Test sürüşü Audi A8 ve Mercedes S-Class: lüks dizel

Dünyanın en ünlü iki lüks limuzini karşılaştırma zamanı.

Rakibinin geçmişine karşı genç. A8 sadece dördüncü neslinde ve sadece çeyrek asırdır ortalıkta. Bu, eldiveni belirsiz bir şekilde S-Serisi'ne atmasını engellemez. S 350 d'nin yüksek reytingine dayanan kibir, A8 50 TDI'nın önünde mütevazı olmalı.

Onlar kraliyet. Haysiyet, büyüklük, hayranlık ve kıskançlık yayarlar. Gösterilerine kim çıkarsa, hangi rolü oynarsa oynasın, onların varlığını göz önünde bulundurmak zorunda kalacak. Otomotiv lüks standartları ve en yüksek sınıf teknoloji. Bunlar Audi A8 ve Mercedes S sınıfıdır. Ancak başlamadan önce, iki arabanın neden yan yana oturduğunu ve yüksek talep oranlarının nedenlerinin neler olduğunu açıklığa kavuşturmamız gerekiyor.

Aslına bakılırsa Mercedes bu hakkı çoktandır kazanmıştır. Kaisers döneminden bu yana marka zenginlik, güzellik, teknoloji ve gücü temsil ediyor - bunların hepsi mevcut S-Serisi için geçerli. Audi'de işler biraz farklı. Şirket, vaat edilen bu bölgeye ancak 1994 yılında girdi ve "teknoloji yoluyla ilerleme" sayesinde lüks dünyasına girdi. A8, yeni dördüncü neslinde bu felsefeyi avangart çözümlerle canlı bir şekilde ifade ediyor.

Gelenekten devrime

Bunun kanıtının tasarımda bulunması olası değildir, ancak bu tamamen doğru değildir, çünkü böyle bir vizyon büyük bir teknolojik ustalık gerektirir. Ancak gerçek devrim perdenin altında gizli kalır. Birinci nesil Uzay Çerçevesi olarak adlandırılan ünlü alüminyum gövde yapısı, alüminyum ve magnezyum alaşımları, çeşitli çelik türleri ve tabii ki daha iyi bilinen karbon gibi farklı malzemelerin akıllı bir karışımından yapılan ham bir gövdeye yol açtı. takviyeli polimerler karbon gibi. Yeni mimari %24 daha yüksek burulma direncine sahiptir, ancak Space Frame'in temel hafiflik avantajını korumaktadır. Böylece Audi, en hafif lüks sedanı üretmek için birinci neslin vizyonunu takip etmeye devam ediyor. A14 8 TDI Quattro, yalnızca 50 kg ağırlığına rağmen S 350 d 4Matic'ten daha hafiftir.

Ancak A8'in zaten yeni hedefler belirleme geleneği var. Başlangıçta en hafif limuzin, sonra en sportif ve şimdi en yenilikçi. Bu nedenle karşılaştırma testimiz yolda değil, yer altı garajımızın direkleri arasında ve neon ışıklarının altında başlar. A8 ile yapılması gereken o kadar çok ayar var ki, başlamadan önce ince ayar yapmak biraz zaman alıyor.

Öncelikle, MMI sisteminde döner kontrolün olmamasına alışmanız gerekir - aslında, kayıp oldukça tolere edilebilir. Bununla birlikte, terk edilmiş ve başka bir şeyle değiştirilmiş olması, yeni kontrol mimarisinin daha iyi olduğunu iddia etmek için tek başına bir neden değildir. Araç durduğunda, üst üste bindirilmiş iki dokunmatik ekranın menülerinde son derece hızlı ve sezgisel olarak gezinilebildiği kesinlikle bir gerçektir. Dokunulduğunda, ekran hafifçe alçalır ve ayarlanan komutu onaylamak için harekete bir darbe ile yanıt verir ve sütunda hafif bir klik sesi duyulur. Ne zaman geldi - bu kadar analog bir şey elde etmek için bu kadar karmaşık bir dijital dönüşüm gerekiyor mu? Önceki heavy metal regülatörü, sanki bir araba bir yatırım görevi görebilirmiş gibi sağlam olduğu izlenimini veriyordu. Bu, klima sisteminin ayarı bile küçük dokunuşları ve kayan yüzeyleriyle "parmağınızı döndürmeye" çalıştıktan sonra artık olamaz. Statik bir konumda, bu hala mümkündür, ancak sürüş sırasında çok sayıda menü aracılığıyla çok çeşitli işlevleri yönetmek dikkat dağıtıcıdır. Audi'nin yeni bir sürüş tarzının yeni bir kullanıcı deneyimi anlamına geldiği iddiası doğru olabilir. Bununla birlikte, gerçek ilerleme ancak yönetimdeki her şey düzene sokulursa, düzenlemeniz gereken en önemli şeye öncelik verilirse - yani, mevcut tüm seçenekleri biriktirmek yerine önemli olan seçilirse yapılacaktır.

