Bujilerde beyaz kurum
Içerik
Bujiler agresif bir yüksek sıcaklık ortamında çalışır. Bu, üzerlerinde ince açık gri, bej, sarımsı veya kahverengi kurum oluşumuna yol açar. Renk, oksijen çelik kasaya maruz kaldığında oluşan yakıt safsızlıkları ve demir oksit tarafından verilir. Arıza durumunda tortuların rengi ve dokusu değişir. Bujilerde beyaz karbon birikintileri varsa, muhtemelen güç veya ateşleme sisteminde bir arıza vardır veya yanlış yakıt kullanılmaktadır. Mumlarda neden beyaz kurum olduğunu anlamak, kök nedenini doğru bir şekilde belirlemek ve ortadan kaldırmak için kılavuzumuz yardımcı olacaktır.
Mumlarda neden beyaz kurum görünüyor?
Mumlar üzerinde beyaz karbon birikintilerinin oluşmasının nedeni, benzinin havaya düşük oranı veya eksik ateşleme nedeniyle ateşleme sürecinin ihlali sonucu aşırı ısınmadır. Yüksek sıcaklıkların etkisiyle, koyu karbon içeren tortular yanarken, daha kalıcı hafif olanlar kalır.
Oluşumların incelenmesi, buji elektrotundaki beyaz kurumun ne anlama geldiğini anlamanıza izin verecektir. Heterojen, parlak ve masif pürüzlü plaklar doğada farklıdır.
Hafif beyaz kuruma ne sebep olur?
Bujide zayıf beyaz kurum - yanlış alarm olabilir. Oldukça tipik bir fenomen, gaz taktıktan sonra mumlarda hafif beyaz bir kurumdur.
Hafif beyaz mum isi her zaman bir sorun belirtisi değildir.
Gaz, benzin gibi miktarlarda özelliklerini iyileştiren özel katkı maddeleri içermez. Yanma sıcaklığı biraz daha yüksektir ve pratikte kurum oluşmaz. Bu nedenle, LPG'li bir arabada mumların üzerinde küçük beyaz bir kurum olması normaldir.
Gaz tesisatı olmayan araçlarda hafif beyaz kaplama, dengesiz bir karışımın veya istenmeyen yakıt katkı maddelerinin kullanıldığını gösterir. Örneğin, kurşun katkı maddesi içeren kurşunlu benzin gümüşi beyaz bir tortu bırakabilir. Karbüratör veya enjektör sensörlerinin arızaları da beyazımsı bir kaplamaya neden olabilir.
Bujilerde beyaz kurum oluşumunun nedenleri
| İnce beyaz kurumun nedeni | Bu neyi etkiler? | Ne üretilmesi gerekiyor? |
|---|---|---|
| Aşınmış bujiler ve düşük kaliteli benzin | İçten yanmalı motorun çalışma döngüsü bozulur, CPG, KShM vb. üzerindeki yükler artar, içten yanmalı motorun kaynağı önemli ölçüde azalır | Yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapın, tutuşturun ve temizleyin veya mumları değiştirin |
| Düşük kaliteli yakıt (eski oturmuş benzin, seyreltilmiş yakıt, termik santrallerden sahte benzin vb.) | Motorun dengesi bozulur, parça üretimi hızlanır ve bozulma riski artar. TES katkılı (tetraetil kurşun) sahte benzin kullanıldığında, lambda probu ve enjeksiyon motoru katalizörü arızalanır | Düşük kaliteli yakıtı boşaltın, kanıtlanmış bir benzin istasyonundan normal benzin doldurun. Bujileri ateşleyin ve temizleyin veya değiştirin |
| düşük oktanlı yakıt | Karışımın patlama riski artar, içten yanmalı motorun aşınması birçok kez hızlanır. Pistonlar, biyel kolları, pimler, valfler ve diğer parçalar şok yüklerinden etkilenir | Otomobil üreticisi tarafından sağlanan OC'li yüksek kaliteli benzinle yakıt ikmali yapın. Bujileri temizleyin veya değiştirin |
| Kararsız yakıt-hava karışımı | İçten yanmalı motor normal çalışma ritmine ulaşamaz, parçalar yük dalgalanmalarına maruz kalır ve daha hızlı aşınır. | Karbüratör veya enjektör sensörlerinin (DMRV, DTV ve DBP), memelerin, emme sızdırmazlığının çalışmasını kontrol edin |
Mumlarda neden beyaz parlak kurum görünüyor?
