Suzuki GSX-S1000A – yetişiyor

Kesinlikle spor motosikletler popülerliğini kaybediyor. Öte yandan, kaportasız, şehir içi sürüş için iki tekerlekli ve ara sıra otoyolda yapılan geziler gibi temel alınarak inşa edilen çıplak bisikletlere artan bir ilgi var. Suzuki sonunda GSX-S1000A'yı yakaladı.

Son yıllarda, güçlü çıplak segmentte bir patlama görüldü; motorları atomik hızlanma sağlayan kaportasız makineler, süspansiyon ve fren sistemleri ise her şeyi kontrol altında tutmaya çalışıyor. KTM 1290 Super Duke'u sunuyor, BMW S1000R'yi deniyor, Honda alıcılara CB1000R'yi ve Kawasaki Z1000'i sunuyor.

Suzuki'den ne haber? 2007 yılında Hamamatsu merkezli şirket çıtayı son derece yükseğe çıkardı. B-King'in, yani basitçe söylemek gerekirse, kaportasız ikonik Hayabusa'nın üretimine başlandı. Devasa boyut, sofistike tasarım ve fahiş fiyat, alıcı çemberini etkili bir şekilde daralttı. Birçoğu motor parametreleri nedeniyle de ertelendi. 184 bg'de. ve 146 Nm'de hataya yer yoktur. B-King 2010 yılında teklifi reddetti.

Bıraktığı boşluk hemen kapanmadı. Bu birçokları için büyük bir sürpriz oldu. Sonuçta Suzuki'nin ürün yelpazesi süper sportif GSX-R1000'i içeriyordu. Teorik olarak, kaportayı çıkarmak, motor özellikleri üzerinde çalışmak, birkaç parçayı değiştirmek ve otomobil bayilerine göndermek yeterliydi. Endişe asgari planı uygulamaya cesaret edemedi. Bu sezon piyasaya sürülen GSX-S1000, sıfırdan mümkün olduğunca çok sayıda mevcut bileşeni kullanacak şekilde tasarlandı.

GSX-R1000 2005-2008'den motor. Kanıtlanmış ünite, diğer özelliklerinin yanı sıra, düşük ve orta aralık hızlarında yüksek tork üretmeyi kolaylaştıran mevcut GSX-R1000'e göre daha uzun strokuna sahipti. Eksantrik milleri elden geçirildi, ECU yeniden yapılandırıldı, pistonlar değiştirildi, emme ve egzoz sistemi değiştirildi - standart olan kulağa hoş geliyor, ancak test edilen ünitede basları serbest bırakan yardımcı bir Yoshimura "kutu" ile değiştirildi düşük ve orta hızlarda ve yüksek hızlarda gürültü seviyesini artırdı.

Характеристики переработанного двигателя GSX-R1000 впечатляют. У нас большая тяга уже на 3000 об/мин. Таким образом, динамичное вождение не означает использование высоких оборотов и постоянное переключение передач. Впечатление динамики усиливается значительными завихрениями воздуха. После превышения 6000 об/мин двигатель вспоминает о своей спортивной родословной — скорость стремительно возрастает, а переднее колесо пытается оторваться от дороги. При 10 000 об/мин имеем 145 л.с., а за мгновение до этого — при 9500 106 об/мин мотор выдает максимум Нм. Чем ближе к пятизначным числам оборотов, тем острее становится реакция на газ, но места для непредсказуемого поведения нет.

Üstelik arka tekerlek üç aşamalı çekiş kontrol sistemiyle kontrol altına alınıyor. En yüksek üçüncü seviye, debriyajın hafif bir kopmasına bile izin vermez. Veriler saniyede 250 kez indiriliyor, böylece düzeltmeler sorunsuz bir şekilde yapılıyor ve lastikler çekiş kazandığı anda kayboluyor. "Tek" sürücüye özgürlük verir - virajlardan çıkarken veya kuvvetli hızlanma sırasında ön tekerleği kaldırırken hafif bir patinaj meydana gelir. İhtiyaç duyan herkes elektronik yardımı tamamen kapatabilir. Bu, ekstra maliyet karşılığında çekiş kontrolü bile sunmayan GSX-Ra'dan bir adım öndedir. Çarpmayı takip ederken hidrolik tahrikli bir kavrama kullanmamış olmaları üzücü; bu, yoğun trafikte araç kullanırken eldeki yükü hafifletebilirdi.

