Kampanalı frenler. Bunlar nelerdir ve çalışma prensibi nedir?
Içerik
Frenler herhangi bir aracın güvenliği açısından kritik öneme sahiptir. Ve elbette, her sürücü için fren sisteminin tasarımı ve işleyişinin çeşitli yönleri hakkında bilgi gereksiz olmayacaktır. Örneğin bu konuya birden fazla kez değinmiş olsak da, bu konuya tekrar döneceğiz. Bu sefer kampana tipi fren sisteminin çalışmasına daha yakından bakacağız ve özellikle fren kampanasının kendisine dikkat edeceğiz.
Kısaca tarih hakkında
Modern formdaki kampanalı frenlerin geçmişi yüz yılı aşkın bir süre öncesine dayanmaktadır. Yaratıcıları Fransız Louis Renault'dur.
Başlangıçta, yalnızca mekanik nedeniyle çalıştılar. Ancak geçen yüzyılın yirmili yıllarında, İngiliz mühendis Malcolm Lowhead'in icadı kurtarmaya geldi - bir hidrolik tahrik.
Ardından bir vakum yükseltici ortaya çıktı ve kampanalı frenin tasarımına pistonlu bir silindir eklendi. O zamandan beri, kampana tipi frenler gelişmeye devam etti, ancak temel çalışma ilkeleri bugüne kadar korundu.
İkinci Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre sonra, birkaç avantajı olan disk frenler öne çıktı - daha hafif ve daha verimli soğutma, sıcaklığa daha az bağımlılar, bakımı daha kolay.
Ancak kampanalı frenler geçmişte kalmadı. Çok önemli fren kuvvetleri elde etme yetenekleri nedeniyle, kamyonlarda ve otobüslerde hala başarıyla kullanılmaktadırlar. Ek olarak, bir el freni düzenlemek için çok daha uygundurlar.
Bu nedenle, çoğu binek otomobilin arka tekerleklerine kampana tipi frenler yerleştirilmiştir. Ayrıca nispeten ucuzdurlar, oldukça basit bir cihaza sahiptirler ve kapalı tasarımları kir ve sudan koruma sağlar.
Tabii ki dezavantajlar da var - tambur aktüatörü disk aktüatöründen daha yavaş çalışıyor, yeterince havalandırılmıyor ve aşırı ısınma tamburun deformasyonuna neden olabilir.
Kampanalı frenlerin tasarım özellikleri
Aralarına üst ve alt geri dönüş yaylarının gerildiği sabit bir destek kalkanı üzerine bir tekerlek (çalışma) silindiri, bir fren regülatörü ve fren pabuçları yerleştirilmiştir. Ek olarak, bir el freni kolu vardır. Tipik olarak el freni, kolun alt ucuna bağlanan metal bir kabloyla çalıştırılır. El frenini açmak için hidrolik tahrik nadiren kullanılır.
Fren pedalına basıldığında, fren sisteminin hidroliğinde basınç oluşur. Fren hidroliği, silindirin orta kısmındaki boşluğu doldurur ve pistonları zıt uçlardan dışarı iter.
Çelik pistonlu iticiler, dönen tamburun iç yüzeyine bastırarak balatalara baskı uygular. Sürtünmenin bir sonucu olarak, tekerleğin dönüşü yavaşlar. Fren pedalı bırakıldığında geri dönüş yayları pabuçları kampanadan uzaklaştırır.
El freni çekildiğinde, kablo kolu çeker ve döndürür. Sürtünme balatalarıyla tambura bastırılan balataları iterek tekerlekleri bloke eder. Fren pabuçları arasında, otomatik park freni ayarlayıcısı olarak kullanılan özel bir genleşme çubuğu vardır.
Arka tekerleklerde disk fren bulunan araçlar ayrıca kampana tipi ayrı bir el freni ile donatılmıştır. Balataların kampanaya yapışmasını veya donmasını önlemek için, el freni çekili olarak aracı uzun süre terk etmeyin.
Davullar hakkında daha fazla bilgi
Tambur, fren mekanizmasının dönen kısmıdır. Arka aksa veya tekerlek göbeğine monte edilir. Tekerleğin kendisi tambura bağlıdır ve bu sayede onunla birlikte döner.
Fren kampanası, kural olarak dökme demirden, daha az sıklıkla alüminyum bazlı bir alaşımdan yapılmış, flanşlı dökme içi boş bir silindirdir. Daha fazla güvenilirlik için, ürünün dışında takviye nervürleri olabilir. Silindirin dökme demirden ve flanşın çelikten yapıldığı bileşik tamburlar da vardır. Dökme olanlara göre dayanımları yüksektir ancak maliyetinin yüksek olması nedeniyle kullanımları sınırlıdır.
Çoğu durumda, çalışma yüzeyi silindirin iç yüzeyidir. İstisna, ağır kamyonların el freni kampanalarıdır. Kardan miline yerleştirilirler ve balatalar dışarıdadır. Acil bir durumda, yedek fren sistemi olarak hizmet edebilirler.
Balataların sürtünme balatalarının olabildiğince sıkı oturması ve etkili frenleme sağlaması için silindirin çalışma yüzeyi dikkatlice işlenir.
Dönüş sırasında vuruşları ortadan kaldırmak için ürün dengelenmiştir. Bu amaçla belirli yerlere oluklar açılır veya ağırlıklar takılır. Flanş katı bir disk olabilir veya tekerlek göbeği için ortasında bir delik olabilir.
Ek olarak, tamburu ve tekerleği göbeğe sabitlemek için, flanş cıvata ve saplamalar için montaj deliklerine sahiptir.Poyraya normal tipte tamburlar monte edilmiştir.
Bununla birlikte, bazen göbeğin ayrılmaz bir parça olduğu tasarımlar vardır. Bu durumda parça bir dingile monte edilir.Arabaların ön aksında kampanalı aktüatörler uzun süredir kullanılmamaktadır ancak yine de yapısal olarak bir el freni ile birleştirilerek arka tekerleklere takılırlar. Ancak büyük araçlarda kampanalı frenler hala hakimdir.
Bu basit bir şekilde açıklanmaktadır - silindirin çapını ve genişliğini ve dolayısıyla balataların ve tamburun sürtünme yüzeylerinin alanını artırarak, frenlerin gücünü önemli ölçüde artırabilirsiniz.
Bir ağır kamyon veya bir yolcu otobüsü söz konusu olduğunda, etkili frenleme görevinin bir öncelik olduğu ve fren sisteminin diğer tüm nüanslarının ikincil olduğu açıktır. Bu nedenle, kamyonlar için fren kampanalarının çapı genellikle yarım metreden fazladır ve ağırlıkları 30-50 kg veya daha fazladır.
Olası sorunlar, tamburların seçimi ve değiştirilmesi
1. Frenleme daha az etkili hale geldi, fren mesafesi arttı.
2. Frenleme sırasında araç şiddetli bir şekilde titrer.
3. Direksiyon simidinde ve fren pedalında vuruş hissedilir.
4. Fren yaparken yüksek gıcırtı veya sürtünme sesi.
Bu belirtileri yaşarsanız, hemen arka frenlerinizi ve özellikle kampanaların durumunu kontrol ettirin.
çatlaklar
Tamburların en sık yapıldığı dökme demir çok serttir, ancak aynı zamanda oldukça kırılgan bir metaldir. Özellikle kötü yollarda dikkatsiz sürüş, içinde çatlakların oluşmasına katkıda bulunur.
Oluşmalarının başka bir nedeni daha var. Kampanalı frenlerin özelliği olan sık aralıklı yükler ve ani sıcaklık değişimleri, zamanla malzeme yorgunluğu adı verilen bir olguya neden olur.
Bu durumda, metalin içinde bir süre sonra keskin bir şekilde büyüyen mikro çatlaklar görünebilir Tambur çatlamışsa değiştirilmelidir. Seçenek yok.
Deformasyon
Tamburu değiştirmenin bir başka nedeni de geometri ihlalidir. Alüminyum alaşımlı bir ürün aşırı ısınma veya güçlü bir darbe nedeniyle eğilmişse, yine de düzeltmeyi deneyebilirsiniz. Ancak dökme demir parça ile başka seçenek yoktur - yalnızca bir değiştirme.
Aşınmış çalışma yüzeyi
Herhangi bir tambur kademeli doğal aşınmaya tabidir. Eşit aşınma ile iç çap artar, balatalar çalışma yüzeyine daha kötü bastırılır, bu da frenleme etkinliğinin düştüğü anlamına gelir.
Diğer durumlarda, çalışma yüzeyi düzensiz bir şekilde aşınır, oval şeklini alabilir, çizikler, oluklar, talaşlar ve diğer kusurlar görünebilir. Bu, balataların yeterince sıkı oturmaması, yabancı katı nesnelerin fren mekanizmasına, örneğin çakıl taşları ve diğer nedenlerle girmesi nedeniyle olur.
Olukların veya çiziklerin derinliği 2 mm veya daha fazlaysa, tamburun yenisiyle değiştirilmesi gerekecektir. Daha az derin kusurlar bir oluk yardımıyla giderilmeye çalışılabilir.
Oluk hakkında
Oluğu gerçekleştirmek için bir torna tezgahına ve üzerinde çalışmak için oldukça ciddi bir deneyime ihtiyacınız olacak. Bu nedenle, bu tür işler için profesyonel bir tornacı bulmak daha iyidir, önce çalışma yüzeyinin yaklaşık 0,5 mm'si kaldırılır.
Bundan sonra, daha fazla tornalamanın fizibilitesinin kapsamlı bir incelemesi ve değerlendirmesi yapılır. Bazı durumlarda, devam etmenin bir anlamı olmadığı ortaya çıkabilir.
Aşınma derecesi çok büyük değilse, mevcut kusurları düzeltmek için yaklaşık 0,2 ... 0,3 mm çıkarılır. İş, özel bir taşlama pastası kullanılarak parlatılarak tamamlanır.
Değiştirme seçimi
Tamburun değiştirilmesi gerekiyorsa, aracınızın modeline göre seçim yapın. Katalog numarasını kontrol etmek en iyisidir. Parçaların farklı boyutları vardır, montaj deliklerinin varlığı, sayısı ve konumu bakımından farklılık gösterir.
Orijinalinden küçük farklılıklar bile kampana takıldıktan sonra frenlerin yanlış çalışmasına veya hiç çalışmamasına neden olabilir.
Bilinmeyen üreticilerin ürünlerini şüpheli satıcılardan satın almaktan kaçının, böylece iki kez ödeme yapmak zorunda kalmazsınız. Yüksek kaliteli olanlar Çin çevrimiçi mağazasından satın alınabilir.
Binek araçlarda, arka akstaki her iki kampana da aynı anda değiştirilmelidir. Ve kurulumdan sonra gerekli ayarlamaları yapmayı unutmayınız.