Kendi başına, bujilerdeki ince beyaz parlak kurum, içten yanmalı motorun çalışmasını olumsuz yönde etkilemez, ancak bir takım sorunların varlığını gösterir. Eski bir arabada, beyaz bujiler - yüksek olasılıkla karbüratör yanlış bir karışım oluşturur. Bunun olası nedenleri şunlardır:
- gaz kelebeği valfinin kirlenmesi;
- tıkanma veya yanlış seçilmiş jet çapı;
- yanlış ateşleme zamanlaması;
- karbüratör ve emme manifoldu arasında hava kaçağı.
Modern otomobillerde, bujilerde beyaz kurum oluşumunun diğer nedenleri daha yaygındır: enjektör yakıtı dozlar ve UOZ'yi ECU ürün yazılımı algoritmalarına göre ayarlar. İlk olarak, örneğin bir duman jeneratörü kullanarak motoru emme açısından kontrol etmeye değer. Hava için hesaplanmadığında, kütle hava akış sensörünü (DMRV) veya mutlak basınç sensörünü (MAP) bypass ettiğinde, ECU benzini doğru şekilde dozlayamaz ve UOZ'yi karışımın gerçek bileşimine göre ayarlayamaz. Sızıntı olmaması durumunda, DMRV, DBP ve hava sıcaklık sensörünü (DTV) teşhis etmek gerekir. Aşırı zayıf bir karışım, P0171, P1124, P1135 ve P1137 ECU hataları ile gösterilir.
Mumların üzerindeki beyaz parlak kaplama nereden geliyor: bir nedenler tablosu
| Parlak beyaz kurumun nedeni | Bu neyi etkiler? | Ne üretilmesi gerekiyor? |
|---|---|---|
| yağsız yakıt karışımı | Silindirlerin ve valflerin aşırı ısınması, pistonların, segmanların ve silindir duvarlarının artan aşınması, motor yağının daha hızlı bozulması, ICE gücünde ve itme kuvvetinde azalma | UOZ'yi ayarlayın ve karbüratör / enjektör sensörlerini kontrol edin, hava kaçakları için girişi teşhis edin |
| emme hava kaçağı | Karışım, sonuçları önceki paragrafa bakınız olan yağsız hale gelir. | Giriş sistemini (borular, hazne ve emme manifoldu contaları, enjektör contaları) sızıntılara karşı kontrol edin, örneğin duman kullanarak, sızdırmazlığı geri yükleyin |
| Tıkalı enjektör memeleri | Motor aslında ECU'nun “düşündüğünden” daha az yakıt alır, sonuç olarak karışım daha zayıf hale gelir, bunun sonuçları, yukarıya bakın | Enjeksiyon sisteminin enjektörlerini teşhis edin, temizleyin ve yıkayın ve gerekirse yenileriyle değiştirin |
| Yanlış yapılandırılmış ateşleme nedeniyle zamansız kıvılcım | İçten yanmalı motor çekişini kaybeder, aşırı ısınır, aşınmasını hızlandırır, valflerin ve diğer egzoz elemanlarının yanması riskini artırır, katalizörün tahrip olması | Sensör işaretlerini, triger kayışı kurulumunu kontrol edin, ateşleme sistemini ayarlayın. LPG'li araçlar için, ateşleme açılarını düzeltmek için gaz için bir UOZ varyatörü veya çift modlu ECU belleniminin kurulması tavsiye edilir. |
| yanlış buji | Kıvılcımların bozulması, mumların aşırı ısınması ve hızlanması, çekiş kaybı | Üretici tarafından sağlanan ısı derecesine sahip bir parça seçerek bujileri değiştirin |
| Yakıtın oktan sayısı istenilenden düşük veya yüksek | Ateşlemenin bozulması, çekiş kaybı. OCH çok düşükse, biyel kolu ve piston grubunun patlaması ve hızlandırılmış aşınması. Egzoz elemanlarının aşırı ısınması, valflerin yanması, RH çok yüksekse katalizörün arızalanması | Düşük kaliteli benzini boşaltın ve normal benzinle doldurun. Düşük oktanlı yakıt için tasarlanmış eski bir arabada ve ayrıca LPG kullanırken (özellikle oktanı yaklaşık 110 olan metan) - ateşlemeyi yeni yakıt için ayarlayın, gaz kullanırken düzeltmek için UOZ varyatörünü kullanın |
Mumlarda beyaz kadife kurum - neler oluyor?
Beyaz mumların üzerindeki kalın, pürüzlü kurum, antifriz veya yağ gibi yabancı maddelerin yanma odasına girdiğini gösterir.
Kalın beyaz bir kaplamanın tespiti, acil motor teşhisine ihtiyaç olduğunu gösterir. Bu nedenle, valf contalarının veya silindir kapağı contalarının zamanında değiştirilmesi, maliyetli onarımların önlenmesine yardımcı olacaktır.
Bujide kadifemsi kalın beyaz bir kaplama, antifriz veya aşırı yağdan kaynaklanıyor olabilir.
ayrıca aşırı yağdan kaynaklanan kalın ve kadifemsi beyaz kurum örneği
Parlak (hafif parlak) tortularda olduğu gibi kadifemsi bir dokuya sahip olan ince beyaz kurum, genellikle yanlış karışım oluşumunu veya zamansız kıvılcım tedarikini gösterir. Sebepleri, güç kaynağı sisteminin tipine bağlıdır.
Erken ateşleme yoluyla ince mat karbon birikintileri
Eski bir arabada bujilerde ince, kadifemsi beyaz bir tortu görürseniz, karbüratörün kontrol edilmesi gerekir. Jet muhtemelen tıkanmıştır veya ayarlar kapalıdır. Ayrıca, erken ateşleme de suçlu olabileceğinden, distribütörü ve ateşleme sisteminin diğer elemanlarını kontrol etmeniz önerilir.
Yakıttaki katkı maddeleri ve yabancı maddeler nedeniyle hafif tortular da oluşur. Aynı zamanda aşırı yağ tüketimi olup olmadığını, antifriz çıkıp çıkmadığını kontrol etmekte fayda var.
Daha modern otomobillerde, bujilerde beyaz kurum gördüğünüzde, enjektörün OBD-2 kullanılarak teşhis edilmesi gerekir. Ayrıca, tamamen enjeksiyon suçlusu vardır - tıkandığında veya aşındığında yakıtı doğru şekilde dozlamayan nozullar.
Mumlarda beyaz kadife kaplamanın nedenleri
| Kadifemsi beyaz kurumun nedeni | Bu neyi etkiler? | Ne üretilmesi gerekiyor? |
|---|---|---|
| Yanlış buji çalışması, bir kıvılcım için enerji eksikliği | yanlış seçilmiş bir buji, içten yanmalı motorun normal çalışmasını sağlayamaz, bu nedenle dengesizdir ve daha hızlı aşınır | Üreticinin kataloğuna göre uygun olanları seçerek mumları değiştirin |
| Ateşleme sistemi ile ilgili sorunlar | Bobinleri, yüksek voltaj kablolarını, distribütörü (distribütörlü makineler için) kontrol edin, arızalı parçaları değiştirin | |
| Yakıt enjeksiyon sisteminin yanlış ayarlanması | Karbüratörün yanlış ayarlanması veya tıkanması nedeniyle yanlış miktar-kalite yakıt | Karbüratör ayarını kontrol edin, temizleyin veya değiştirin |
| Enjektörde, yanlış sensör okumaları veya enjektörlerin arızası nedeniyle ECU karışımı yanlış dozlar | OBD-2 teşhisini gerçekleştirin, MAF veya DBP ve DTV, lambda probu okumalarının doğruluğunu kontrol edin, enjektörleri teşhis edin. Arızalı parçalar - değiştirin | |
| Sızıntılar nedeniyle emme sisteminde hava kaçakları oluşur, karışım zayıflar ve motor aşırı ısınır, valfler yanabilir ve aşınma hızlanır. | Bir duman jeneratörü kullanarak giriş sisteminde sızıntı olup olmadığını kontrol edin | |
| Tıkalı yakıt filtresi | Benzin akışı azalır, karışım tükenir. Çekiş kaybolur, motor aşınması hızlanır | Yakıt filtresini değiştirin |
