Audi, Ford, Mercedes, Renault ve Volkswagen: meydan okuma burada - Sportscars

Sıcak bir hatchback NE KADAR SICAK? Merilo EVO – ve eminim siz de bizimle aynı fikirdesiniz – mesele her zaman genel sürüş deneyimiydi, rakamlarla değil. Pratikte, yüzünüze yerleştirdikleri gülümseme saniyenin onda birinden daha uzun sürüyor dizlerinize getirebilirsiniz. Sayılara takıntılı evler arasında pek popüler olmayan. Ancak performans ne kadar önemli olsa da, sürüş tutkunları için gerçek otomobiller yaratmak için performansın tek başına yeterli olmadığı görüşündeyiz.

Belki de Volkswagen, arabayı sunarken yeni bir ipucu aldı. Golf GTIrakiplerinden açıkça daha az güçlü olmasına rağmen, Performans paketi gücü 10 hp artıran bir seçenek. (toplamını 230 hp'ye getirerek) ve ayrıca frenler ve elektro-hidrolik ünite diferansiyel ön. Bu, önceliklerin nihayet değiştiği ve Dom'un veya en azından VW'nin odağı rakamlardan sürüş keyfine kaydırdığı anlamına mı geliyor? Performans Paketli beş kapılı GTI DSG için 34.159 € olan Golf tam olarak ucuz değil. O halde umalım ki buna değer!

Bunu bulmak için dört kompakt spor otomobili bir araya getirdik: iki açık yarışmacı ve iki daha az önemli olanı. İlk toplantıya geldi Odaklanma ST. La Ford önceki Golf GTI Mk6'dan daha iyi performans gösterecek şekilde tasarlandı ve hatta Almanya sokaklarında EVO 096'mızda (bir kıl kadar) başarılı oldu. Ayrıca Focus, Golf'ten daha ucuz. Sadece 250 € karşılığında 30.500 CV'yi evinize götürebilirsiniz.

İkinci bariz yarışmacı Mégane. RS. Bu RenaultSport'un bizim araçlarımızdan biri olduğunu söylemek için kompakt "Favori spor" en hafif tabiriyle: Hayatının üç yılında ona karşı koyduğumuz tüm rakipleri yenmeyi başardı.

Golf ile aynı aileden bir rakip daha var: yeni bir tane. Audi Sportback S3... Yeni, daha pahalı fiyat etiketi ile GTI, otomatik olarak S3'ün kapladığı alana giriyor. İki arabada aynı şey var MQB platformu ama Audi var полный привод ve Golf R ile aynı 2.0 888 turboşarjlı VW EAXNUMX dört silindirli motorun daha güçlü bir versiyonu.

Bu, 300 hp kazandığınız anlamına gelir. 39.200 3 avro için. Önceki iki S3, performans odaklı olanlardan daha modaya uygun seçeneklerdi (düşünün ki ekibimizden biri ve isim vermeyeceğim, geçmişte SXNUMX'i olduğu için yayın kurulundan atılma korkusuyla yaşıyor): yeni sürüm mü?

Son yarışmacı MercedesAMG A45, rakamlara bakılırsa hatchback'lerin ötesine geçmeye kararlı bir otomobil. ne düşündüğünü biliyorum A sınıfı 360 HP performansı bir GTI'dan çok bir GT-R'ye benziyor ve bir Ford'un bir buçuk katı bir fiyat etiketi göz önüne alındığında, görevle alakasız. Temel model A45'in fiyatı 44.000 Euro'dur, ancak testimizdeki gibi seçeneklere sahip bir örnek istiyorsanız çok daha fazlasını harcamanız gerekir. Diğer yarışmacılar gibi, Mercedes de iki litrelik enine dört silindirli bir motorla donatılmıştır. Ve Audi entegre bir sisteme sahip olduğundan ve Golf çift debriyaja sahip olduğundan (isteğe bağlı olsa da), A45 AMG'nin yeni bir özelliği yoktur. Belki de bu, segmentin gelecekte nasıl gelişeceğinin sadece bir önizlemesidir.

BUGÜNÜN PROGRAMI iki bölüme ayrılmıştır. Dört meydan okuyucunun performanslarını yakalamak için önce eski Brantingthorpe askeri üssünü gezeceğiz ve ardından büyük ve küçük gerçek yollarda nasıl hissettiklerini göreceğiz. Ama önce Bruntingthorpe'a gitmemiz gerekiyor: yolculuk bana yeni bir şey tanıma fırsatı verecek. GTI.

Yüzeysel olma riskini almadan Golf hakkında konuşmak zor. Tek kelimeyle lezzetli: güzel, zarif ve bakımlı. Kadro devam ettiği sürece, VW doğru kaldı dizayn gerçekten sevdiğim geleneksel. Mk7, selefinden daha büyük ve biraz daha dikkat çekici, ancak bir Golf olduğu hemen belli oluyor. Aynısı iç kısım için de geçerlidir: ekose kumaşın süslemesi ve direksiyon GTI logolu sportiflik kendini gösterir.

Il двигатель bu gerçek bir sürpriz. VW bize yeni GTI'ın gücünü sadece 4.700 rpm'de geliştirdiğini söylediğinde, motorun da diğerleri gibi turbo benzinli motorlar, delikte koz kartı orta devirlerde tork olan bir tür sahte dizel haline geldi ve tüketim azaldı. VW'nin bize söylemediği şey, motorun maksimum 6.200 rpm motor devrine sahip olduğu ve önceki Mk6 ile sağlamlık ve coşku açısından eşleştiğiydi. Hatta cambio DSG iyileştirildi. Hala altı vitesli (VW'nin yeni yedi vitesli şanzımanı yalnızca daha düşük tork çıkışıyla çalışıyor), ancak manuel vites değiştirmeler eskisinden daha hızlı ve birden fazla viteste bile çok iyi çalışıyor. Döner kavşağa altıncıda ulaşabilir, küreğe üç kez dokunabilir ve üçüncüde olduğunuzdan emin olabilirsiniz.

Brantingthorpe'a vardığınızda yapılacak ilk şey, yarışmacıların bir zamanlar pist olan uzun düzlükte ne kadar hızlı gittiklerini anlamaktır. Evlerin ilan ettiği saatleri tekrar edebilmek için, genellikle bir barbar sürüsü, Godzilla ve kızgın bir kayınvalide tarafından kovalanıyormuş gibi araba sürmeniz gerekir. Saf hızlanma testleri yapmayalı uzun yıllar oldu ve bunun ne kadar acımasız olduğunu unutmuşum.

Фокус ST önce bırakır. Turboşarjlı bir motorla temiz bir başlangıç ​​yapmak zordur: biraz yukarı çıkarsanız kapanır, abartırsanız lastikleri ateşler. Brantingthorpe'un kaba betonu yardımcı olmuyor, ancak birçok yanlış kalkıştan sonra nihayet 0 saniyede 100-6,5 km / s hıza çıkmayı başardık: aynısı belirtiliyor Ford... Beni en çok şaşırtan ise 0-160 km/s süratinin 16,8 saniyede olması: Dürüst olmak gerekirse daha fazlasını bekliyordum. kalkış Megane çok daha kolay ve bugün en iyi 0-100 zamanı 6,4 saniye olmasına rağmen - üreticinin iddia ettiğinden neredeyse yarım saniye daha hızlı - yüksek hızda daha iyisini yapabileceğini biliyoruz. 14,8-0'ın 160 saniyesi bunun kanıtıdır: Focus'tan 2 inç kısadır. Orada golf daha da hızlı. DSG'nin gerçek bir başlatma modu yok, ancak frene bastığınızda ve gaza bastığınızda hız 3.500 rpm'ye çıkıyor. Bu noktada, sol bacağınızı kaldırdığınız anda kavrama devreye girer. 6,2-0'de 100 saniye ve 14,7-0'da 160 saniyelik bir süre, onu Mégane ile aşağı yukarı aynı seviyeye getiriyor. Beklenildiği gibi,Audi başkalarının mücadele ettiği yerde destek bulan tutarlı bir sistemle herkesi kazanır. 0-50 km/s aralığındaki süresi, Golf'ten açıkça bir saniye daha yavaş (sırasıyla 1,8'e karşı 2,8 saniye) ve 9-0 hızlanmada da önde olan Mégane'den onda 100 daha hızlı ve kronometreyi 5,4'da durduruyor. 0 saniye. 160 saniyede 12,5-XNUMX hızlanmanın tanıdık bir hatchback için fena olmadığını söylemeye bile gerek yok.