Ne yazık ki, araç bilgisayarı kontrolü, yardım ve navigasyon için sürgülü direksiyon simidi düğmeleri, döner ve basmalı kontrollerin hantal bir kombinasyonu ve küçük bir dokunmatik yüzey ile S-Serisi ile etkileşimdeyken işler daha sezgisel değil. Bu, başlat düğmesine basmanın zamanının geldiğini gösterir. Arabanın yaz makyajı sırasında aldığı sıralı altı dizel ünitesine hayat verdi. Gücünün temeli, makinenin 600 rpm'de ulaştığı 1200 Nm'lik bir torkta ifade edilir. Dizel motorlar için bile yüksek devirleri sevmez ve 3400 rpm'de bile zaten maksimum 286 hp'ye sahiptir. Bunun yerine, sizi rölantiden itibaren itme gücüyle doldurur ve dokuz vitesten ipeksi bir yumuşaklıkla geçen otomatik şanzımanla gaz kelebeği mükemmel bir uyum içinde olduğunda güçlü bir şekilde yanıt verir. S-Serisi'nin yaydığı ve onurlu bir şekilde sunduğu her şeyle uyum içindedir; buna uzayda süzülmek istiyormuş gibi üç köşeli bir yıldızla süslenmiş geniş kaportayı görecek kadar yüksek duran sürücünün konumu da dahildir. Konfor, yolcuları darbelerden koruyan ve vücut titreşimlerini sınırlayan havalı süspansiyon tarafından halledilir. Bunda, S-Serisi başlı başına bir sınıftır.

Bu Mercedes'in dinamik yol tutuşu konusunda ciddi bir hırsı olmamasına şaşırmamalıyız. Yön değişikliklerini kolaylıkla yapmasına şaşırmadık, ancak yolda maksimum güvenlik arayışında, bunu dolaylı yönlendirme ile hassasiyet için fazla hırs olmadan yapıyor.

Kabin alanı yeterli ancak tamamen beklentileri karşılamıyor, malzeme ve işçilik yüksek ancak istisnai değil, frenler güçlü ancak Audi'ninki kadar tavizsiz değil, motor verimli ancak süper verimli değil hangi S- Sınıfı yaşını gösterir. Bu, Audi'ninki kadar kapsamlı olmayan ve aynı zamanda aynı derecede güvenilirlik göstermeyen sürücü destek sistemlerine sahip donanım için bile geçerlidir: bir test sürüşü sırasında, aktif şerit değiştirme asistanı Corsa'yı itmek istedi. - Tam olarak değil. kendimizi bir Mercedes sahibi için ironik "yerleşik avantaj" terimi altında tanıtıyoruz.

A8 ayrıca elektrik kullanır

Audi, öncelikle mükemmellik arayışıyla hareket eder. Sürüş verimliliğini daha da artırmak için V6 TDI motor, 48 voltluk hafif hibrit sistemle birleştirildi. İkincisi, 600 Nm ve 286 hp gücünü kendisi geliştiren içten yanmalı motora dinamik ekleme konusunda hiçbir hırsına sahip değil. Tabii ki, Mercedes'in vites kutusundan daha hızlı tepki veren canlı bir sekiz ileri vites kutusu olmadan olmaz.

