İkinci el Audi A4 B8 (2007-2015). Alıcı Rehberi

Audi A4, uzun yıllardır Polonyalıların en sevdiği ikinci el otomobil olmuştur. Şaşırtıcı olan, kullanışlı bir boyut olması, çok fazla konfor sunması ve aynı zamanda efsanevi quattro sürüşün güvenliği sağlamasıdır. Ancak satın alırken dikkat etmeniz gereken şeyler var.

Daha yeni, daha ucuz bir araba veya daha eski, birinci sınıf bir araba satın alma arasında bir seçim yapmakla karşı karşıya kalan birçok insan, iki numaralı seçeneği seçer. Bu mantıklı çünkü üst sınıf bir arabadan daha fazla dayanıklılık, daha iyi motorlar ve daha fazla konfor bekliyoruz. Yaş farkına rağmen, premium segment bir otomobil, alt segmentlere göre daha yeni bir muadili gibi görünmelidir.

Audi A4'e bakıldığında Polonyalıların bu konuda nelerden hoşlandığını anlamak kolay. Orantılı, oldukça muhafazakar bir model, pek göze çarpmayabilir ama aynı zamanda çoğu insana da hitap ediyor.

olarak etiketlenen nesilde B8 iki gövde stilinde ortaya çıktı - sedan ve istasyon vagonu (Avant).. Cabrio, coupe ve sportback çeşitleri Audi A5 olarak ortaya çıktı - görünüşte farklı bir model, ancak teknik olarak aynı. Yükseltilmiş süspansiyonlu, koruma plakalı ve dört tekerlekten çekişli bir istasyon vagonu olan Allroad versiyonunu kaçıramayız.

Avant versiyonundaki Audi A4 B8, bu güne hala dikkat çekiyor - son yirmi yılın güzelce boyanmış istasyon vagonlarından biri. Dış tasarımda B7'ye referanslar görülebilir, ancak 2011 makyajından sonra A4 daha yeni modellere atıfta bulunmaya başladı.

En çok rağbet gören versiyonlar elbette S-Line. Bazen reklamlarda "3xS-line" açıklamasını bulabilirsiniz, bu da arabanın 3 paketi olduğu anlamına gelir - birincisi - spor tamponlar, ikincisi - alçaltılmış ve daha sert süspansiyon, üçüncüsü - iç mekanda değişiklikler dahil. . spor koltuklar ve siyah tavan kaplaması. Araba, 19 inçlik Rotor jantlarında harika görünüyor (resimde), ancak bunlar aynı zamanda, sahibinin ayrı olarak satması veya arabayı pahasına daha pahalı hale getirmesi muhtemel olan son derece imrenilen jantlardır.

A4 B8, selefine kıyasla açıkça daha büyük. Uzunluğu 4,7 metredir.yani örneğin BMW 3 Serisi E90'dan çok daha geniş bir otomobil. Daha geniş iç mekan ayrıca 16 cm (2,8 m) artırılmış dingil mesafesi ve 1,8 m'den fazla genişlik sayesindedir.

İkincil piyasadaki kopyalar arasında çok çeşitli donanıma sahip arabalar bulabilirsiniz. Bunun nedeni, Audi'nin Allroad dışında neredeyse hiçbir donanım seviyesine sahip olmamasıdır. Bu nedenle, daha zayıf donanıma sahip güçlü motorlar veya bir çatıya sahip temel versiyonlar var.

versiyon sedan 480 litre bagaj hacmine sahipti, istasyon vagonu 490 litre sunuyor.

Audi A4 B8 – motorlar

B8 nesliyle eşleşen yıllıklar, bu kadar geniş bir motor ve tahrik versiyonu yelpazesine sahip olan sonlardı. Audi terminolojisinde "FSI", doğrudan yakıt enjeksiyonlu doğal emişli motoru, "TFSI" ise doğrudan yakıt enjeksiyonlu turboşarjlı motoru ifade eder. Sunulan motorların çoğu sıralı dört silindirlidir.

Gaz motorları:

• 1.8 TFSI R4 (120, 160, 170 km)
• 2.0 TFSI R4 (180 km, 211, 225 km)
• 3.2 FSI V6 265 hp.
• 3.0 TFSI V6 272 beygir.
• S4 3.0 TFSI V6 333 km
• RS4 4.2 FSI V8 450 km

Dizel motorlar:

• 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 km)
• 2.7 tdi (190 km)
• 3.0 tdi (204, 240, 245 km)

Çok fazla detaya girmeden 2011'den sonra tanıtılan motorlar, makyaj öncesi motorlara göre çok daha gelişmiş. Öyleyse, motorlu daha yeni modelleri arayalım:

• 1.8 TFSI 170 km
• 2.0 TFSI 211 km ve 225 km
• 2.0 tdi 150, 177, 190 km
• Tüm varyantlarda 3.0 TDI

Audi A4 B8 - tipik arızalar

Özel bakım motoru - 1.8 TFSI. Üretimin ilk yıllarında yağ tüketimi ile ilgili sorunlar vardı, ancak bunlar 13 yaşında bile makineler olduğundan, çoğu arabada bu sorun zaten düzeltildi. Bu bağlamda, ön görünüm değişikliği 2.0 TFSI çok daha iyi değildi. Dört silindirli Audi A4 motorlarının en yaygın arızası, zamanlama tahrikidir.

