top kırılması

top kırılması arabanın tekerleğinin dışa doğru döndüğü bir acil durumu kışkırtabilir. Ancak, yüksek hız da dahil olmak üzere sürüş sırasında çalmaya başlarsa, üzücü sonuçlardan kaçınılabilir. Bu nedenle, bir sürücünün, bir araba bilyalı mafsal arızasının tüm belirtilerini ve ayrıca bunları teşhis etme ve ortadan kaldırma yöntemlerini bilmesi şiddetle tavsiye edilir.

Kırık bir bilyeli mafsal belirtileri

Topun bozulmasını nasıl belirleyeceğinizi bilmiyor musunuz? Aşağıdaki durumlar ve işaretleri bu sorunun cevabı olarak kullanılabilir, tabloda sunulmaktadır:

Kırık bir bilyeli mafsal belirtileri	Belirti ve neden açıklaması
Sürüş sırasında, özellikle çukurlardan ve çeşitli düzensizliklerden geçerken direksiyona vurun.	Herhangi bir hızda çınlama ve vuruntu meydana gelebilir. Özellikle yüklü bir araba bir çukura çarptığında, gövde yuvarlanmasıyla keskin bir dönüşe girdiğinde ve ani fren yapıldığında iyi duyulur. Bilyeli mafsal üzerindeki pik yük sırasında hem bir kerelik hem de doğada tekrarlanabilir. Bir istisna, soğuk mevsimde CV eklemindeki gresin donması, ancak ısındıktan ve kısa bir sürüşten sonra ısınır ve vuruntu durur.
Daralma-yakınsama özelliklerinin değiştirilmesi.	Genellikle, bilyeli mafsalın daha fazla yıprandığı tekerlek daha fazla “acı çeker”. Hizalamadaki bu tür değişiklikler gözle görülmeyecek, bu nedenle, bir arızayı tanımlamak için, hizalamayı ölçtükleri ve geri yükledikleri araba servislerinin hizmetlerini kullanmanız önerilir. Bu durumda dolaylı bir arıza işareti, tekerleğin kenarındaki kauçuğun “yemesi” olacaktır.
Yolda arabanın "Wag".	Bu davranış, bilyeli mafsaldaki oyunun ortaya çıkmasından kaynaklanır. Bu nedenle, sürüş sırasında tekerlek sendeliyor ve araba yolu düzgün tutamıyor. Üstelik bu yalpalama hız arttıkça artacaktır. Bununla birlikte, ilk aşamada, özellikle araba esas olarak kötü (engebeli, bozuk) yollarda sürüyorsa, bu işareti yakalamak oldukça zordur.
Dönerken gıcırtı.	Bu durumda ön tekerleklerden gelen gıcırtı akla gelir. Çünkü hidrolik direksiyondan veya direksiyon kremayerinden gıcırdama sesleri gelebilir. Bu nedenle, bu durumda, bilye montajı ile ek bir inceleme yapmak daha iyidir.
Ön lastiklerde düzensiz aşınma.	Bilye yatağına verilen hasarın bir sonucu olarak, direksiyon simidi kesinlikle dikey değil, yol yüzeyine açılı olduğunda, daha sonra iç kenarı boyunca (içten yanmalı motora daha yakın olan), lastik sırtı aşınır. tekerlek yüzeyinin geri kalanından daha fazla. Sürüş sırasında vuruntunun meydana geldiği taraftan lastiğin ilgili yüzeyini incelerseniz bunu basitçe görsel olarak kontrol edebilirsiniz. sürüş sırasında tekerleğin çarpmasına da katkıda bulunabilir.
Frenleme sırasında aracın yörüngesi değişir.	Düz giderken ve fren yaparken araç hafifçe yana kayabilir. Ve yanında hasarlı bilyeli mafsalın bulunduğu tarafta. Bunun nedeni, tekerleklerden birinin hafifçe eğik olması, bu da hareket için bir çaba yaratır. Genellikle, bilyeli mafsalın montaj alanından gelen karakteristik tıklamalar duyulur. Frenleme arttıkça klik sesi de artabilir.

