Audi e-tron GT - Bjorn Nyland tarafından izlenimler / kısa inceleme [video]. Artı e-tron GT ve GT RS için Polonya fiyatları.

XNUMX Mart'ta Audi e-tron GT incelemelerine yönelik ambargo, internette birçok yerde kapsamlı otomobil sunumlarının ortaya çıkmasıyla sona erdi. RS'nin en güçlü versiyonundaki ve Tactical Green'deki E-tron GT de hızlı test için Bjorn Nyland'a verildi.

Nyland tarafından test edilen varyant olan Audi e-tron GT RS'nin fiyatı Polonya'da 599 PLN'den başlıyor. Audi e-tron GT'nin (RS'siz) fiyatları 230 PLN'den başlıyor (kaynak).

Audi e-tron GT - Nyland'ın ilk izlenimleri

Tanımlanan Audi e-tron GT, E segmentinin bir otomobili, yani Porsche Taycan ve Tesla Model S'ye doğrudan rakip olduğu anlamına geliyor. Otomobilin toplam gücü 1 kW olan iki motor (1 + 440) var ( 598 beygir gücü). Bu da 100'dan 3,3 km/s hıza XNUMX saniyede ulaşmasını sağlıyor. Kullanışlı pil kapasitesi olduğunu 85 kWhPorsche Taycan'dan biraz daha fazla.

Ancak genel olarak uğraşıyoruz. biraz değiştirilmiş bir gövdede Taikan ileNyland bile fark etti. İlginç bir gerçek şu ki %50 pil ile ve sıcaklık yaklaşık 4,5 santigrat derece, araç tahmini 192 km (resmi: 472 WLTP birimi, ~403 km toplam). Koşullar ve arabanın 21 derecede ısıtma ile çalıştırıldığı gerçeği göz önüne alındığında, bu o kadar da kötü değil - enerji gitti, tüketim arttı ve kilometre artmadı.

Audi e-tron GT vs Porsche Taycan

173 cm boyunda bir adam olan Bjorn Nyland yumruğunu başının üzerine koyabiliyordu. Arkasında, "arkasında" geniş bir bacak mesafesi vardı, ancak başının üstünde sadece iki ayak parmağı vardı. Yani 175 santimetre yüksekliğe sahip bir kişi sıkışık ve rahatsız olacaktır. Nyland arka orta koltuğa sığmadı. Audi e-tron GT açıkça bu dört kişiden fazla seyahat etmek için bir araba değil (2 + 2).

Bagaj söz konusu olduğunda dört kişi de "tam anlamıyla doğru". Audi e-tron GT'nin bagaj bölmesi kapasitesi ön 81 litre ve 405 litre arka.

Otomobilin iç mekanı, birçok yerde Alcantara ve karbon fiber ile güçlü bir Porsche selamı gibi görünüyor, ancak Nyland, Taycan'ın kabininin daha iyi (ve daha kaliteli?) olduğunu söyledi. Sayaçlar ve arayüz sırayla "büyük" Audi e-tron'a, yani markanın SUV'sine benziyordu.

Arabada Radyo kendini iki kez etkinleştirdi... Bu, aracın çalıştırıldığı ana değil, sunum ve sürüş sırasındaki rastgele durumlara atıfta bulundu. Sanki biri aktif olarak trafik bilgilerini dinliyor ya da bir araba henüz sahip olmadığı bir mesajı iletmeyi planlıyormuş gibi.

Sürüş tecrübesi

Nylanda şaşırttı minimum kurtarmasürüş sırasında yapraklar tarafından büyütülemeyen. Volkswagen ID.3'te, D modundaki toparlanma genellikle zayıftır, ancak daha yoğun sürüşlerde, radardan gelen sinyallerin ek izlenmesi sayesinde bu fark edilir hale gelir (bir engel tespit ediyorum = frenlemeden önce daha fazla toparlanırım). Audi e-tron GT, görünüşe göre, aksi yönde karar verdi, restorasyon doğrudan fren pedalındaki basınçla ilgiliydi.

Diğer medyada, karbon frenlerle klasik sistemin aktivasyon anının tatsız olduğu ve önceki rejeneratif frenleme ile uyumsuz olduğu konusunda şikayetler var.

Bununla birlikte, Audi elektrikçisi, sportif soyağacına rağmen, ortaya çıktı. rahat, yoldaki tümsekleri iyi emdi, uzun yolculuklar için rahat bir araba rolü oynadı - yani GT. Nyland, otomobilin verdiği güven duygusundan da bahsetti. dinamik modda araba boynunu kırmasa da hızlıymış izlenimi verdi... Porsche Taycan, aynı koşullar altında daha agresif davrandı, yolcular midede yumuşak bir tekme izleniminden bahsetti.

Özet? Nyland'a göre e-tron GT, Taycan'ın gerçek küçük kardeşi. Para için benzer değer sunduğu için (biraz daha kötü özelliklerle) Porsche ile rekabet etmez. Hem Audi hem de Porsche, YouTuber'ı beğendi ancak kendisi için Tesla'yı seçtiğini ve Audi ve Porsche'nin bunu karşılayamayacağını vurguladı.

Tüm giriş:

Bu ilginizi çekebilir: