Audi Q7 3.0 TDI quattro - yeni anlaşma
Piyasa uzun süredir Audi Q7'nin ikinci versiyonunu bekliyordu. Buna değerdi. Otomobil önceki modeline göre 325 kg daha hafif, daha güvenli, daha ekonomik ve sürüşü daha eğlenceli. Ve daha iyi görünüyor.
İlk Audi SUV 2005 yılında piyasaya çıktı. Q7'nin görünümü Audi Pikes Peak konseptinin ortaya çıkışına işaret ediyordu - iki yıl önce sunuldu. Devasa boyutları ve büyük motorları nedeniyle Q7'nin Amerikalı müşteriler için tasarlanmış bir araba olduğu yaygın olarak söyleniyordu. Bu arada üretilen 200 adet 400 adetten 7 kadarı Avrupa'da alıcı buldu. Q, örnek teşkil eden işçiliği, geniş güç aktarma organları seçeneği ve TorSen diferansiyelli sürekli quattro dört tekerlekten çekiş sistemiyle cezbediyordu. Eksiklikler listesinde, otomobilin manevra kabiliyetini sınırlayan, performansı olumsuz etkileyen ve yakıt tüketimini artıran ağır gövde hatları ve yüksek boş ağırlık yer alıyordu. Yüksek yakıt tüketimi artık varlıklı insanlar için bile kabul edilebilir değil. Birçok ülkede kilometre başına sertifikalı karbondioksit emisyonlarının, aracın çalıştırılması karşılığında vergiye dönüştürüldüğünü hatırlatalım.
Tek doğru karar Ingolstadt'ta verildi. İkinci nesil Q7'nin tamamen yeni bir otomobil olması gerektiği kabul edildi; en derin modernizasyon bile, giderek artan rekabetle eşit şekilde rekabet etmesine izin vermiyordu. Dış ve iç tasarımın şekillendirilmesi, ekstra kilolarla mücadele edilmesi ve gelişmiş elektroniklerin tanıtılması için çok büyük miktarda zaman ve kaynak harcandı; böylece hem konfor hem de sürüş güvenliği artırıldı.
Otomobil, gelecekte Cayenne, Touareg ve Bentley Bentayg'ın gelecek nesillerinde de satışa sunulacak olan yeni MLB Evo platformu üzerine inşa edildi. Mühendislerin önceliği bireysel bileşenlerin ağırlığıyla mücadele etmekti. Diğer şeylerin yanı sıra süspansiyonun ve dış kaplamanın çoğunun yapıldığı alüminyumun yaygın kullanımı. Rakamlar etkileyici. Gövde 71 kg kaybetti, süspansiyondan 67 kg çıkarıldı ve egzoz fazladan 19 kilo kaybetti. Her yerde tasarruf ettik. Gösterge panelinin tasarımı optimize edilerek 3,5 kg tasarruf mümkün oldu, yeni bagaj tabanı klasik olandan 4 kg daha hafif oldu ve elektrik sisteminden 4,2 kg çıkarıldı. Tutarlılık işe yaradı. Arabanın ağırlığı 300 kg'dan fazla azaldı.
Audi stable'ın SUV'si aynı zamanda optik olarak daha hafif ve daha kompakt hale geldi. İlk Q7'ye en belirgin referans pencere ve çatı direkleridir. Gövdenin geri kalanı tasarlanırken yuvarlaklıktan vazgeçilerek keskin şekiller tercih edildi. Bu trend özellikle uzunlamasına farlara ve köşeli bir çerçeveye sahip radyatör ızgarasına sahip ön rüzgarlıkta fark ediliyor. Yakın gelecekte Q7, Audi'nin diğer modelleriyle aynı çizgide olacak. Modernize edilmiş Q3 ve yeni TT tazeliğini koruyor.
Plakanın geniş girintisi, uzatılmış farlar ve egzoz boruları nedeniyle arka kısım daha çökük hale geldi. En karakteristik özelliği “animasyonlu” dönüş sinyalleridir. Audi mühendisleri, sıralı olarak yanan turuncu ışık bölümlerinin, hangi manevrayı yapmayı planladığımızı hızlı bir şekilde değerlendirebilmeleri gereken diğer sürücülerin dikkatini çektiğini hesapladılar. Elbette saniyenin onda biri mertebesindeki farklardan bahsediyoruz. Ana yollarda ve otoyollarda geliştirilen hızlarda bu süre içerisinde metrelerce yol kat ettiğimizden çözümün güvenliğe olumlu etkisinden söz edebiliriz.
Alıcıların büyük bir yüzdesi tarafından seçilen ve test edilen örnekte de mevcut olan S line paketi, Ingolstadt SUV'un her yerde var olan karakterini kamufle ediyor; Q7'yi siyah kapı eşiklerinden ve çamurluk kenarlarından mahrum bırakıyor. Ayrıca tamponların altından çıkıntı yapan şasiyi koruyan imitasyon plakalar da bulunmuyor. Ancak bu durum Q7’nin ana rotaların dışında çalışmayacağı anlamına gelmiyor. Batı Kanada'da dolaşarak çakıllı yollarda onlarca kilometre yol kat ettik. Gevşek kaplama Q7 üzerinde pek bir etki bırakmıyor; araç bu tür koşullarda izin verilen 80 km/saatlik hızı kolayca koruyor. Çekiş kontrolüne yardımcı olmuyor. TorSen merkez diferansiyelli sürekli dört tekerlekten çekiş, torkun %70'e kadarını ön aksa veya %85'e kadarını arkaya aktarabilir. Sonuç oldukça öngörülebilir ve tarafsız bir kullanımdır. ESP düzeltmeleri, çoğu durumda yalnızca sürücü virajın dışına çıktığında yapılır.
Sürüş deneyimi büyük ölçüde aracın konfigürasyonuna bağlıdır. Seçeneklerden biri yönlendirilebilen arka akstır. Düşük hızlarda tekerlekleri ön tarafa ters yönde dönerek manevra kabiliyetini artırır. Yüksek hızda sürüş sırasında tüm tekerlekler aynı yöne döner ve bu da stabiliteyi artırır. Teori hayat buluyor. Sürücü koltuğunda Q7'nin beş metre uzunluğunda olduğunu hemen unutuyoruz. Araç, özellikle dinamik sürüş modunda şaşırtıcı derecede manevra kabiliyetine sahiptir. 11,4 metrelik dönüş yarıçapının Q ailesindeki en küçük dönüş yarıçapı olduğunu belirtmekte fayda var, ancak orta iletişim yönlendirme sistemi, Q7'nin ne pahasına olursa olsun bir sporcu olmaya çalışmadığını açıkça ortaya koyuyor. Ancak bu, potansiyel alıcıların kafasını karıştırmamalıdır. Birçoğu SUV'yi Audi'nin konforlu ve aile odaklı bir teklifi olarak görüyor.
İsteğe bağlı havalı süspansiyon tümsekleri iyi bir şekilde giderir. Spor modunda, gövdenin yanal ve uzunlamasına yuvarlanmasını azaltır, ancak yol kusurlarını gizlemede şaşırtıcı derecede etkilidir - isteğe bağlı 20 inç tekerleklere sahip bir araçta bile. Ağır bagajları taşırken veya römork çekerken de "pnömatik" özelliğini takdir edeceğiz - süspansiyon, gövdenin arkasını düzleştirecektir. Yüklendiğinde arka aksın yerden yüksekliği beş santimetre kadar azaltılabilir. Yerden yükseklik sürüş sırasında da ayarlanabilir; 185-245 mm dahilinde. Ancak sürücünün tam bir özgürlüğü yoktur. Gövde ile yol arasındaki mesafe hız ve seçilen sürüş modu ile ilişkilidir.
