Çalışan fren mekanizması. Nasıl düzenlenir ve nasıl çalışır?

Genel olarak bununla ilgili hangi sorunların ortaya çıkabileceğini ve frenlerle ilgili olası sorunların nasıl tespit edileceğini zaten yazmıştık. Şimdi sistemin aktüatör ve onun anahtar parçası olan çalışma silindiri gibi önemli bir unsuru hakkında biraz daha konuşalım.

Genel olarak frenler ve yardımcı silindirin frenlemenin uygulanmasındaki rolü hakkında biraz bilgi

Hemen hemen her binek araçta, yönetici fren mekanizması hidrolik olarak etkinleştirilir. Basitleştirilmiş bir biçimde, frenleme işlemi aşağıdaki gibidir.

Ayak fren pedalına (3) basar. Pedala bağlı itici (4) ana fren silindirini (GTZ) (6) harekete geçirir. Pistonu uzar ve fren sıvısını hidrolik sistemin hatlarına (9, 10) iter. Sıvının hiç sıkışmaması nedeniyle basınç hemen tekerlek (çalışma) silindirlerine (2, 8) aktarılır ve pistonları hareket etmeye başlar.

Aktüatöre doğrudan etki eden pistonlu çalışma silindiridir. Sonuç olarak, balatalar (1, 7) diske veya tambura bastırılarak tekerleğin fren yapmasına neden olur.

Pedalın bırakılması sistemdeki basıncın düşmesine neden olur, pistonlar silindirlerin içine doğru hareket eder ve geri dönüş yayları nedeniyle balatalar diskten (tambur) uzaklaşır.

Pedala basmak için gereken kuvveti önemli ölçüde azaltmak ve bir bütün olarak sistemin verimliliğini artırmak, bir vakum yükselticinin kullanılmasına izin verir. Genellikle GTZ ile tek bir modüldür. Bununla birlikte, bazı hidrolik aktüatörlerin amplifikatörü olmayabilir.

Hidrolik sistem yüksek verim, hızlı fren tepkisi sağlarken aynı zamanda basit ve kullanışlı bir tasarıma sahiptir.

Yük taşımacılığında, çalışma prensibi aynı olmakla birlikte, hidrolik yerine genellikle pnömatik veya kombine sistem kullanılmaktadır.

Hidrolik tahrik şemalarının çeşitleri

Binek araçlarda, fren sistemi genellikle birbirinden bağımsız çalışan iki hidrolik devreye bölünmüştür. Çoğu durumda, iki bölümlü bir GTZ kullanılır - aslında bunlar, tek bir modülde birleştirilmiş ve ortak bir iticiye sahip iki ayrı silindirdir. Her ne kadar ortak bir pedal tahriki ile iki tek GTZ'nin kurulduğu makine modelleri olmasına rağmen.

Çapraz en uygun şema olarak kabul edilir. Devrelerden biri sol ön ve sağ arka tekerleklerin frenlenmesinden sorumludur ve ikincisi diğer iki tekerlekle çapraz olarak çalışır. Binek araçlarda en sık bulunabilen frenlerin bu çalışma şemasıdır. Bazen arkadan çekişli araçlarda farklı bir sistem yapısı kullanılır: arka tekerlekler için bir devre, ön tekerlekler için ikinci devre. Dört tekerleğin tamamını ana devreye ve iki ön tekerleği ayrı ayrı yedeklemeye dahil etmek de mümkündür.

Her tekerleğin iki hatta üç çalışan silindire sahip olduğu sistemler vardır.

Her ne olursa olsun, birbirinden bağımsız çalışan iki ayrı hidrolik devrenin varlığı, frenlerin arıza emniyetini arttırır ve sürüşü daha güvenli hale getirir, çünkü devrelerden biri arızalanırsa (örneğin, fren hidroliği sızıntısı nedeniyle), ikincisi devreye girecektir. arabayı durdurmak mümkün. Bununla birlikte, bu durumda frenleme etkinliği bir miktar azalır, bu nedenle bu durumu düzeltmede hiçbir durumda geciktirilmemelidir.