şimdi sıra geldi Mercedes... Böyle bir testte açıkça görülüyor ki A45 rakipleri temizler: Loeb'i yeni bir sürücüye karşı yarıştırmak gibi. Dört tekerlekten çekişe ek olarak, vb. çift ​​kavrama ayrıca yedi vitesli fırlatma kontrolü... Ve bu mekanizmayı etkinleştirmek Mercedes'in saatte 100'ü geçmesinden daha uzun sürse bile, kesinlikle yardımcı oluyor. Önce arabayı Sürüş moduna alıp freni basılı tutuyorsunuz. Ardından, moda girmek için stabilite kontrol düğmesine bir kez basın Спортивный ve sonunda koydun hız manuel modda. Bu noktada, ikisini de itmelisiniz. kısa kürek sürerken"yarışa başla Stokta var". Onaylamak için sağ pedalı çekin ve ardından gazı açın ve aynı anda freni bırakın. Sürecin biraz hantal olduğuna katılıyorum, ancak sonuçlar ortada: Mercedes 0-50 farkla Audi'nin onda bir önünde, sadece 100 saniyede 4,3'a ve 160 saniyede 10,6'a ulaşıyor. Bunlar, bir süre önce M3 E92 kupasıyla sahip olduğumuz rakamlara çok benziyor. Daha da etkileyici olan ise bunun bir tesadüf olmaması: Mercedes bu inanılmaz performansları her seferinde tekrarlamayı başarıyor. İkinci bir deneme yapıyoruz ve süre 0-100'de onda bir, 0-160'ta onda iki değişiyor.

Ama iyi vakit geçirmek dönüşüm için yeterli değil A45 amg fantastik bir kapakta. Şikayetçi olmam bana saçma gelebilir ama otobandan yola çıktığımızda A45 çok hızlı. Daha doğrusu, ona çok fazla hükmeder двигатель ve inanılmaz gücü için yeterli itme gücü bulma ihtiyacı. Motor etkileyici, buna şüphe yok: gecikme yok, doğrusal tepki ve keskin bir tıklama ile her vites değişiminde 2.500 rpm'de başlayan sabit itme. Mercedes, özellikle daha agresif otomatik spor modunda şanzıman ile her durumda çok hızlıdır. DCT vitesleri en düşük basınçta gaza geçirir. A45, hedefini tam bir güvenlik içinde vurduğundan, onu diğer araçlarla geçmek riskli olacaktır.

Ancak saf hızın ötesinde, A45 eğlendiren ve kalbinizi hızlandıran bir otomobil değil. Her şeyi kontrol altında tutma ihtiyacı, Mercedes'i en pürüzsüz yüzeylerde bile kendinden emin bir şekilde sürmeye zorlar. İÇİNDE direksiyon bu zordur ve tepkiler keskindir, ancak sınırı aramaya, hatta üstesinden gelmeye teşvik edilmezsiniz. A45, elektronik yardımların devre dışı bırakıldığı daha geniş Brantingthorpe köşelerinde tam güçte çalışmadığında bile kaymaz veya kaymaz. Yolda, ondan alabileceğiniz her şey çok hafif önden dümenleme bu da daha yavaş virajlardaki sınırını gösterir. Hiç şüphesiz Mercedes her yolda ve her koşulda en hızlısıdır. Ancak sürüşten sonra, hiç şüphe yok ki, daha az tutuşa sahip olsaydı ve katıksız düz hat hızı pahasına bile olsa sınırlarını keşfetmenize izin veren bir şasiye sahip olsaydı daha çekici olurdu.

