Audi A4 2.4 V6 Cabrio
Içerik
Çatıyı ve mekanizmasını geliştiren ekip özel bir ödülü hak ediyor. Eklemler fevkalade hassas, tüm sistem (oldukça) basit görünüyor, gövde her zaman kusursuz çalıştı, çamaşırların içine bir damla düşmedi, pencereler her zaman doğru konumda kapalıydı (birçok dönüştürülebilir araç sahibi ne olduğumu biliyor) hakkında konuşuyorum), ancak yüksek hızlarda (tavan bağlıyken) bir kazık sürüyormuşum gibi geliyor.
Kupe? Açıkça bu (şimdiye kadar) sadece bir çift yan kapısı olan tek A4. İçinde oturduğunuzda, tavan bir coupe gibi alçak ve iyi yalıtılmıştır ve emniyet kemeri çok geride ve tabii ki üst tırabzanın yüksekliğini ayarlama imkanı olmadan. İç mekan kusursuz Audi: Kusursuz hassas, ergonomik, yüksek kalite. Ve renk tutarlı.
Ancak, A4 Cabriolet'ye ilk bakışta - dışarıdan - aşık olmaya değer. Evet, bir kulübe çatıyla bile güzel, ama elbette çekicilik onsuz. Geçen sonbahar, Frankfurt Otomobil Fuarı'na bir altın portakal getirildi. harika renk Koyu mavi bir Audi olması üzücü, ancak ön cam çerçevesinin tamamı dahil olmak üzere bir dizi krom aksesuar koyu renkli gövdeye karşı çok daha fazla öne çıktı. Krom? Hayır, hayır, fırçalanmış alüminyum.
A4 zaten zarif bir dış cepheye sahip bir sedan gibi göründüğünden ve cabrio'ya dönüşmek hala o kadar iyi ki, paslanmaz çelik görevlisi bile başka türlü yapabilecekleri bir iş bulamadığından, dış görünüşte yanılmış olamazlar. ... Daha iyi tabii. Böylece, böyle bir A4 üstü açılır araba, aksi takdirde daha fazla Güney Bavyera ürününe alışık olan bir garaja güvenle sürülebilir.
Bu A4, zarafetini açık gökyüzüne kadar korumayı başarıyor. Tanrı, bayanın boynundaki atkıyı kabaca sıkmasını yasakladı, Tanrı beyefendiden spor şapkasını koparmasını yasakladı ve Tanrı, otoyolda sürerken en azından zorla iletişim kuramayacağını yasakladı. Bu Audi, bu Cabrio'nun geliştirdiği en yüksek hızda tavansız sürüş yapmanızı sağlar. Sadece iki koşul var: yan camların kaldırılması ve başın arkasındaki buklelere doğru uzanan koltukların arkasına son derece verimli bir ön cam yerleştirilmesi. Bu özel övgüyü hak ediyor. Görünürlük (dikiz aynası) en iyilerinden biridir. Ek olarak, hızlı bir şekilde çıkarılabilecek (veya indirilebilecek), aynı hızla ikiye katlanabilecek ve özel bir ince torbada saklanabilecek şekilde tasarlanmıştır. Ah, Almanca kusursuzca doğru.
Yan camların açılması ve ağın tamamen çıkarılmasıyla A4 farklılaşıyor: vahşi, ezici, genç bayanın kuaföründeki baskıyı maksimuma çıkaracak bir rüzgarla. A4 Cabrio'nun katlanabilir bir tavanı olduğunda ve diğer her şey maksimum rüzgar koruma konumundayken, çok düşük dış sıcaklıklarda bir Cabrio'da seyahat edebilmeniz anlaşılabilir. Saçlarında rüzgar olmaması için bir şapka, bacaklarında bir eşarp ve sıcak hava. Çatı kapalıyken harika çalışan tam otomatik ve split klima bu sefer nedense çalışmıyor. Yani dış sıcaklık 18 derecenin altına düştüğünde, klima sondan bir önceki aşamaya sıcak hava üfler ve en sonunda kuvvetli bir şekilde soğutur; ara aşama yoktur. Bu, sıcaklığın zaten hoş karşılandığı çok daha düşük dış sıcaklıklarda ve klima (az ya da çok ılımlı) soğutmayı seçtiğinde daha yüksek sıcaklıklarda en iyisidir.
Bu A4 de dahil olmak üzere her Cabrio'nun daha az hoş yanları vardır, en rahatsız edici olanı sürüş sırasında yanlarda artan kör noktalardır. Ancak, çatının tasarım ve malzemelerinin daha önce bahsedilen kalitesi, iç mekanın termal ve özellikle akustik koruması, neredeyse sert bir tavana sahip bir arabanınki kadar iyi olacak şekildedir. Maksimum hıza kadar, rüzgar rüzgarları A4 sedandan daha belirgin şekilde artmaz. Audi branda tavanında ayrıca ısıtmalı bir arka cam var, sadece üzerinde silecek yok (henüz?).
Audi'nin mükemmel iç mekanı tipik bir Audi kinini koruyor: pedallar. Debriyajın arkasındaki çok uzun bir hareket mesafesine sahip ve gaz pedalının önündeki (altındaki) boşluk, birkaç saatlik otoyol sürüşünden sonra sağ bacağın yorgunluğuna ve tembelliğine neden olacak şekilde şekillendirilmiştir. Debriyaj pedalından başlayarak, A4 testinin aşağıdaki daha az hoş yönleri takip eder. Debriyaj (çok) yumuşaktır ve gevşeme özelliği, en çok başlangıçta hissedilen motor performansı ile birleştiğinde rahatsız edicidir.
Mükemmellik dağında, bu A4 motor en kötüsüdür. Çok güzel dönüyor ve dördüncü vitese kadar kırmızı kutuya kadar dönmeyi seviyor ve hoş bir sesi var: devirledikçe giderek daha sert, tiz bir sese dönüşen alçak bir oooooooo. Ancak, önemli bir tork eksikliğinin olduğu çok düşük ila orta devirlerde motor performansı zayıftır. Bu nedenle, gaz pedalına basıldığında motor çok zayıf görünüyor, anemik olarak çalışıyor. Bu nedenle, özellikle yokuş yukarı çıkmadan önce bile, gaza kısa bir süre bastığınızda ne bekleyeceğinizden emin olmak önemlidir. Her durumda, 4000 rpm'de kırmızı alanın başlamasından önce 6500'in üzerinde ve orada maksimum sunacaktır.
Testimizde, bu motora sahip A4 Cabriolet, biraz daha çeviklikle 17 kilometrede 100 litreye kadar ihtiyaç duyduğu ve 10 kilometrede 100 litrenin altında kullanamadığımız için tüketim açısından iyi performans göstermedi - hatta ılımlı sürüş ile. Bununla birlikte, menzili, hızın zaten yüksek olabileceği 500 kilometreden, her zaman gaza dikkat etmeniz gereken 700 kilometreye kadardır. Ancak motorla ilgili tüm sorunlar büyük ölçüde arabanın ağır ağırlığından ve resmi olarak Euro 4 olarak adlandırılan egzozun temizliğinden kaynaklanıyor.
Mekaniğin geri kalanı çok iyi ila mükemmel. Tavansız sürüş sırasında virajlarda sportiflik gören herkes için bazı yanlışlıklar için direksiyonu suçluyoruz. Bu A4, kesinlikle dinamik sürüş için uygundur.
Şasi, çukurların sönümlenmesi söz konusu olduğunda rahattır, ancak yoldaki konumunuzu değerlendirirken de sportiftir. Köşelerdeki yanal eğim küçüktür, fren yaparken aracın davranışı ile etkileyicidir, fren pedalına güçlü bir şekilde basıldığında bile, sadece hafifçe öne eğilir ve bir frenleme sırasında arka hareketinde sürpriz olmaz. köşe; yani, bu gibi durumlarda, her zaman ön tekerlek çiftini itaatkar bir şekilde takip eder ve kaymaz.
Yani bu üstü açılır A4 ile, gökyüzünün altındaki özgürlüğü farklı şekillerde yorumlayabilir veya her şeyi kendiniz deneyimleyebilirsiniz. Tek utanç verici şey, böyle bir oyuncağın cebin derinliklerine kesilmesi gerekmesidir.
