Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - yol testi - spor arabalar - Simge tekerlekler

Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - yol testi - spor arabalar - Simge tekerlekler

RS3, inanılmaz derecede yönetilebilir güce sahip bir mini süper otomobil, ancak bu kadar ilginç mi?

On yıl önce dört yüz beygir gücü, süper arabaların alamet-i farikasıydı. Ancak son zamanlarda Almanlar, kompakt spor otomobiller için bile güçten büyülenmeye başladılar. Hata - veya kredi - 45 bg ile Mercedes A360 AMG'ye ait. (son aşamada 380 hp) yeni bir "süper ateşli hatchback" çağını başlattı.

Ve bu nasılAudi RS3, en son evriminde yüksekliğe ulaşır 400 beygir, 33 daha fazla önceki sürümle karşılaştırıldığında. İÇİNDE 2.5 beş silindirli turbo Sadece daha güçlü değil, aynı zamanda 26 kg'dan daha hafif ve teslimatta daha yumuşak ve pürüzsüz. Mevcut tek sürüm RS3, 5 kapılı bir Sportback'tir, yalnızca otomatik çift kavramalı şanzıman ile 7 kademelive tabii ki ile quattro dört tekerlekten çekiş.

Audi Quattro Sport'a daha kibarca benzeyen bir ses. Daha az hayal gücünüz varsa, o zaman bir Lamborghini Huracan'ın sesini hayal edin, ancak dolby olmadan.

GÜNLÜK SUPERCAR

Koltukların kollarındaAudi RS3 Hafifçe eğimli bir direksiyon simidi ile hafifçe yükseltilmiş bir sürüş konumu tespit ediyorum. Günlük sürüşte daha fazla konfora katkıda bulunan ve hiçbir şekilde bir canavarın içinde olduğunuzu gösteren bir spor otomobil için garip bir konum. İÇİNDE iç mekanla ilgilen (Direksiyon simidi üzerinde Alcantara, yumuşak plastikler ve ince deri) ancak tasarım, özellikle en yeni Audi'ye kıyasla biraz eski.

Ama tüm bunlar arka planda kaybolduğunda beş silindirli turbo 2,5 litre ses tellerini ısıtır. Boştayken, düz, anonim bir ses, neredeyse donuk bir homurtu yayar, ancak daha tatlı ve daha metalik notlar almak için gaz pedalına birkaç kez dokunmak yeterlidir. Sese daha kibarca benzeyen sesAudi Quattro Spor. Daha az hayal gücünüz varsa, kulağa nasıl geldiğini hayal edin. Lamborghini Huracan, ama dolby olmadan.

Karşısında 400 beygir gücü güç ve 480 Nm tork, kağıt üzerinde bu motor gerçek bir canavar. İÇİNDE yavaş yürüyüş özellikle daha yumuşak Audi Drive Select modlarında uysal ve yumuşaktır. Ancak en yumuşak ayarlarda bile amortisörler asla gevşemez ve ayara bağlı olarak sertten serte doğru gider.

Değil kesme vuruşu aşırı veya aşırı, kusura bakmayın ama yine de RS4'ten daha sert. İÇİNDE direksiyonöte yandan, ablasından biraz daha sahte ve daha az doğru.

Şehirden ayrılıp en sevdiğim yola yöneliyorum: Buzdolabım olarak bildiğim 10 km'lik dağ yolu: işte bu an hakikat anıdır.

İşin sırrı, hem girişte hem de dönüşün ortasında ona biraz vurmak ve tekerleklerin süvarileri yere indirebilmesi için mümkün olan en kısa sürede serbest bırakmaktır. Çok ilginç olmayacak, ama tedavi edilmekten hoşlandığı tek yol bu.