48 voltluk sistem, 10 amperlik bir lityum iyon pil ve bir kayış marş alternatörü içerir. Motor çalışmıyorken - örneğin 40 ila 55 km / s hızlarda sürerken 160 saniyeye kadar sürebilen "hover" modunda veya yaklaşıldığında kapandığında tüm sistemlere güç sağlar. trafik ışıklarında. Bu potansiyel, 7,6 l/100 km'lik testteki yakıt tüketiminde kendini gösteriyor - S 8,0 d'de 100 l/350 km'lik çok yüksek olmayan ortalama tüketimin arka planında bile oldukça düşük bir seviye.

Audi'nin başka bir kozu daha var - AI şasisi, her bir tekerleğin süspansiyonuna ek kuvvetin, dönerken veya dururken ve ayrıca tehlike durumunda eğimi telafi eden elektromekanik bir cihazla aktarıldığı bir aksesuar olarak mevcuttur. yandan çarpmada, araba yana doğru sekiz santimetre kaldırılır, böylece çarpma enerjisi daha sert gövdenin alt kısmı tarafından emilir. Test örneği, Mercedes gibi havalı süspansiyon içeren standart bir şasi ile donatıldı. Bununla birlikte, A8'in ayarları daha sıkı, tümsekler daha sıkı hale geliyor, ancak vücut kontrolü daha kesin - aralarında önemli bir fark olmayan modların her birinde. A8 kendine sadık kalıyor ve S-Serisi'ni yolcularını daha da fazla şımartmak için serbest bırakıyor.

Platformu paylaştığı Porsche Panamera'daki meslektaşı gibi, Audi A8 de dört tekerlekten direksiyon sistemine sahiptir. Dinamik viraj alma sırasında ve otoyolda şerit değiştirirken dengeli davranış adına, arka tekerlekler ön tekerleklere paralel yönlenir. Dar dönüşlerde, ters yönde dönerek yol tutuşunu ve manevra kabiliyetini geliştirir. Tüm bunlar - aynı zamanda iyi görüş sayesinde - ikincil bir yolda sürerken, 2,1 ton ağırlığında ve 10,1 metrekarelik bir arabanın bir dağın zirvesine çıkmış gibi görünmediğinde hissedilir.

Bunun yerine, A8 çok daha kompakt bir his veriyor, tarafsız bir tavır sergiliyor, hızlı hareket ediyor, son derece güvenli ve kendinden emin. Normal sürüş sırasında torkun yüzde 60'ını arka aksa aktaran dört tekerlekten çekiş sistemi de inanılmaz bir çekiş sağlıyor. Direksiyon geri bildirimi de zirvede - özellikle önceki modelin oldukça anlaşılmaz olan arka planına karşı. Şimdi A8 net açıklamalar yapıyor ama asfaltın her bir parçasını analiz etmiyor.

S-Serisi'ndeki parlak LED aydınlatmadan ve destek sistemlerine sahip kapsamlı ekipmandan özel olarak bahsedilmelidir. Bununla birlikte, bazen kaseti izleyen sistem gibi olgun sistemler bile kapanır ve dijital göstergelerin kalabalık titremesinde bu gösterge kolayca fark edilmeyebilir.

Bunlar sadece küçük şeyler. Ancak, en yenilikçi lüks limuzini ürettiklerini iddia ettiklerinde tam olarak bundan bahsettikleri doğrudur. A8 bu gereksinimleri karşılıyor mu? Kendine güvenen S-sınıfını yener. Ancak mükemmelliğin özü, ulaşılamaz olmasıdır. Ne kadar çaba harcarsanız harcayın.

SONUÇ

1. Audi

Mükemmel limuzin mi? Audi daha azı olmak istemiyor ve şu anda yardım olarak sunulabilecek her şeyi sergiliyor, çok fazla lüks ve kullanım sunuyor. Zafer önceden hesaplanır.

2. mercedes

Mükemmel S sınıfı mı? Daha küçük olmak istemiyor ve süspansiyon konforunda rakibini geride bırakıyor. Sürüş gecikmesi bizi hareketsiz bırakabilir, ancak bu güvenlik ekipmanı ve frenler için geçerli değildir.

Metin: Sebastian Renz

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert