nitrojen veya hava. Lastikler nasıl şişirilir

Mucizevi Nitrojen Gazının Hikayesi

Birçok lastikçide lastikleri normal hava yerine nitrojenle şişirebilirsiniz. Prosedür biraz zaman alacak ve disklerin çapına bağlı olarak set başına yaklaşık 100-200 Grivnaya mal olacak. Parayı aldıktan sonra, usta kesinlikle size lastikleri pompalamanıza gerek olmadığını ve hatta periyodik olarak basıncı kontrol etme konusunda endişelenmenize gerek olmadığını söyleyecektir.

Pompalama işleminde, nitrojen veya hazır gazlı tüpler üretmek için özel kurulumlar kullanılır. Üniteler havayı arındırır ve içindeki nemi giderir ve ardından özel bir membran sistemi nitrojeni serbest bırakır. Çıktı, oksijen içeriği yüzde beşten fazla olmayan bir karışımdır, geri kalanı nitrojendir. Bu karışım, havayı dışarı pompaladıktan sonra lastiğe pompalanır.

Bazı nedenlerden dolayı, lastikçiler buna gaz inert diyorlar. Muhtemelen hepsi insani bir önyargı ile okullarda okudu ve kimya okumadı. Aslında inert gazlar, normal koşullar altında diğer maddelerle kimyasal reaksiyona girmeyen gazlardır. Nitrojen hiçbir şekilde inert değildir.

Peki bu mucize gaz, zamanını ve parasını böyle bir olaya harcamaya karar verenler için ne vaat ediyor? Aynı lastikçileri dinlerseniz, birçok avantajınız olur:

• nitrojenin havanınkinden çok daha düşük olduğu iddia edilen bir termal genleşme katsayısına sahip olduğundan, artan sıcaklıkla birlikte sabit bir basıncın muhafaza edilmesi;
• kauçuk yoluyla gaz kaçağının azaltılması;
• tekerleğin iç kısmındaki korozyonun hariç tutulması;
• süspansiyon üzerindeki yükte azalma ve yakıt ekonomisi anlamına gelen tekerlek ağırlığında azalma;
• düzgün çalışma, düzensizliklerin yumuşak geçişi;
• lastik aşınmasının azaltılması;
• geliştirilmiş çekiş, viraj alma stabilitesi ve daha kısa fren mesafeleri.
• gövde titreşiminin ve kabin içindeki gürültünün azaltılması, konfor seviyesinin arttırılması.

Bütün bunlar, bir kukladan iyi para kazanmanıza izin veren bir peri masalı veya boşanma gibi görünüyor. Yani gerçekten öyle. Ama komik olan şu ki, lastiklerine nitrojen pompalayan birçok sürücü, sürüşün daha rahat hale geldiğini iddia ediyor. Plasebo işe yarıyor!

Ancak bildiğiniz gibi her masalda bir gerçek vardır. Lastikçilerin beyanlarında olup olmadığını öğrenmeye çalışalım.

noktaları geçelim

Sıcaklık değişimi ile basınç kararlılığı

Lastiklere nitrojen pompalama modası, kazananın genellikle saniyenin birkaç yüzde biri ile belirlendiği motor sporlarından geldi. Ancak spor yarış dünyasında, lastikler de dahil olmak üzere arabanın tüm parçalarında tamamen farklı gereksinimler, farklı yükler vardır. Ve nitrojen de dahil olmak üzere çeşitli gazlar kullanıyorlar.

Formula 1 arabalarının lastiklerine kuru hava pompalanır ve prosedür, geleneksel bir lastikçide nitrojen pompalamaktan çok daha uzun ve karmaşıktır. Arabanın ısıtılmış lastiğinin içindeki sıcaklık 100 ° C veya üzerine ulaşır ve ana ısıtma, lastiklerin pist yüzeyindeki sürtünmesinden değil, sürekli keskin frenlemeden gelir. Bu durumda su buharının varlığı, lastikteki basıncı öngörülemeyen bir şekilde etkileyebilir. Yarışta bu, birkaç saniyelik kaybı ve kaçırılan bir zaferi etkileyecektir. Gerçek hayatla ve şehirde ve ötesinde araba kullanmakla hiçbir ilgisi yok.