Devam et S3 bu bir nevi gerçeğe dönüş. Benden önce binen Harry açıkça şaşırdı: "Düşündüğümden daha çok beğendim," diye itiraf ediyor. "Manuel şanzıman olup olmadığını anlamaya çalışıyorum." Ne demek istediğini anlamak için sadece bir kilometreye ihtiyacım var. Vitesleri istediğiniz zaman ve şekilde değiştirmek, size bugünlerde bu özelliklere sahip bir araba için yeni bir soluk gibi bir kontrol düzeyi sağlıyor. S3 motoru harika: pürüzsüz, gecikmesiz ve gözle görülür bir çaba gerektirmeyen harika performans. Geniş yetenek yelpazesinden uygun gördüğünüz şekilde faydalanabilirsiniz: iyi hissettiğinizde limitleri zorlamak veya orta hızda hızlanmaya güvenip daha yüksek viteslerden faydalanmak.

Aksi takdirde, bu sadece başka bir çok hızlı Audi. İÇİNDE hız hassas ve düzgün, ancak çok hafif. Ayrıca orada debriyaj ve pedalı FREN onlar çok hafif ve işte direksiyon ona aşırı yardım ediliyor: bazı alışkanlıklar zor ölüyor... Pistte S3 iyi bir dengeye sahip, sınırına ulaştığında genişleme eğilimi gösteriyor, ancak tekrar yola çıkmak için gazı biraz kapatmak yeterli. Ancak en pürüzlü yüzeylerde amortisörler her şeyi kontrol altında tutmakta zorlanıyor. İçeriden bakıldığında, Golf'ten çok daha küçük, çok daha dar ve direksiyonun arkasına garip bir şekilde oturuyor. S3 güvenli, hızlı, pozitif ve çekici bir kenara sahip. Ancak ataları gibi bu da gerçek bir hot hatch değil.

Modelin sportif kompaktlığı konusunda hiç şüphe yok. ST Odak... Brantingthorpe'daki geniş pistte, biraz holigan karakterini çoktan gösterdi ve eski moda bir performans sergiledi. aşırıya kaçmak Ayağını aniden gazdan kaldırdı. Bağlantıyı kestiğinizde çekiş kontrol SistemiFord, pistin çok hızlı köşelerini sürmek için bir arabaya dönüşüyor. Burun bir dönüş yaptıktan sonra gaz kelebeğini kapatırken, arka kısım kademeli ve tahmin edilebilir bir şekilde genişler, ancak aracı tekrar rayına oturtmak için gazı tekrar açmanız yeterlidir. Pistte dolaşmanın en hızlı yolu olmasa bile eğlenceli.

Yolda, ST her seferinde karakterini ortaya çıkarır. Vitesli direksiyon, ön ucun keskin görünmesini sağlıyor ve direksiyonun arkasındaki en pürüzlü yüzeylerde bir miktar tork tepkisi olsa bile, ST, ciddi ve dengeli Audi'den çok daha enerjik ve canlı bir otomobil gibi görünüyor. Rakiplerinin motorlarıyla karşılaştırıldığında, Focus motoru çok geride: güç var, ancak rakiplerin doğrusal teslimatı eksik. Pistteki performansla karşılaştırıldığında bile yolda çok daha hızlı.

Ancak, Mégane ve Golf'ün yanına park eden Ford gözden kaybolur. Estetik olarak, böyle bir bodur ve amorf çizgi ile her ikisinden de daha az yakışıklı ve farklı jantlara rağmen arkadaki spoyler dudağı ve siyah ızgara standart Focus ile aynı görünüyor. İç mekan gri ve plastik: selefine göre çıtayı yükselten yeni Mk6'den bahsetmiyorum bile, Golf GTI Mk7'dan zaten daha düşüktü.

Mégane, geçmişte plastiği nedeniyle de eleştirildi. Ama her zaman harika bir sürüş deneyimiyle onları telafi edebilirdi. Ve Focus ST'den sonra Mégane daha da harika görünüyor: hızlı, güvenilir ve keskin ... ŞeritRenault çıldırmaya daha az eğilimlidir, her zaman manevra kabiliyetine sahiptir ve ayarlanması kolaydır ve ön ve arka arasındaki kavrama dengesi ile hassas ve düşüncelidir ve çekişi devre dışı bıraktıktan sonra bununla ciddi şekilde mücadele etmeniz gerekecektir. yanlara gönderebilmeniz için Spor modunda kontrol diferansiyel bu, olmadığı yerde bile aşermelerini bulmasına yardımcı olur.

Renault yolda acımasız. Düşük hızda çok keskindir ve zamanla alışsanız bile sizi arkadan tekmelemekten vazgeçmeyecektir. Bir sokağı bu kadar etkili bir şekilde parçalayabilen çok az makine vardır: le süspansiyonlar boşlukları uymaya zorlar, direksiyon geri bildirim yayar ve diferansiyel hem yolda hem de pistte harikalar yaratır. Kuşkusuz, bu sürüş meraklıları için gerçek bir araba, ancak bir eksiği var: eğlence. Harry, "Arkadaşlarınıza göstermek isteyeceğiniz türden bir araba değil," diye itiraf ediyor Harry.

Bizi geri getiren golf, gurur duyabileceğiniz bir araba. Yolda GTI biraz soğuk ve uzak. Devre dışı bırakılamayan stabilite kontrolü, elbette en müsamahakar modda bile yardımcı olmuyor. Спортивный Golf, yandan başlamanıza izin verir. İÇİNDE direksiyon uzaklaştırma doğrudur, ancak tamamen iletişimsel değildir. Bu açıdan bakıldığında, biraz hayal kırıklığı yaratıyor.

Yolda bile mükemmel değil. Pedal FREN çok hafif ve düşük hızlarda bile denge kontrol göstergesi zaman zaman yanıyor ve tüm yardımcılar kapatılsaydı bu GTI'nın nasıl görüneceğini merak etmekten kendinizi alamıyorsunuz. Yine de, GTI yolda gayet iyi. Test arabamızda Adaptif Şasi Kontrol damperleri isteğe bağlı olarak, en uç Spor modunda, mükemmel kontrolü korurken yüksek hızlarda bile en düzgün olmayan yüzeylerin üstesinden gelirler. GTI, Mégane kadar sağlam değil, ancak o kadar hızlı ve hatta Volkswagen hassasiyette Renault kadar değil, elektrikli direksiyonya da yol hızlarında, GTI'ın pistte boynunu çekerken olduğundan çok daha fazla iletişimsel. Ve eğer sınırlı kaymalı diferansiyel Golf, Renault'dan çok daha az agresif ve kesinlikle verimli. Bu GTI, arka sokaklarda önceki GTI'lardan daha iyi görünüyor.

Volkswagen, bu beş kişilik mücadeleyi iki rakip arasında göğüs göğüse mücadeleye dönüştürecek kadar yetkin. Audi ve Mercedes, bu duyguları aktarmadıkları ve bir hatchback'in istemesi gerektiği gibi sizi çekmedikleri için gerçek spor kompakt otomobiller değiller. Focus söz konusu olduğunda, bu testte Golf, atasına verilen yenilginin intikamını almayı başarıyor. Aslında Focus ST ve GTI Mk6 arasında bir meydan okuma olduğunda Ford, Golf'ü gerçekten sıkıcı göstermeyi başardı. Focus artık dezavantajlı durumda ve Golf'e kıyasla olgunlaşmamış görünüyor.

O halde iki finaliste geri dönelim: Mégane golfü saf etkileşim ve sürüş keyfiyle mi kazanıyor? hayır derdim. Ve bunun için, kanunlara göre EVO, ikinci sırada gelir. Ancak her gün sahip olunacak ve sürülecek bir otomobil olarak Golf GTI, Mégane'den intikam alıyor.