| Sızdıran silindir kapağı contası veya kanalların bütünlüğünün ihlali | Silindir kapağı contasının veya kanallarının bütünlüğünün ihlali, soğutucunun yanma odasına girmesine neden olur. Bu durumda, yağ antifriz içine girebilir veya tam tersi olabilir. İçten yanmalı motor normal çalışamıyor, karterde bir emülsiyon oluşuyor, yağlama sıkıntısı ve aşırı ısınma var, içten yanmalı motor hızla arızalanıyor | Motor çalışırken soğutma sıvısı genleşme deposunda kabarcık olup olmadığını kontrol edin. Antifriz seviyesindeki değişiklikleri kontrol edin. Yağda hafif bir emülsiyon olup olmadığını kontrol edin. Sorun varsa, silindir kapağını çıkarın, gerekirse hatalarını giderin, onarın ve contayı değiştirin. |
| Yanma odasına çok fazla yağ girer | Sıkıştırmadaki bir düşüş nedeniyle karter gazlarının basıncı, yağı emmeye yönlendirir. Kıvılcım kötüleşir, içten yanmalı motorun aşınması hızlanır, egzozdan duman çıkar | Silindir kapağındaki yağ ayırıcıyı kontrol edin, kırılırsa (örneğin düşerse), onarın. Sebep segmanların ve pistonların aşınması ise, motoru sökün ve arızalayın, kısmi veya tam bir revizyon yapın. |
| Yağ sıyırıcı piston segmanları, silindir duvarlarından fazla yağın çıkarılmasıyla baş edemez, egzoz dumanları, yağ yanıkları görünür | İçten yanmalı motorun karbonsuzlaştırılmasını gerçekleştirin, yardımcı olmazsa, içten yanmalı motoru sökün ve arızalayın, CPG'yi onarın, halkaları değiştirin (en azından) ve pistonları temizleyin | |
| Valf contaları esnekliğini kaybetmiştir. Yağ tüketimi artar, duman çıkar, çalışma kararlılığı kaybolur ve içten yanmalı motorun aşınması hızlanır. | Contaları değiştirin |
Beyaz kurum için bujiler nasıl doğru şekilde kontrol edilir
Mumlardaki kurumun rengi, ciddi sorunları zamanında önlemenizi sağlar, bu nedenle durumlarını periyodik olarak kontrol etmeniz gerekir. Beyaz kurum için bujileri kontrol etmek için ihtiyacınız olacak:
- mum anahtarı (genellikle 16 veya 21 mm derin bir kafa);
- el feneri (ışık eksikliği durumunda kuruma daha yakından bakmak için);
- paçavralar (mumların kuyularını çıkarmadan önce silmek ve ayrıca kontrol süresi boyunca kapatmak için).
İşlem basittir ve yaklaşık 10 dakika sürer. Bujilerde beyaz kurumu tespit etmek için bu yeterlidir: bir enjektör, HBO veya karbüratör - manipülasyonlar aynı olduğu için farketmez. Tek fark, bazı modellerde önce yüksek voltaj kablolarının mumlardan çıkarılması gerekeceği, diğerlerinde ise vidalarla sabitlenen bireysel bobinlerin ek olarak uygun bir halka anahtarı veya düğmeli bir kafa gerektirmesidir.
Beyaz kurumdan bujiler nasıl temizlenir
Biraz tortu varsa, mumları beyaz kurumdan temizlemek, çalışmalarına devam etmelerini ve hemen değiştirmeyi önlemelerini sağlayacaktır. Plak çıkarmanın iki etkili yolu vardır: mekanik ve kimyasal, her birini aşağıda daha ayrıntılı olarak tartışacağız.
Beyaz kurumdan mekanik olarak kurtuluruz
Bujideki karbon birikintilerini temizlemeden önce doğru aşındırıcıyı seçmelisiniz. Elektrotlardan küçük tortuları çıkarmak için aşağıdakiler uygundur:
İnce taneli zımpara kağıdı ile karbon birikintilerini temizleme
- pası çıkarmak için kalın metal fırça (manuel veya matkap ucu);
- ince taneli (P240 ve üzeri) zımparalı cilt.
