Audi A6 2.0 TDI S serisi test sürüşü

Ama Audi A6 2.0 TDI'da bunu eleştireceğimi düşünüyorsanız yanılıyorsunuz. Şahsen, bu işlev bile kullanışlı oldu, çünkü onunla sınır boyunca uzun bir yolculuğa çıktım ve yüz kilometrede 6 litrelik uygun yakıt tüketimi sayesinde, molalar sırasında yakıt ikmali yapmaya gerek kalmadan yaklaşık 9 kilometre sürdü. Ancak, yakıt deposunun mevcut hacminden en iyi şekilde yararlanmak isteyen bir sürücünün son derece yavaş ve uzun süre yakıt ikmali yapmak zorunda kalmasını eleştiririm.

Başlangıçta sistem yakıt ikmali yapılan yakıtı iyi bir şekilde yutar, ancak sonunda tankın tank sistemi sadece damla damla kabul ettiğinden, borudan 20 litrelik iyi bir yakıtı yavaşça tükürmelisiniz. Aynı zamanda şarj gecikmesinin maksimum olduğu göz önüne alındığında, trafiğin az olduğu pompaları tercih etmenizi şiddetle tavsiye ediyorum çünkü arkanızda sıraya girecek sürücüler kesinlikle ısrarınızdan etkilenmeyecektir.

Yurtdışına giderken, bu arada, cüzdanınızı şişman 878 bin Sloven bin için kolaylaştıracak mükemmel navigasyon sistemini de kapsamlı bir şekilde test ettim. Seçilen hedefe giden rota çok hızlı hesaplanır, yön değişikliği uyarısı her zaman zamanında ve mantıklı bir şekilde tekrarlanır.

Ancak, mükemmel rehberliğe rağmen önerilen rotayı kaçırırsanız veya kasıtlı olarak görmezden gelirseniz, sistem sizi yönlendirmek için yasal olarak izin verilen tüm mevcut sapmaları, sapmaları veya yerel yolları çok hızlı ve hemen önerecektir. Ancak, eğer müsait değillerse, sizden nazikçe önce yasak bir yarım daire dönüşü yapmanızı isteyecektir. Ancak, bu son çağrıyı umutsuzca görmezden geldiğinizde, sistem hızla yeni bir yol önerir.

Radyo istasyonlarının yol izleme hizmetleri ve diğer benzer bilgi hizmetleriyle iletişiminin çok iyi düzenlendiği Almanya'da, navigasyon sisteminin başka bir yönü ortaya çıktı. Otoyolun seçilen güzergahın bir parçası olan bölümündeki trafik sıkışıklığı bildirimine dayanarak, tıkanıklığı önlemek için tamamen bağımsız bir sapma hesapladı ve önerdi. Slovenya henüz değil), sadece ona boyun eğebilirim. saygı ve üstünlük işareti olarak.

A6 2.0 TDI testi ayrıca, diğer şeylerin yanı sıra, tüm otomobili 20 milimetre alçaltan daha sert bir spor süspansiyonu, dekolte ayakkabıları ve önde mükemmel spor koltukları içeren S line donanım paketi ile tamamlandı. İkincisi ergonomik olarak iyi tasarlanmış oldukları ve virajlarda sürücü ve ön yolcuya mükemmel yanal destek sağladıkları için övgüde bulunabilirken, spor şasi hakkında güvenle söyleyebilirim ki, belirtilen rotada kesinlikle kaçırmayacağım.

Süspansiyonun artan sertliği, viraj alma performansındaki ince iyileşmeden ziyade, engebeli ve çukurlu yollarda otomobilden daha fazla sarsıntı nedeniyle daha fazla endişe kaynağı. A6'nın standart süspansiyon ayarlarıyla zaten çok iyi bir konuma ve yol tutuşuna sahip olduğu ve tüm Audi'de tipik olan şasinin fiziksel sınırlarına ulaşmak için ağır burnu köşeden dışarı çıkmaya zorladığı gerçeğini de hesaba katmak önemlidir. ve daha sıkı süspansiyon ayarları.

Audi A6 2.0 TDI'ye ayrıca kabinde çok iyi ses yalıtımı, mükemmel genel ergonomi, tüm koltuklarda iyi alan, geniş bir bagaj ve radyo, klima, navigasyon sistemi ve telefonu kontrol etmenizi sağlayan iyi bir MMI sistemi eşlik ediyor.

Kağıt üzerinde 12 milyon tolardan fazlaya mal olan arabada anlatılan her şeye rağmen, xenon farları, ısıtmalı (en azından) ön koltukları ve ön ve arka park etmeye yardımcı olan akustik sistemi kaçırdım. Test parçası olarak her şeye sahipti, ama bu aynı zamanda ağır bir fiyat etiketi ile gelecekti. Evet, lüks ve mükemmellik hala çok değerli.

Peter Humar

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Audi A6 2.0 TDI S hattı

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	37.426,97 €
Test modeli maliyeti:	50.463,19 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	103kW (140 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,3 p
Maksimum hız:	210 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - deplasman 1968 cm3 - maksimum güç 103 kW (140 hp) 4000 rpm'de - maksimum tork 320 Nm, 1750-2500 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Емкость:	azami hız 210 km/s - 0-100 km/s hızlanma 10,3 sn - yakıt tüketimi (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Masal:	boş araba 1540 kg - izin verilen brüt ağırlık 2120 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4916 mm - genişlik 1855 mm - yükseklik 1459 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 70 l.
Kutu:	546

Ölçümlerimiz

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Mülkiyet: %63 / Durum, km metre: 10568 km
Hızlanma 0-100km:	10,8s
Şehirden 402m:	17,7 yıl ( 129 km/s)
Şehirden 1000m:	32,3 yıl ( 164 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	6,7 / 10,4'ler
Esneklik 80-120km / s:	9,2 / 11,6'ler
Maksimum hız:	210km / s (BİZ.)
test tüketimi:	7,7 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	44,3m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Navigasyon sistemi pahalı ama mükemmel. Rahat bir sürüş, yalnızca yeterince konforlu olmayan bir spor şasi tarafından engellenir. Bir kusur harika bir arabaya girdi. Yakıt deposunun tüm kullanılabilir hacmini kullanmak istiyorsak, son 20 litre yakıtın son derece yavaş doldurulması kesinlikle kabul edilemez.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

dişli kutusu

MMI sistemi

spor koltuklar

ergonomi

ön koltuklar

navigasyon sistemi

garip şasi

Yağmur sensörü

ev CD'lerini atlama

yakıt tankı boru sistemi