Nitrojenin iddiaya göre çok daha düşük bir hacimsel genleşme katsayısına sahip olduğu gerçeğine gelince, bu tamamen saçma. Tüm gerçek gazlar için pratik olarak aynıdır, fark o kadar küçüktür ki pratik hesaplamalarda genellikle ihmal edilir. Hava için katsayı 0.003665, nitrojen için ise biraz daha yüksektir - 0.003672. Bu nedenle, sıcaklık değiştiğinde, ister nitrojen ister normal hava olsun, lastikteki basınç eşit olarak değişir.

Gaz kaçağının azaltılması

Doğal sızıntıdaki azalma, nitrojen moleküllerinin oksijen moleküllerinden daha büyük olması ile açıklanmaktadır. Bu doğrudur, ancak fark önemsizdir ve hava ile şişirilen lastikler, nitrojen ile şişirilen lastiklerden daha kötü depolanmaz. Ve eğer üflenirlerse, bunun nedeni kauçuğun sıkılığının veya valfin arızalanmasının ihlalidir.

Korozyon koruması

Azot savunucuları, korozyon önleyici etkiyi nem eksikliği ile açıklar. Nem alma gerçekten gerçekleştirilirse, o zaman elbette lastiğin içinde yoğuşma olmamalıdır. Ancak tekerlek korozyonu, oksijen, su, buz çözücü kimyasallar ve kum eksikliğinin olmadığı dış kısımda daha belirgindir. Bu nedenle, korozyona karşı böyle bir koruma pratikte mantıklı değildir. Ama gerçekten istiyorsanız, nemi alınmış havayı kullanmak daha kolay ve daha ucuz olmaz mıydı?

kilo kaybı

Nitrojen ile şişirilmiş bir lastik aslında hava ile doldurulmuş bir lastikten daha hafiftir. Ancak bazı montajcıların garanti ettiği gibi yarım kilo değil, yalnızca birkaç gram. Süspansiyon üzerindeki yükte ne tür bir azalma ve yakıt ekonomisinden bahsedebiliriz? Sadece başka bir efsane.

Sürüş konforu

Tekerleklerde nitrojen varken sürüş sırasında artan konfor seviyesi, lastiklerin basitçe havasının az olmasıyla açıklanabilir. Başka hiçbir mantıklı açıklama yok. Gazlar daha yumuşak veya daha esnek değildir. Aynı basınçta hava ve nitrojen arasındaki farkı fark etmeyeceksiniz.

Azotun diğer “faydaları”

Lastiklerdeki nitrojenin yol tutuşu iyileştirdiği, fren mesafesini kısalttığı ve kabin içindeki gürültüyü azaltmaya yardımcı olduğu iddia edilirken, tekerleklerin sözde daha önemli yüklere dayanabildiği iddiasına gelince, bu iddialar yanlış varsayımlara dayanıyor veya basitçe emiliyor. parmak, bu yüzden onları tartışmanın bir anlamı yok.

Bulgular

Lastikleriniz ne ile şişirilirse şişirilsin, hiçbir durumda içlerindeki basıncı düzenli olarak kontrol etmeyi ihmal etmemelisiniz. Yetersiz basınç ıslak yol tutuşunu azaltabilir, erken lastik aşınmasına neden olabilir ve yakıt tüketimini artırabilir.

Azot kullanımı bir modadan başka bir şey değildir. Bundan pratik bir fayda yoktur, ancak arabanıza da zarar vermez. Ve tekerleklerdeki nitrojen size güven ve iyi bir ruh hali katıyorsa, belki para boşuna harcanmamıştır?