2.0 TDI motorlar çok isteyerek seçildi, ancak yüksek basınçlı pompalarda da arızalar vardı. Pompalar, nozulların tahrip olmasına katkıda bulundu ve bu, oldukça pahalı bir onarıma yol açtı. Bu nedenle kilometresi yüksek modellerde muhtemelen arızalanması gereken zaten kırılmış ve onarılmıştır ve barış adına yakıt sistemi de temizlenmelidir.

2.0 ve 150 hp'lik 190 TDI motorlar en sorunsuz olarak kabul edilir.2013 ve 2014'te tanıtılmış olmalarına rağmen. 190 beygir motor EA288'in en yeni "A-fours" modelinde de bulunabilen yeni nesildir.

Onlar da şiddetle tavsiye edilir 2.7 TDI и 3.0 TDI, которые даже до 300 км пробега не доставляют никаких проблем. Ancak aşınma ve yıpranma nedeniyle bozulmaya başladıklarında, onarımlar arabanızdan daha pahalıya mal olabilir. Bir V6 için zamanlama ve enjeksiyon sistemi de pahalıdır.

Hem doğal emişli hem de turboşarjlı Benzinli V6'lar çok iyi motorlardır. 3.2 FSI, 2011'den önce üretilen tek sorunsuz benzinli motordur..

Audi A4'te üç tip otomatik şanzıman kullanıldı:

• sürekli değişken Multitronic (önden çekişli)
• çift ​​kavramalı şanzıman
• Tiptronic (sadece 3.2 FSI ile)

Multitronic genel olarak iyi bir üne sahip olmasa da, Audi A4 B8 o kadar hatalı değildi ve olası onarım maliyetleri diğer otomatiklerden daha pahalı olmayacaktı. Bu, onarım durumunda 5-10 bin PLN anlamına gelir. Tiptronic, sunulan en güvenilir şanzımandır.

Çok bağlantılı süspansiyon pahalıdır. Arka kısım çoğunlukla zırhlıdır ve olası onarımlar oldukça küçüktür - örneğin, dengeleyici çubuğun veya bir külbütör kolunun değiştirilmesi. Ancak servis ön süspansiyonda çalışacak. Değiştirme pahalıdır ve kaliteli bileşenler için 2-2,5 bine mal olabilir. zloti. Bilgisayar bağlantısı gerektiren fren bakımı da pahalıdır.

Bulabileceğimiz tipik arızalar listesinde 2.0 TDI başlangıcında donanım arızaları - pompa enjektörleri, yüksek basınçlı yakıt pompaları, gaz kelebeği valfleri düşer ve DPF tıkanır. 1.8 ve 2.0 TFSI motorlarında ve 3.0 TDI'da zamanlama tahrikinde arızalar var. 2.7 ve 3.0 TDI motorlarda emme manifoldu flap arızaları da meydana gelmektedir. 2011 yılına kadar 1.8 TFSI ve 2.0 TFSI motorlarda aşırı yağ tüketimi oluyordu. 3.2 FSI motor çok dayanıklı olmasına rağmen ateşleme sistemi arızaları oluşabilmektedir. S-tronic çift kavramalı şanzımanda oldukça iyi bilinen bir konu, mekatronik arızası veya debriyajların değiştirilmesi ihtiyacıdır.

Neyse ki, satış sonrası ürün imdadına yetişiyor ve orijinale yakın kalite sunsalar bile, bizim yetkili bir servis istasyonunda ödeyeceğimiz fiyatın yarısına mal olabiliyorlar.

Audi A4 B8 - yakıt tüketimi

316 A4 B8 sahibi sonuçlarını yakıt tüketimi raporlama bölümünde paylaştı. En popüler güç ünitelerinde ortalama yakıt tüketimi şöyle görünür:

• 1.8 TFSI 160 km — 8,6 l/100 km
• 2.0 TFSI 211 km — 10,2 l/100 km
• 3.2 FSI 265 km — 12,1 l/100 km
• 3.0 TFSI 333 km — 12,8 l/100 km
• 4.2 FSI 450 km — 20,7 l/100 km
• 2.0 TDI 120 km — 6,3 l/100 km
• 2.0 TDI 143 km — 6,7 l/100 km
• 2.0 TDI 170 km — 7,2 l/100 km
• 3.0 TDI 240 km — 9,6 l/100 km

 Tüm verileri yakma raporlarında bulabilirsiniz.