ÇOK HIZLI, ÇOK KOLAY

Bu gerçeğiAudi RS3 pnömatik bağlantılar ön tarafta arkadan daha geniştir (255/35 19 vs 235/30 19) - kötüye işaret. Ancak, RS3'ün hızlı olduğu inkar edilemez. Çok hızlı. Ancak, “polisten kaçma” hızında birkaç kilometre yürüdükten sonra, bir damla ter dökmediğimi görüyorum; Üstelik kendiminkini bile koymuyorum. RS3, görünmez pistlerde çılgın bir hızla yarışıyorancak daha yaratıcı bir sürüş stili benimsemeye yönelik her girişimde, burun dışa doğru genişliyor. Erken RS modellerinin karakteristik özelliği olan bariz önden savrulma değil, arabayı sınırlarda bile basit ve sezgisel yapan kasıtlı önden savrulmadır. Orası полный привод quattro, verimliliği zevke tercih eder: arkadan savrulma kabul edilemez bir seçenektir. Akor noktasına giden gaz kelebeği tahmin etmeye çalışabilirsiniz, ancak istediğinizi elde edemezsiniz.

Hızı artırdığınızda, araba "sonuna kadar" odaklanmış gibi hissederken, arka kısım tembel, hareketsiz, işbirliği yapmaya isteksiz.

Virajda yeterli hızı koruduysanız, arka ucu (fazla değil) yük aktarımıyla, belki direksiyon ve frenlerle hareket ettirebilirsiniz. Ancak bu aşamada, hile yapmayı başarsanız bile - işaretle - turbo gecikmesi ve zamanında gaza basmak için araba düz gidiyor, önden çekişli bir araba gibi davranıyor.

işin sırrı biraz alhem girişte hem de dönüşün ortasında ve tekerleklerin süvarileri yere getirebilmesi için mümkün olan en kısa sürede serbest bırakın. Çok ilginç olmayacak, ama tedavi edilmeyi sevdiği tek yol bu.

Ayrıca devasa ön Pirelli P Zero'lar asfalta iyi saldırdığı için, ancak bunlardan çok fazla isterseniz, kısa sürede bir krize dönüşecekler ve sizi daha da belirgin bir önden savrulma ile cezalandıracaklar.

Bununla birlikte, direksiyon doğru göstergeler sağlamaz, ancak Audi'nin dengesi öyle ki mekanik debriyaja güvenmeyi çabucak öğreneceksiniz.

Örneğimiz de i'ye eklenmiştir. karbon seramik frenler (yalnızca öncekilere sahip olabilirsiniz) Dinamik Yarış paketi (9.000 Euro) 280 km / s'ye yükseltilmiş bir hız sınırlayıcı, manyetik amortisörler ve çift siyah egzoz çıkışlı bir spor egzoz ile birlikte.

Teorik olarak yorulmaz olmalılar, sadece otoyol kullanımına uygun olmalılar, ancak aslında yolda yavaşlama belirtileri de gösteriyorlar.

Son olarak, her zaman dakik ve hassas olan, ancak böyle bir ateş gücüne sahip bir spor otomobil için biraz hoş bir karaktere sahip olan şanzıman var.

SONUÇLAR

Audi RS3, bugüne kadarki en hızlı ve en güçlü spor kompakt otomobildir. Liste fiyatı 54.000 Euro'dur ve doğru ayarlarla kolayca daha da yükselir. Ancak artık şekil ve güç olarak (çok da değil) küçük bir RS4 olduğu da doğru.

Her koşulda canavarca hızlıdır, ancak aynı zamanda günlük yaşamda itaatkar, rahat ve pratiktir. Kaba gücü onu kötü bir canavar yapmaz, tam tersine: hızlı hareket etmek hiç bu kadar kolay olmamıştı, ancak aşırı soğukkanlılığı onu güçlü duyguları sevenler için pek de hoş yapmıyor.

Size sürüş heyecanı veren bir oyuncak istiyorsanız, Audi RS3 size göre değil; ancak her gün güneşte ve yağmurda yaşamak için bir süper otomobilin sprint özelliklerine sahip kompakt bir otomobil arıyorsanız, o zaman daha iyi bir şey olamaz.

Mesaj navigasyon