-0 km / saat | 9,8 |
| 100-0 km / saat | 37,5 |
| 130-0 km / saat | 61,6 |
шум
| en az | 43 |
| Maksimum Klima | 64 |
| 50 km / s | 58 |
| 90 km / s | 61 |
| 130 km / s | 66 |
yakıt
Başarmak
tur
| Medya | 12,1 |
| 50 km / s | 48 |
| 90 km / s | 88 |
| 130 km / s | 128 |
Çap
Giri
| direksiyonuna | 2,1 |
| 130a'da 5 km / s | 2.900 |