Yerleşik elektronikler ayrıca diğer sürücü kararlarını da izler ve düzeltir. Örneğin sola dönüş yaparken. Bir çarpışma riski tespit ederse Q7'yi otomatik olarak durduracak. Zengin donanıma sahip örnekte, park yerinden çıkarken veya sokakta arabayı durdurduktan sonra kapıyı açmaya çalışırken bile trafik uyarı sistemlerimiz de emrimizdeydi. Yeni, yeni nesil park asistanıdır. Artık dönüş sinyali açıkken yavaş sürüş sırasında sizi park yerlerini "taramaya" zorlamıyor. Sadece arabaların arasındaki boşluğu sıkıştırmaya çalışın. Ön tamponun durumundan korkarak manevrayı kendimiz tamamlamamaya karar verirsek, öne dik park edecek asistanı etkinleştirmemiz yeterlidir. Tekerleklerin dışarı çıkmasıyla bakım şeklinde düzeltme gerekli olsa bile. Bir diğer yeni özellik ise römork sürüş asistanıdır. Kancadaki bir sensörü kullanır ve seti kendi başına hareket ettirir. Üstelik elektronik, sürüş sırasında römorkun davranışını "inceliyor" - direksiyon açısını römorkun sapması ile karşılaştırıyor, bu da park asistanı tekrar açıldığında karşılığını alacak.
Katkı maddeleri yakıt tüketimini bile azaltabilir. Performans Asistanı, navigasyon sisteminden ve trafik işareti tanımadan gelen sinyalleri toplar ve bunları aktif hız sabitleyiciye iletir. Bilgisayar, kalabalık bir bölgeye yaklaştığınızı tespit ederse, aracın kinetik enerjisinden tam olarak yararlanmak için önceden hızı azaltacaktır. Algoritmalar ayrıca bükümlerin eğriliğini de hesaba katar. Audi, entegre çözümün yakıt tüketimini %10'a kadar azaltabileceğini iddia ediyor. Beyan doğrulanamadı - araba Kanada'da sunuldu ve MMI'nın Avrupa versiyonuna Kuzey Amerika haritaları eklenemiyor. Sistemi yapılandırmamız gerekiyor.
İlk Q7'nin devasa boyutları iç mekanın ferahlığına tam olarak yansımadı. İkinci ve üçüncü sıralar kalabalıktı. Bireysel elemanların optimize edilmiş tasarımı kabin hacmi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Arabayla kısa yolculuklarda en fazla yedi yetişkin seyahat edebilir. Uzun mesafelerde arka koltuklarda dört yetişkin ve iki çocuk mümkün olduğunca rahat olacak. Arkalarında 300 litrelik bir bagaj bölmesi var. İlave koltukları katlamak için bir düğmeyi basılı tutmanız yeterlidir; elektrikli tahrikler her şeyi halleder. Birkaç saniye içinde zaten 770 litre bagajımız var. Beş kişilik bir ailenin daha fazlasına ihtiyacı yok. En uzun tatil için bile.
Kabin gürültü ve titreşime karşı mükemmel şekilde yalıtılmıştır. Otoyol hızlarında bile mutlak sessizlik. Sollama veya motor frenlemesi sırasında gürültü seviyesi artmıyor; takometre ibresi kırmızı alanın yakınında olsa bile, 3.0 V6 dizel sadece hoş bir bas sesiyle mırıldanıyor. İstenmeyen sesler emilir; örneğin, lamine yan camlar ve gövde sarsıntısı, güç aktarım mekanizmasının gövdeye takılmasının zorluğunu azaltır.
Arabanın içi en küçük ayrıntısına kadar tasarlandı. Audi yalnızca yüksek kaliteli malzemeler, mükemmel uyum ve aynı derecede güvenilir montajla ilgilenmedi. Anahtarların işitsel açıdan hoş bir tıklama sesiyle çalışmasına ve düğmelerin yeterli direnç sağlamasına dikkat edildi. Minimalist gösterge paneli yalnızca en önemli anahtarları içerir. Daha az kullanılan fonksiyonları MMI multimedya sistemi seviyesinden kontrol ediyoruz. Burada ayrıca otomobilin parametrelerini kişisel tercihlerinize uyacak şekilde özelleştirebilirsiniz. Q7'de sanal göstergelerle görüntülenen bilgilerin türünü bile kişiselleştirebilirsiniz.