Audi A4 B8 - arıza raporları

Audi A4 B8, TÜV ve Dekra raporlarında iyi bir performans sergiliyor.

Bir Alman araç muayene kuruluşu olan TÜV'den bir rapora göre, Audi A4 B8 daha düşük kilometre ile iyi bir performans sergiliyor. 2017 raporunda 2-3 yaşında bir Audi A4 (yani ayrıca bir B9) ve ortalama 71 bin km'lik bir kilometre ile sadece yüzde 3,7. makinenin ciddi kusurları var. 4-5 yaşında bir Audi A4, ortalama 91 kilometre ile geldi. km ve %6,9. bunlardan ciddi şekilde kusurluydu. Bir sonraki aralık, %6 ile 7-10,1 yaş arası arabalardır. ciddi arızalar ve ortalama 117 bin kilometre. km; 8-9 yılda yüzde 16,7 ciddi arıza ve 137 bin. km ortalama kilometre ve 9-10 yıl sonunda yüzde 24,3 ile otomobil. ciddi arızalar ve 158 bin kilometre. km.

Kursa tekrar baktığımızda, Almanya'da olduğunu not ediyoruz. Audi A4, filodaki popüler bir otomobildir. ve 10 yaşındaki cihazlar, kullanımlarının ilk 3 yılında kilometrelerinin yarısını kapsar.

2018 Dekra raporu, bir otomobilin güvenilirliğini de belirleyen, ancak esas olarak yıllara göre sınıflandıran ve 150'yi aşmayan kilometreyi dikkate alan DFI, yani Dekra Arıza İndeksi'ni içeriyordu. km. Böyle bir açıklamada Audi A4 B8 orta sınıfın en az kaza yapan otomobili oldu, 87,8 DFI ile (maksimum 100).

İkinci el Audi A4 B8 pazarı

Popüler ilan sitesinde Audi A1800 B4 için 8 ilan bulacaksınız. Dizel motor pazarının yüzde 70'i kadar. Ayrıca yüzde 70. sunulan tüm arabalardan Avant istasyon vagonu.

Sonuç basit - Dizel istasyon vagonlarının en geniş yelpazesine sahibiz.

Однако разброс цен большой. Самые дешевые экземпляры стоят меньше 20 4. PLN, но их состояние может оставлять желать лучшего. Самые дорогие экземпляры это RS150 даже за 180-4 тысяч. PLN и S50 около 80-7 тысяч. злотый. Семилетняя Audi Allroad стоит около 80 злотых.

En popüler filtreyi yani 30 PLN'ye kadar olan filtreyi seçerken 500'ten fazla reklam görüyoruz. Bu miktar için zaten makul bir kopya bulabilirsiniz, ancak makyajlı bir sürüm ararken 5 bin eklemek en iyisi olacaktır. zloti.

Örnek cümleler:

• A4 Avant 1.8 TFSI 160 KM, 2011, kilometre 199 bin. km, önden çekişli, manuel – 34 PLN
• A4 Avant 2.0 TDI 120 KM, 2009, kilometre 119 bin. km, önden çekişli, manuel – 29 PLN
• Sedan A4 2.0 TFSI 224 km, 2014 yılı, kilometre 56 km, quattro, otomatik – PLN 48
• Sedan A4 2.7 TDI 190 km, 2008, kilometre 226 bin. km, önden çekişli, manuel – 40 PLN

Audi A4 B8 almalı mıyım?

Audi A4 B8, birkaç yıla rağmen kafanın arkasında olan bir otomobil. hala oldukça modern görünüyor ve kapsamlı donanım sunuyor. Dayanıklılık ve malzeme kalitesi açısından da iyidir ve doğru motorla iyi durumda bir kopyasını alırsak, sürüşten keyif alabilir ve onarımlara çok az para harcayabiliriz.

Sürücüler ne diyor?

AutoCentrum'da Audi A195 B4'i derecelendiren 8 sürücü, otomobile ortalama 4,33 puan verdi. Fırsatları olsa yüzde 84 kadarı tekrar araba satın alacaktı. Hoş olmayan arızalar sadece elektrik sisteminden gelir. Motor, süspansiyon, şanzıman, gövde ve frenler güçlü yönler olarak derecelendirilmiştir.

Modelin genel güvenilirliği arzulanan hiçbir şeyi bırakmaz - sürücüler küçük arızalara direnci 4,25 ve büyük arızalara direnci 4,28 olarak derecelendirir.