İlk adım, mumu çıkarmak ve tortuları gidermek için metal dişli bir fırça ile ovmaktır. Elektrotlar arasındaki boşluktaki plak, ince bir zımpara kağıdı ile ikiye katlanarak dikkatlice temizlenebilir. Bu durumda dikkatli olmalısınız: bujilerin doğru temizlenmesi ile çizik olmamalıdır.
Araçta HBO takılı olmamasına rağmen yeni mumlarda beyaz kurum görünüyorsa, temizlemeden önce mumun kızdırma sayısı açısından motora uygun olup olmadığını kontrol edin. Parça yanlış seçilmişse, temizlemenin bir anlamı yoktur - hemen değiştirilmesi gerekir.
Beyaz kurumu mum kimyası ile çıkarıyoruz
ayrıca plağı çıkarmanın bir yolu da mumu karbon birikintilerinden kimyasal olarak temizlemektir. Bunun için çeşitli son derece aktif araçlar kullanabilirsiniz:
- organik çözücüler (karbonhidrat temizleyici, benzin, gazyağı, aseton, tiner, dimexide);
- pas dönüştürücü veya fosforik asit çözeltisi;
- sirke veya amonyum asetat çözeltisi %20;
- sıhhi tesisatın temizlenmesi ve plakların çıkarılması için araçlar (Cillit gibi).
Kimyasal yöntem daha çok tercih edilir, çünkü mumu elektrotlarına zarar vermeden kimya ile plaktan temizlemek mümkündür. Bu, ince tabakası aşındırıcılar tarafından kolayca zarar gören değerli metallere sahip pahalı bujiler için özellikle önemlidir. Bir mumun beyaz plaktan kimyasal temizliği şu şekilde yapılır:
Mumları kurumdan kimyasal olarak temizleme
- Mumu yağdan arındırmak için bir çözücü ile işliyoruz.
- Çalışan parçayı bir temizlik maddesine yerleştiriyoruz.
- Karbon giderme oranını kontrol ederek 10 dakikadan birkaç saate kadar dayanırız.
- Mumu tekrar solvent ile yıkayın.
Karbon birikintilerini çıkardıktan sonra mumlar kurutulabilir ve motora takılabilir. Kimyasal reaksiyonları hızlandırmak için yanıcı olmayan sıvılar ısıtılabilir ancak kaynama noktasına getirilemez. Dimexide ısıtılmalıdır, çünkü zaten oda sıcaklığında katılaşmaya başlar.
Mumların termal temizliği yani kalsinasyon tek başına çok etkili değildir çünkü beyaz is ısıya dayanıklıdır. Ancak, mekanik veya kuru temizleme ile birlikte başarıyla kullanılabilir, elektrotları kontaminasyon derecesine bağlı olarak 1-5 dakika ateş üzerinde periyodik olarak ısıtır.
Bujilerde beyaz kurum nasıl önlenir
Bujilerin zamanında bakımı, ömrünü uzatmanıza izin verir, ancak plak nedenlerini ortadan kaldırmak çok daha önemlidir:
Yeni mumlarda kurum göründüğünde, acil bir teşhis yapılmalıdır.
- Yeni mumlar hızla kurumla kaplanırsa, güç sistemini teşhis etmeniz, karbüratörü ayarlamanız veya enjektör sensörlerini değiştirmeniz, memeleri kontrol etmeniz ve temizlemeniz gerekir.
- Gazla sürerken birikintiler oluşursa, gaz ve benzin için bir UOZ varyatörü kullanmanız veya çift modlu bir ürün yazılımı yüklemeniz gerekir.
- aşırı ısınmayı önlemek için antifriz seviyesini kontrol etmeniz, servis ömrünün sonunda değiştirmeniz gerekir.
- Şüpheli bir benzin istasyonunda yakıt ikmali yaptıktan sonra beyaz mumlarda kurum belirirse, yakıtı değiştirin ve gelecekte orada yakıt ikmali yapmayın.
- Tortuları azaltmak için kaliteli motor yağları kullanın.
- güç sisteminin parçalarının hizmet ömrünü uzatmak için yakıt ve hava filtrelerini değiştirme aralığını 2-3 kat (10–15 bin km'ye kadar) azaltın.
Mumlarda veya diğer olağandışı tortularda siyah beyaz kurum bulundu - teşhisi geciktirmeyin. Bu, motor için ölümcül sonuçları önleyecektir.
