Otomatik şanzıman ZF 5HP19
Içerik
- Özellikler 5-otomatik şanzıman ZF 5HP19
- Makine 5НР19 cihazlarının açıklaması
- Şanzıman oranları A5S325Z
- Hangi modellerde 5HP19 kutusu bulunur?
- Otomatik şanzıman 5HP19 artıları ve eksileri hakkında incelemeler
- A5S325Z otomat bakım programı
- 5HP19 kutusunun dezavantajları, arızaları ve sorunları
- Beş ileri otomatik şanzıman ZF 5HP19'in fiyatı
5 vitesli otomatik şanzıman ZF 5HP19, 1994'ten 2008'e kadar Almanya'da üretildi ve A5S325Z sembolü altında birçok popüler arkadan çekişli BMW modeline takıldı. Audi ve Volkswagen modellerinde bu şanzıman 5HP19FL veya 01V olarak, Porsche'de ise 5HP19HL olarak bilinmektedir.
5HP ailesi ayrıca otomatik şanzımanları da içerir: 5HP18, 5HP24 ve 5HP30.
Özellikler 5-otomatik şanzıman ZF 5HP19
| Tip | hidrolik makine |
| Vites sayısı | 5 |
| sürücü için | herhangi |
| Motor kapasitesi | 3.0 (4.0) litreye kadar |
| dönme momenti | 300 (370) Nm'ye kadar |
| Ne tür bir yağ dökmek için | ESSO LT71141 |
| Gres hacmi | 9.0 litre |
| Yağ değişimi | her 75 km'de bir |
| Filtrenin değiştirilmesi | her 75 km'de bir |
| Yaklaşık kaynak | 300 000 km |
Otomatik şanzıman 5HP19'in kataloğa göre kuru ağırlığı 79 kg
Audi 01V otomatik modifikasyonunun ağırlığı 110 kg'dır
Makine 5НР19 cihazlarının açıklaması
1994 yılında, Alman kaygısı ZF, 5HP5 18 vitesli otomatik şanzımanın güncellenmiş bir versiyonunu ve oldukça önemli tasarım farklılıklarına sahip üç farklı modifikasyonu tanıttı: 5HP19 şanzıman, 6 Nm'ye kadar V300 üniteli arkadan çekişli BMW modelleri için tasarlandı, 5HP19FL veya 5HP19FLA otomatik şanzımanlar, Audi, Volkswagen ve Skoda markaları altında 8 Nm torklu W370'e kadar motorlara sahip önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlara ve son olarak V5'lı arkadan çekişli Porsche'ler için 19HP5HL veya 19HP6HLA otomatik şanzımanlar takıldı. 3.6 litreye kadar motorlar.
Tasarımı gereği, Ravino çift planet dişli kutusuna, 7 veya 8 solenoidli hidrolik üniteye ve üçüncü viteste tork konvertör kilidine sahip klasik bir otomatik makinedir. Ayrıca bu kutuda Tiptronic veya Steptronic viteslerini manuel olarak seçme işlevi ve şanzımanın çalışmasını sahibinin sürüş tarzına uyarlama yeteneği de bulunmaktadır.
Şanzıman oranları A5S325Z
325 litrelik motora sahip 2002 BMW 2.5i örneğinde:
| Anasayfa | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.23 | 3.665 | 1.999 | 1.407 | 1.000 | 0.742 | 4.096 |
Diğer üreticilerin benzer yayınları:
Hangi modellerde 5HP19 kutusu bulunur?