Yorgancılar, 65 km/saat hıza kadar çalışan trafik sıkışıklığı asistanını kesinlikle takdir edeceklerdir. Q7'yi sürücünün müdahalesine gerek kalmadan bir araba konvoyunun arkasında yönlendirecek. Yol kenarına park etmiş bir aracı sollamaya başlarlarsa Q7 de aynısını yapacak. Asfalta çizilen çizgileri geçmek gerekse bile. Bir araba konvoyunu körü körüne takip etmek söz konusu olamaz. Audi, 2 ila 32 aracın konumunun yanı sıra yol boyunca şeritlerin, bariyerlerin ve diğer nesnelerin konumunu da takip ediyor.
Yasal kısıtlamalar olmasaydı, elektronik cihazlar, sensörler ve kameralarla dolu Q7, kilometreleri kendi başına kat edebilecekti. Teknolojinin ne kadar ilerlediğini görmek isteyenler, direksiyon kollarının arasına içinde kalan su dolu yarım litrelik şişeyi yerleştirebiliyor. Sensörler direksiyon simidindeki torku algılar ve sürücünün aracın kontrolünde olduğunu belirler. Aslında Şeritte Kalma Yardımcısı direksiyonu otomatik olarak çeviriyor ve uyarlanabilir hız sabitleyici öndeki araca olan mesafeyi izliyor. Sistem başka şekillerde de "aldatılabilir" - direksiyon simidini hafifçe tutmanız yeterlidir. İlk virajda Audi'nin ana yollarda oluşan yol virajlarına uyum sağladığını hissediyoruz. Geleceğe Hoşgeldiniz! Ancak Q7'nin direksiyonuna geçtiğimiz iki bin kilometreden sonra hiçbir şeyin sürücünün yerini alamayacağı izlenimini ediniyoruz. Elektroniklerin yol durumunu doğru yorumlama konusunda sorunları var. Farların önündeki araca ulaştığımızda, aktif hız sabitleyici mümkün olan maksimum mesafeyi ayarlarken bile çok yumuşak fren yapmıyor. Basit bir nedenden dolayı. Sensörler insan gözü kadar “görmez”. Bilgisayar aynı zamanda yoldaki durumu da her zaman yorumlayamıyor; öndeki araba yoldan çıkmaya çalışırken yavaşlamaya başladığında fren uygulayabiliyor. Deneyimli bir sürücü, hızı ve formu analiz ettikten sonra fren yapmaktan kaçınabilir veya yalnızca motor frenini kullanabilir.
Şu anda Polonya teklifi iki motor versiyonunu içeriyor: benzinli 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) ve dizel 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). Her iki V6 motor da müşterilerin büyük çoğunluğunun beklentilerini karşılayacak. Vitesleri çok verimli ve sorunsuz bir şekilde değiştiren sekiz vitesli Tiptronik şanzımanla eşleştiriliyorlar. Daha yüksek vites değiştirme anlarını doğru bir şekilde seçer ve ayrıca vites küçültmede oyalanmaz. Sürücünün ayrıca iyi işleyen bir manuel modu da mevcuttur. Dizel seçmeye değer. Benzinli versiyona benzer şekilde düşük yakıt tüketimi, yüksek çalışma kültürü, manevra kabiliyeti ve performansıyla öne çıkıyor (benzinli versiyonun sadece 6,3 saniye gerisinde, 0,2 saniyede "yüzlerce" hıza çıkıyor). Sanki bu yeterli değilmiş gibi, 3.0 TDI'nın maliyeti 2800 TFSI'den 3.0 PLN daha ucuz.
Audi, Q7'nin 272 hp üreten 3.0 TDI motora sahip olduğunu söylüyor. karma çevrimde yalnızca 5,7 l/100 km tüketim yapmalıdır. Laboratuvar ölçümlerinin sonucu gerçek değerlerden farklıdır. Ancak orantısızlık çok büyük değil. Şehir dışı bisiklet için izin verilen yakıt tüketimi 5,4 l/100 km'dir. 402 km'lik bir mesafeyi ortalama 6,8 km/saat hızla 100 l/84 km kat etmeyi başardık. Bu çok etkileyici. Yolcu ve bagajıyla birlikte ağırlığı 7 tondan fazla olan ve 2,3 saniyeden kısa sürede “yüzlerce” hıza ulaşan 7 kişilik bir SUV'dan bahsettiğimizi de hatırlatalım.