Süspansiyon özellikleri ortalama olarak motosikletin amacına göre ayarlandı. Sert olduğundan agresif sürüşten çekinmiyor ancak tümseklerde gereksiz dozda sinirlilik yaratıyor. En güçlüleri enine faylar ve tekerlek izleridir. Neyse ki frenleme çok yumuşak; Suzuki GSX-S'yi Brembo radyal kaliperler ve ABS ile donattı. Sistem etkilidir ve çelik örgüsüz tellerin varlığına rağmen frenleme kuvvetini doğru bir şekilde dozlamanıza olanak tanır.

Yeni gelen iyiden de öte görünüyor. Ayarlama aksesuarlarıyla değiştirilmeye değer unsurları belirtmek zordur. Dönüş sinyalleri küçük, susturucu kutusu sıkışık ve güçlü bir şekilde yukarı dönük arka kısmın altından, aynı derecede sembolik bir plaka montajına sahip telkari bir kanat çıkıyor. Arka lamba ve yan lambalar LED teknolojisi kullanılarak yapılmıştır. Pastanın kreması direksiyondur. Göze hoş görünmeyen siyah boruların yerini masif alüminyum Renthal Fatbarlar aldı. Bunun, açık piyasadaki binekler dahil 500 zlotinin üzerinde maliyeti olan popüler bir ayarlama cihazı olduğunu da ekleyelim.

Kontrol paneli de etkileyici. Sıvı kristal ekran hız, devir, motor sıcaklığı, yakıt miktarı, seçilen vites, çekiş kontrol modu, saat, anlık ve ortalama yakıt tüketimi ve güç rezervi hakkında bilgi verir. Panel o kadar büyük ki pek çok bilgi okunmasını engellemiyor.

Dik sürüş pozisyonu manevra yapmayı kolaylaştırır, omurga üzerindeki baskıyı azaltır ve yolun görünürlüğünü büyük ölçüde kolaylaştırır. Suzuki, tamamen yeniden tasarlanan çerçevenin yeni GSX-R1000'inkinden daha hafif olduğunu belirtmekten gurur duyuyor. Bu her şeyin çok kolay olduğu anlamına gelmiyor. GSX-S, plastik kaplı GSX-Ra'dan biraz daha ağır olan 209 kg ağırlığındadır.

Suzuki GSX-S1000A kısa yolculuklar için idealdir. Motosiklet eğlencelidir ve trafik sıkışıklığında bile esen hava sürücüyü serinletmez. Güzergah üzerinde herhangi bir kaplama bulunmamaktadır. Rüzgâr zaten saatte 100 km hızla etkisini gösteriyor. Saatte 140 km hızla bir kasırga sürücünün etrafında dönüyor. Sadece yüz kilometre sonra yorgunluğun ilk işaretlerini hissetmeye başlıyoruz ve araba kullanmak gerçek bir zevk olmaktan çıkıyor. En azından ara sıra patika sürüşü yapmayı planlayanlar, ön camı ve daha geniş yan ve ön kaportalarıyla GSX-S1000FA'yı ciddi olarak düşünmelidir. Motosikletin performansı veya manevra kabiliyeti üzerinde önemli bir etkisi olmayacak ancak günlük kullanım konforunu artıracaktır.

Hamamatsu'nun yeni ürünü 45 zlotiye mal oldu. Yaklaşık 500 bin karşılığında yerleşik F versiyonunu alacağız. zloti Bu çok değerli bir teklif. Honda CB47R'nin fiyatı 1000 PLN, BMW S50R ise 900 PLN'den başlıyor.

GSX-S1000A, Suzuki serisine değerli bir katkıdır. Güç dengelerinde devrim yaratmaz veya değiştirmez, ancak makul bir fiyata çok şey sunar, dolayısıyla çok fazla müşteri olmalıdır. Markanın hayranları muhtemelen endişenin çekici bir pazar segmentini birkaç yıldır rekabete bıraktığından pişman olacaklar. Üstelik GSX-Sa tarifindeki malzemelerin çoğu Suzuki depolarındaydı...