| A4 B5(8D) | 1994 - 2001 |
| A6 C5 (4B) | 1997 - 2005 |
| A8 D2 (4D) | 1995 - 2002 |
| 3-Serisi E46 | 1998 - 2006 |
| 5-Serisi E39 | 1998 - 2004 |
| 7-Serisi E38 | 1998 - 2001 |
| Z4-Serisi E85 | 2002 - 2005 |
| S Tipi 1 (X200) | 1999 - 2002 |
| Boksör 1 (986) | 1996 - 2004 |
| Boksör 2 (987) | 2004 - 2008 |
| Kayman 1 (987) | 2005 - 2008 |
| 911 5 (996) | 1997 - 2006 |
| Süper 1 (3U) | 2001 - 2008 |
| Geçiş B5 (3B) | 1996 - 2005 |
| Fayton 1 (3D) | 2001 - 2008 |
Otomatik şanzıman 5HP19 artıları ve eksileri hakkında incelemeler
Avantajları:
- Çok güvenilir ve becerikli bir makine
- Manuel vites seçme imkanı
- Pek çok hizmette onarım konusunda zaten uzman olunmuştur
- Geniş satış sonrası yedek parça yelpazesi
Dezavantajları:
- Isınmadan çalışmayı tolere etmez
- 1998'den önce burçlarla ilgili sorunlar
- Vites kolu konum sensörü arızaları
- Kısa ömürlü kauçuk dişli kutusu parçaları
A5S325Z otomat bakım programı
Ve bu otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmesi düzenlenmemiş olsa da, her 75 km'de bir güncellenmesini öneriyoruz. Sistemde toplam 000 litre yağlayıcı bulunmaktadır ancak kısmi değişiklikle 9.0'dan 4.0 litreye ihtiyacınız olacaktır. Kullanılan yağ ESSO LT 5.0 veya onun yüksek kaliteli analoglarıdır ve VAG için bu G 71141 052 A162'dir.
Bakım için aşağıdaki sarf malzemeleri gerekebilir (ATF-EXPERT veri tabanına göre):
| Yağ filtresi | madde 0501210388 |
| palet contası | madde 1060390002 |
5HP19 kutusunun dezavantajları, arızaları ve sorunları
Bu otomatik şanzımanda tork konvertörü üçüncü vitesten itibaren bloke edilebilir ve agresif sürüş sırasında debriyajı çok çabuk aşınarak yağlayıcıyı tıkar. Kirli yağ, solenoidlerin, özellikle de ana basınç regülatörünün ömrünü azaltır.
Tork konvertörü kilitleme kavramasının şiddetli aşınması, şaftın titreşimine neden olur, bu da yağ pompası göbek yatağını kırar ve ardından tamamen döndürür. Ayrıca Audi modifikasyonunda dişlilerle birlikte yağ pompası kapağı uzun süre dayanmaz.
Donanım açısından, otomatik makine oldukça güvenilir kabul ediliyor, ancak arabasını ısınmadan çalıştıran aşırı aktif sahipler çift tamburlu kaliperi patlatabilir. Ayrıca, 1998 yılına kadar otomatik şanzımanlarda Overdrive debriyaj tamburu burcu sıklıkla aşınıyordu.
Şanzımanın zayıf noktaları arasında çok güvenilir olmayan seçici konum sensörü, kısa ömürlü kauçuk parçalar: sızdırmazlık boruları, aks mili ve pompa contaları ve BMW modifikasyonunda pompa statorunun plastik borusunun dişleri sıklıkla kesiliyor.
Üretici, 5 km'lik bir 19HP200 şanzıman kaynağı beyan etti, ancak bu makine de 000 km yol yapıyor.
Beş ileri otomatik şanzıman ZF 5HP19'in fiyatı
| minimum maliyet | 40 000 ruble |
| İkincil ortalama fiyat | 60 000 ruble |
| Maksimum maliyet | 80 000 ruble |
| Yurtdışında sözleşme kontrol noktası | 750 евро |
| Böyle yeni bir birim satın alın | - |
| Durum: | yuh |
| motorlar için: | Audi AAH, BMW M52 |
| modeller için: | Audi A4 B5, BMW 3 Serisi E46, 5 Serisi E39 diğer |
* Kontrol noktaları satmıyoruz, fiyat referans olarak belirtilmiştir