Yakın gelecekte teklif aynı zamanda "ucuz" ultra 3.0 TDI'yi de (218 hp, 500 Nm) içerecek - satın alınması daha ucuz ve 272 hp TDI'dan daha az yakıt tüketiyor. Devlet çalışanlarına yönelik bir diğer teklif ise plug-in dizel hibrit Q7 e-tron (373 hp, 700 Nm) olacak. Yelpazenin diğer ucunda tamamen yeni 7 V4.0 turbo dizele sahip sportif Audi SQ8 yer alıyor. 435 beygir gücü üreteceği tahmin ediliyor. ve tork 900 Nm. Şirket, önceki çeyrekte sunulan benzinli V8 veya canavar 7 V6.0 TDI'dan bahsetmiyor. Müşterilerin bunları özleyeceği şüpheli. Ağırlıktaki önemli azalmanın dinamikler üzerinde çok olumlu bir etkisi var - 12 V3.0 TFSI, 6 V4.2 FSI'dan daha verimli sürüyor ve 8 V3.0 TDI, eski 6 V4.2 TDI'nın gerisinde kalmıyor.
Temel Q7 3.0 TDI (272 km) için 306 PLN 900 harcamanız gerekiyor. Ingolstadt'ın SUV'u rakiplerinden daha pahalı. Neden? Cevabı, ayarların nüanslarını inceleyerek bulacağız. Audi, BMW, Mercedes veya Volvo'nun sunduğu dört silindirli motorlardan vazgeçti. Yalnızca V6, Otomatik klima, LED farlar, fotokromatik ayna, LED iç aydınlatma, arka park sensörleri, çok fonksiyonlu direksiyon, Bluetooth bağlantısı, sürüş modu seçici, MMI navigasyon plus, multimedya sistemi dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere kapsamlı donanımlarla mevcuttur. 8,3 inç ekrana ve hatta elektrikle çalıştırılan açılıp kapanan bir bagaj kapısına sahip. Audi, genellikle Premium segmentte yer alan paspaslar, yedek lastik veya çakmak ve küllük gibi "parçalardan" para kazanmaya çalışmıyor.
BMW X5 xDrive30d (258 bg) 292 zloti tavanından başlıyor. Aynı durum Mercedes GLE 200d 350Matic için de geçerlidir (4 hp; 258 PLN'den başlayan fiyatlarla). Güçlendirme sonrasında her iki model de Audi'den daha pahalı olacak. Ancak önerilere doğrudan karşı çıkmanın zor olduğunu vurguluyoruz. Her SUV için katma değerli paketler sipariş edebilirsiniz ve bireysel seçenekleri seçtiğinizde bazılarının başka eklentilerle birlikte paketlendiğini göreceksiniz. Örneğin Q291 için geri görüş kamerası seçerken ön park sensörleri için de ödeme yapmanız gerekiyor. Audi, LED farları standart olarak sunuyor. Ancak aktif Matrix LED versiyonları ek ücret gerektirir. Rakiplerden LED lambalar sipariş ettiğimizde hemen uyarlanabilir versiyonlarını alıyoruz. Bununla birlikte, birinci sınıf tam boyutlu bir SUV satın almakla ciddi olarak ilgilenenler için fiyat ikincil bir rol oynuyor. Sürüş izlenimleri, estetik tercihler ve marka sadakati genellikle belirleyicidir.
Q7 doğru yönde büyük bir adım attı. Teknik yenilikler güvenliği, verimliliği, üretkenliği ve konforu artırdı. Bu gelecek açısından iyiye işarettir. Q7, yakın gelecekte daha düşük fiyatlı Audi modellerinde de seçenek haline gelecek çözümler sunuyor. Önümüzdeki aylarda E-SUV segmentinde ilginç hisse rekabetlerine tanık olacağız. Son birkaç ayda tüm üst düzey SUV'ların güncellendiğini veya tamamen yeni modellerle değiştirildiğini hatırlatalım. Bu nedenle müşteriler manevra alanının kısıtlı olmasından şikayetçi olamazlar.