Listelenen arıza belirtilerinden en az biri ortaya çıkarsa, hatalı montajı belirlemek gerekir, bunun için sadece topu değil, diğer süspansiyon elemanlarını da kontrol edin. Genellikle sorun komplekste ortaya çıkar, yani hem bilyeli mafsal hem de diğer süspansiyon ve direksiyon elemanları kısmen arızalanır. Ve ne kadar erken teşhis edilir ve ortadan kaldırılırsa, o kadar ucuza mal olur ve araba kullanmak o kadar güvenli ve rahat olur.

Top arızasının nedenleri

Bir bilyeli mafsalın kullanılamaz hale gelmesinin birkaç tipik nedeni vardır. Aralarında:

• Normal aşınma ve yıpranma. Ortalama olarak, bir bilyeli mafsal 20 ila 150 kilometre arasında seyahat edebilir. Bununla birlikte, parça az çok yüksek kalitedeyse, arabayla yaklaşık 100 bin kilometre sonra onunla ilgili sorunlar başlayabilir. Aşınma birçok faktörden etkilenir - parçanın kalitesi, çalışma koşulları, parçanın bakımı, yağlamanın varlığı, anterin bütünlüğü, bozuk yollarda yüksek hızda sürüş, sıcaklıktaki ani değişiklikler, arazi sürüşü, ve benzeri.

• yırtık silgi. Bilyalı mafsalın bu kısmı, kabaca bir sarf malzemesi olarak kabul edilir, bu nedenle araç sahibinin durumunu, yani bütünlüğünü periyodik olarak izlemesi tavsiye edilir. Anter hasar görürse, sürüş sırasında kesinlikle nem, kum, kir ve küçük kalıntılar bilyeli mafsalın içine girecektir. Tüm bu unsurlar, desteğin içini doğal olarak aşındıracak olan aşındırıcı bir malzeme oluşturacaktır. Bu nedenle yırtık anterler uygun yağlayıcı kullanılarak zamanında değiştirilmelidir.
• Artan yükler. Her şeyden önce, bu, zorlu yollarda yüksek hızda araba sürmek için geçerlidir. Bu koşullar altında, bilyeli mafsal dahil olmak üzere çeşitli süspansiyon elemanlarına darbeler düşer. Doğal olarak, bu aşınmasına ve hasarına yol açar. Başka bir durum, arabanın aşırı yüklenmesi, yani, üzerinde izin verilen maksimum ağırlığın veya hatta izin verilen ağırlığın üzerinde malların taşınmasıdır. Özellikle zor bir seçenek, önemli ölçüde yüklü bir araba ile engebeli yollarda hızlı sürüşün birleşimidir.

• Yağlayıcı üretimi. Doğal nedenlerle toptan çıkarılır - kurutma, buharlaşma. Yukarıda bahsedildiği gibi, eğer körük hasar görürse, doğal sebeplerden dolayı gres çok hızlı bir şekilde temizlenebilir ve bu da bilyeli mafsalın aşınmasının artmasına neden olur. Buna göre, üreticiler genellikle otomobil üreticisinin talimatlarının gerektirdiği kadar yeni yataklar üzerinde yağ bırakmadığından, yeni bir tertibat takarken de dahil olmak üzere bilyeli mafsala periyodik olarak yağlayıcı eklemek yararlıdır. Bilyalı mafsala yağlayıcı eklemek için özel aletler vardır. Ve bir yağlayıcı olarak lityum gresleri (örneğin Litol), ShRB-4 ve diğerlerini kullanabilirsiniz.

Bilyalı mafsal arızalarının nedenlerinin bir gecede ortaya çıkmadığını unutmayın. Bir istisna, yalnızca başlangıçta kusurlu bir parça olabilir (örneğin, gövdede bir çatlak ile), ancak bunun olasılığı oldukça küçüktür. Bu nedenle, bilyeli eklemi arızanın ilk aşamasında da teşhis etmek gerekir. Ve satın alırken, eksik ve biraz daha fazla ödememek daha iyidir, çünkü parça ne kadar pahalı olursa, daha dayanıklı olacaktır (çoğu durumda). Temel farkları, malzemenin kalitesi, kullanılan yağlayıcı türü ve miktarı ile yırtılma direncidir.