Vinko Kernç
Fotoğraf: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 Cabrio
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 35.640,52 € |
| Test modeli maliyeti: | 43.715,92 € |
| Güç: | 125kW (170 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,7 p |
| Maksimum hız: | 224 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 9,7l / 100km |
| Garanti: | Kilometre sınırlaması olmaksızın 2 yıl genel garanti, 12 yıl paslanmaya karşı garanti, 3 yıl vernik garantisi |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 6 silindirli - 4 zamanlı - V-90° - benzinli - boylamasına öne monteli - iç çap ve strok 81,0×77,4 mm - yer değiştirme 2393 cm3 - sıkıştırma oranı 10,5:1 - maksimum güç 125 kW ( 170 hp) 6000 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 15,5 m/s – güç yoğunluğu 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – 230 rpm'de maksimum tork 3200 Nm - 4 yataklı krank mili - kafada 2 x 2 eksantrik mili (kayış/zamanlama zinciri) - silindir başına 5 supap - hafif metal başlık - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - 8,5 l sıvı soğutma - motor yağı 6,0 l - akü 12 V, 70 Ah - alternatör 120 A - değişken katalizör |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motor tahrikleri - tek kuru debriyaj - 5 vitesli manuel şanzıman - vites oranı I. 3,500; II. 1,944 saat; III. 1,300 saat; IV. 1,029 saat; V.0,816; geri 3,444 – diferansiyel 3,875 – jantlar 7,5J × 17 – lastikler 235/45 R 17 Y, yuvarlanma aralığı 1,94 m – 1000. viteste hız 37,7 rpm XNUMX km / s – düzeltme için yedek lastik dolgusu yerine |
| Емкость: | azami hız 224 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,7 s - yakıt tüketimi (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95) |
| Taşıma ve askıya alma: | cabrio - 2 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - Cx = 0,30 - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, çift salıncak, dengeleyici - arka tek süspansiyon, trapez çapraz elemanlar, uzunlamasına raylar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - iki yönlü frenler, ön disk (zorlamalı soğutma), arka disk, hidrolik direksiyon, ABS, EBD, arka mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 dönüş |
| Masal: | boş araç 1600 kg - izin verilen toplam ağırlık 2080 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1700 kg, frensiz 750 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4573 mm - genişlik 1777 mm - yükseklik 1391 mm - dingil mesafesi 2654 mm - ön iz 1523 mm - arka 1523 mm - minimum yerden yükseklik 140 mm - sürüş yarıçapı 11,1 m |
| İç boyutlar: | uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1550 mm - genişlik (dizler) ön 1460 mm, arka 1220 mm - baş mesafesi ön 900-960 mm, arka 900 mm - uzunlamasına ön koltuk 920-1120 mm, arka koltuk 810 -560 mm - ön koltuk uzunluk 480-520 mm, arka koltuk 480 mm - gidon çapı 375 mm - yakıt deposu 70 l |
| Kutu: | (normal) 315 l |
Ölçümlerimiz
| T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = %56, kilometre: 3208 km, lastikler: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Esneklik 50-90km / s: | 13,5 (IV.) S |
|---|---|
| Esneklik 80-120km / s: | 16,7 (D.) s |
| Maksimum hız: | 221km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 10,7l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 32,0l / 100km |
| test tüketimi: | 169 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 66,7m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,0m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 6dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 65dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 65dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (327/420)
Audi A4 2.4 Cabriolet teknik olarak çok iyi bir otomobil, bir yandan biraz zayıf motoru, diğer yandan mükemmel malzemeleri, mükemmel tasarımı ve işçiliği, çok iyi mekanikleri ve şimdi geleneksel bir imajı var. Bunun da ötesinde, dört çemberde olmayanlar tarafından bile kendisine kur yapılıyor gibi görünüyor.
Dış (14/15)
Bu bir Corvette veya Z8 değil, güzel ve ayrıntılı bir araba.
İç (108/140)
Alçak katlanır tente nedeniyle bagajın kapasitesi ve boyutu biraz zarar görür. Klima tavan açıkken arıza yapıyor, ekipmanların bir kısmı eksik, diğeri en yüksek seviyede.
Motor, şanzıman (31
/ 40)Şanzıman gibi teknik olarak üstün olan, önemli ölçüde daha az esnek bir motor. Şanzıman (motora bağlı olarak) biraz büyük dişli oranına sahip olabilir.
Sürüş performansı (88
/ 95)Burada üçü ayakta olmak üzere sadece yedi puan kaybetti. Sürüş kalitesi, yoldaki konumu, yol tutuşu, vites kolu - birkaç şikayet dışında her şey yolunda.
Performans (17/35)
A4 2.4 Cabriolet bu kategoride sadece ortalama. En yüksek hız tartışılmaz, hızlanma ve çeviklik motor boyutu ve performans açısından beklentilerin altında.
Güvenlik (30/45)
Cabrio testinde xenon farlar, yağmur sensörü ve pencere hava yastıkları yoktu (aksi takdirde, gövdenin şekli göz önüne alındığında ikincisi mantıklıdır), aksi takdirde mükemmeldir.
Ekonomi
Çok tüketir ve mutlak anlamda oldukça pahalıdır. Çok iyi bir garantisi ve çok iyi bir kayıp tahmini var; çünkü o bir Audi ve bir üstü açılır araba.
Övüyoruz ve kınıyoruz
zarif dış cephe (özellikle çatısız)
çatısız iyi rüzgar koruması
branda ile çatı ses yalıtımı
çatı mekanizması, malzemeler
rüzgar ağı
yoldaki konum
üretim, malzemeler
kötü bacaklar
debriyaj bırakma özelliği
düşük ve orta hızlarda motor performansı
fiyat
