Karayolları. Çoğu sürücü bu hataları yapar

Hızın şartlara uygun olmaması, araçlar arasında güvenli mesafenin korunmaması veya sol şeritte araç kullanılması otoyollarda en sık görülen hatalardır.

Polonya'daki yolların uzunluğu 1637 km'dir. Her yıl yüzlerce kaza meydana geliyor. Yolları daha güvenli hale getirmek için hangi alışkanlıklardan vazgeçmeliyiz?

Emniyet Müdürlüğü'nün verilerine göre 2018 yılında karayollarında 434 kaza yaşandı, 52 kişi öldü, 636 kişi yaralandı. İstatistiklere göre her 4 km yol başına bir kaza yaşanıyor. Sayılarının çokluğu, uzmanların uzun süredir dikkat ettiği şeyin bir sonucudur. Pek çok Polonyalı sürücü ya otoyollarda güvenli sürüşün temel kurallarını göz ardı ediyor ya da bunları nasıl doğru şekilde kullanacaklarını bilmiyor.

– CBRD verileri bu sorunun sürücülerin yaklaşık yüzde 60’ını etkilediğini gösteriyor. Kötü alışkanlıklar yüksek hız ile birleştiğinde ne yazık ki kötü istatistiklere neden oluyor. Ayrıca sürekli eğitim ihtiyacına da dikkat etmeye değer. Zipline ve yaşam koridorunda sürüş zorunlu mu? Pek çok sürücü, trafik kurallarında yapılması planlanan değişiklikler uyarınca muhtemelen yakında bu kuralları kayıtsız şartsız uygulamak zorunda kalacaklarını bilmiyor. Lodz'daki Yol Güvenliği Merkezi (CBRD) ile birlikte ülke çapında bir Bezpieczna Autostrada eğitim kampanyası yürüten Compensa TU SA Viyana Sigorta Grubu başkan yardımcısı Konrad Kluska, bu bilginin aynı zamanda güvenlikle de ilgili olduğunu belirtiyor.

Karayolları. Neyi yanlış yapıyoruz?

Karayollarında yapılan hataların listesi kaza sebepleriyle örtüşüyor. Kazaların yüzde 34'ü yol koşullarına uygun olmayan hızlanma nedeniyle meydana geliyor. Vakaların %26'sında sebep, araçlar arasında güvenli mesafenin korunmamasıydı. Ayrıca uykuya dalma ve yorgunluk (%10) ve anormal şerit değiştirme (%6) gözleniyor.

Hız çok yüksek ve hız koşullara göre uyarlanmıyor

Polonya'da otoyollarda maksimum hız sınırı 140 km/saat'tir, önerilen hız değildir. Yol koşulları en iyi değilse (yağmur, sis, kaygan yüzeyler, turizm sezonunda veya uzun hafta sonları yoğun trafik vb.), hızınızı azaltmanız gerekir. Bu açık görünüyor, ancak polis istatistikleri hiçbir yanılsamaya izin vermiyor; hız farklılıkları otoyollarda en büyük etkiye sahip.

Editörlerin tavsiyesi: Birçok sürücünün düştüğü pahalı bir tuzak

– Koşullar ne olursa olsun çoğu zaman çok hızlı araç kullanırız. Medyada genellikle A4 otoyolunda 248 km/saat hızla giden bir Mercedes sürücüsünün SPEED polis ekibi tarafından yakalanması gibi ekstrem vakaları duyarız. Ancak CBRD'den Tomasz Zagajewski'nin belirttiğine göre, saatte 180 veya 190 km'ye varan hızlara ulaşan arabalar tüm Polonya otoyollarında sık sık görülüyor.

tampon sürüşü

Aşırı hız genellikle tampon sürüşü olarak adlandırılan, yani aracın öndeki araca "yapıştırılması" ile birleştirilir. Otoyolda araba kullanan herkes bazen bir arabanın dikiz aynasında göründüğünde neye benzediğini bilir, genellikle ona yol vermek için farlarını yakıp söndürür. Bu temelde yol korsanlığının tanımıdır.

Yolların yanlış kullanımı

Karayollarında şerit değiştirmeyle ilgili bir takım hatalar yapıyoruz. Bu trafiğe katılma aşamasında gerçekleşir. Bu durumda pist kullanılmalıdır. Öte yandan otoyolda araçların mümkün olduğunca sol şeride geçerek sürücüye yer açması gerekiyor. Başka bir örnek sollamadır.

Polonya'da araç sağdan gidiyor, bu da mümkün olduğunca sağ şeritte gitmeniz gerektiği anlamına geliyor (sollama için kullanılmaz). Daha yavaş hareket eden araçları geçmek veya yoldaki engellerden kaçınmak için yalnızca sol şeride girin.

Başka bir şey: bazı sürücülerin durmak için kullandığı acil durum şeridi, ancak otoyolun bu kısmının yalnızca yaşamı tehdit eden durumlarda veya araba bozulduğunda durması amaçlanıyor.

– Yukarıdaki davranış otoyoldaki acil tehlikeyi ifade eder. Bu listeye sözde eklemeye değer. acil durum koridoru, yani Ambulanslar için bir çeşit rota oluşturulması. Doğru davranış, en sol şeritte sürüş yaparken tamamen sola, orta veya sağ şeritte sürüş yaparken ise acil durum şeridine kadar tamamen sağa gitmektir. Bu, acil servislerin geçebileceği alan yaratıyor” diye ekliyor Compensa'dan Konrad Kluska.

Ayrıca bakınız: Testimizde Kia Picanto