Fren mekanizmalarının tasarım özellikleri

Binek araçlarda sürtünme aktüatörleri kullanılır ve balataların diske veya fren kampanasının iç kısmına sürtünmesi nedeniyle frenleme yapılır.

Ön tekerlekler için disk tipi mekanizmalar kullanılır. Direksiyon mafsalına monte edilen kaliper, bir veya iki silindirin yanı sıra fren balatalarını da barındırır.

Disk fren mekanizması için çalışan bir silindire benziyor.

Frenleme sırasında, sıvı basıncı pistonları silindirlerin dışına iter. Özel bir aktarım mekanizmasına sahip tasarımlar olmasına rağmen, genellikle pistonlar doğrudan balatalar üzerinde hareket eder.

Şekil olarak bir braketi andıran kaliper, dökme demir veya alüminyumdan yapılmıştır. Bazı tasarımlarda sabit, bazılarında ise hareketlidir. İlk versiyonda, içine iki silindir yerleştirilmiştir ve balatalar, her iki taraftaki pistonlar tarafından fren diskine bastırılır. Hareketli kaliper, kılavuzlar boyunca hareket edebilir ve bir çalışma silindirine sahiptir. Bu tasarımda hidrolik aslında sadece pistonu değil aynı zamanda kaliperi de kontrol ediyor.

Hareketli versiyon, sürtünme balatalarının daha eşit aşınmasını ve disk ile balata arasında sabit bir boşluk sağlar, ancak statik kaliper tasarımı daha iyi frenleme sağlar.

Genellikle arka tekerlekler için kullanılan tambur tipi aktüatör biraz farklı şekilde düzenlenmiştir.

Çalışma silindirleri de burada farklıdır. Çelik iticili iki pistonları vardır. Sızdırmazlık manşetleri ve anterler, havanın ve yabancı parçacıkların silindire girmesini önler ve erken aşınmasını önler. Hidrolikleri pompalarken havayı boşaltmak için özel bir bağlantı parçası kullanılır.

Parçanın orta kısmında bir boşluk vardır, frenleme sürecinde sıvı ile doldurulur. Sonuç olarak, pistonlar silindirin zıt uçlarından dışarı doğru itilir ve fren balatalarına baskı uygular. Bunlar, dönen tambura içeriden bastırılarak tekerleğin dönüşünü yavaşlatır.

Bazı makine modellerinde, kampanalı frenlerin verimini artırmak için iki çalışma silindiri tasarımlarına dahil edilmiştir.

Teşhis

Hidrolik sistemin basıncının düşmesi veya içinde hava kabarcıklarının bulunması nedeniyle çok yumuşak basınç veya fren pedalının arızalanması mümkündür. Bu durumda bir GTZ kusuru göz ardı edilemez.

Artan pedal sertliği, bir vakum yükseltici arızasını gösterir.

Bazı dolaylı işaretler, tekerlek aktüatörlerinin düzgün çalışmadığı sonucuna varmamızı sağlar.

Araba fren sırasında kayarsa, tekerleklerden birinin çalışan silindirinin pistonunun sıkışması muhtemeldir. Uzatılmış konumda takılırsa, pedi diske bastırarak tekerleğin kalıcı olarak frenlenmesine neden olabilir. Daha sonra hareket halindeki araba yana gidebilir, lastikler düzensiz bir şekilde aşınır ve direksiyon simidinde titreşimler hissedilebilir. Piston tutukluklarının bazen aşırı aşınmış balatalar tarafından tetiklenebileceği akılda tutulmalıdır.

Arızalı çalışan bir silindiri, örneğin uygun bir tamir seti kullanarak onarmayı deneyebilirsiniz. Bu mümkün değilse arabanızın modeline uygun yeni bir parça satın almanız gerekir. Çin çevrimiçi mağazasında çok çeşitli Çin arabalarının yanı sıra Avrupa yapımı araba parçaları da bulunuyor.