Kırık bir top nasıl belirlenir

Bilyalı mafsalı kontrol etmenin en iyi yönteminin, bir asansörün ve ilgili bir standın bulunduğu bir araba servisinin servisi olacağına inanılmaktadır. Orada uzmanlar, sadece bilyeli mafsalda değil, aynı zamanda arabanın süspansiyonunun diğer elemanlarında da bir arıza tespit edebilecekler.

Ancak, görev yalnızca bilyeli mafsalı kontrol etmekse, bu, yalnızca montaj aletinin yardımıyla garaj koşullarında yapılabilir. Bunun dışında, arabanın bir çukur veya üst geçit üzerinde durması arzu edilir. Arızalı bir bilyeli mafsalı belirlemek, ana semptom - üzerinde bir montaj kuvveti oluştururken bilyeli pimin vurması ve serbest hareketi ile mümkün olacaktır.

Çabuk kontrol

Her şeyden önce, bilyeli eklemi "dinlemeniz" gerekir. Bununla birlikte, bunun için bir asistan almak daha iyidir ve tercihen kırık bir desteğin ne kadar ses çıkardığını bilen ve genel olarak arabanın süspansiyonunun unsurlarında az ya da çok bilgili olan biri. Doğrulama algoritması basittir - bir kişi arabayı bir yandan diğer yana sallar (harekete dik yönde) ve ikincisi süspansiyon elemanlarından, yani bilyalı mafsaldan gelen sesleri dinler.

Böyle bir sallanma işe yaramazsa, arabayı desteği kontrol etmek istediğiniz taraftan kaldırmaya değer. Ardından, fren pedalını tutarak (bu, olası yatak boşluğunu ortadan kaldırmak için yapılır), tekerleği harekete dik yönde (yani sizden uzağa ve size doğru) döndürmeye çalışın. Oyun ve / veya “sağlıksız” çınlama sesleri varsa, topla ilgili sorunlar vardır.

Kırık bir topun geri tepmesi bir montaj kullanılarak kontrol edilecektir. Bu nedenle, araba krikoyla kaldırılmalı ve bağlantının düz ucu kol ile pivot pimi arasına yerleştirilmelidir. Ardından, bir kişi tekerleği yavaşça döndürürken, ikincisi yuvaya basar. Bir geri tepme varsa, o zaman iyi hissedilir ve hatta gözle görülebilir. Benzer bir prosedür, özellikle bilyeli mafsal zaten önemli ölçüde aşınmışsa, direksiyon simidini çevirmeden de gerçekleştirilebilir.

Kırık bir topla araba sürmek mümkün mü

İlk kez böyle bir sorunla karşılaşan birçok sürücü, topun vurup vurmadığı sorusuyla ilgileniyor, böyle bir arıza ile sürmek mümkün mü? Bunun cevabı, belirtilen düğümün aşınma ve hasar derecesine bağlıdır. Hareket halindeyken bilyeli mafsalda bir vuruş belirdiyse ve aynı zamanda araba da yol boyunca "sürmezse", viraj alırken vurmazsa, yani sadece erken işaretler varsa, o zaman araba da sürebilirsiniz. böyle bir arabada Bununla birlikte, hareket hızının yüksek olmaması için takip edin ve ayrıca deliklerden ve çarpmalardan kaçınmaya çalışın. Ve elbette, hala yaklaşan onarımları düşünmeniz gerekiyor. Sonuçta, ne kadar erken üretilirse, ilk olarak daha az maliyetli olur ve ikincisi, araba güvenli bir şekilde çalıştırılabilir!

Bilyeli mafsalın arızası, arabanın yolda "kıpırdandığı" ve hareket halindeyken bilyeli mafsalın vuruntusunun açıkça duyulabileceği bir düzeye ulaştıysa, onarıma kadar böyle bir arabayı çalıştırmayı reddetmek daha iyidir. tamamlandı. Aşırı durumlarda, onu bir araba servisine veya garaja düşük hızda ve güvenli sürüş kurallarına uyarak, değiştirmeniz gereken yere götürebilirsiniz (genellikle rotil tamir edilemez ve sadece yenisiyle değiştirilir).