İçten yanmalı motoru doldurmak için hangi yağ daha iyidir
Içerik
Sorusu motora hangi yağı doldurmak daha iyidirbirçok araç sahibini endişelendiriyor. Yağlama sıvısı seçimi genellikle viskozite seçimine, API sınıfına, ACEA'ya, otomobil üreticilerinin onayına ve diğer birçok faktöre bağlıdır. Aynı zamanda, çok az insan, araba motorunun hangi yakıtla çalıştığı veya tasarım özellikleri ile ilgili yağların fiziksel özelliklerini ve kalite standartlarını dikkate alır. Turboşarjlı içten yanmalı motorlar ve gaz balonu donanımına sahip içten yanmalı motorlar için seçim ayrı ayrı yapılır. Büyük miktarda kükürt içeren yakıtın içten yanmalı motor üzerinde ne gibi olumsuz bir etkisi olduğunu ve bu durumda yağın nasıl seçileceğini bilmek de önemlidir.
Motor yağı gereksinimleri
Bir arabanın içten yanmalı motoruna tam olarak ne tür bir yağ doldurulacağını belirlemek için, yağlama sıvısının ideal olarak karşılaması gereken gereksinimleri anlamaya değer. Bu kriterler şunları içerir:
- yüksek deterjan ve çözücü özellikleri;
- yüksek aşınma önleme yetenekleri;
- yüksek termal ve oksidatif kararlılık;
- içten yanmalı motor parçaları üzerinde aşındırıcı etkisi yoktur;
- operasyonel özelliklerin uzun süreli korunması ve yaşlanmaya karşı direnç;
- içten yanmalı motorda düşük atık seviyesi, düşük uçuculuk;
- yüksek termal kararlılık;
- tüm sıcaklık koşullarında köpüğün olmaması (veya az miktarda);
- içten yanmalı motorun sızdırmazlık elemanlarının yapıldığı tüm malzemelerle uyumluluk;
- katalizörlerle uyumluluk;
- düşük sıcaklıklarda güvenilir çalışma, normal bir soğuk başlatma, soğuk havalarda iyi pompalanabilirlik sağlar;
- motor parçalarının yağlanmasının güvenilirliği.
Sonuçta, seçmenin tüm zorluğu, bazen birbirini dışlayan olduklarından, tüm gereksinimleri tam olarak karşılayacak bir yağlayıcı bulmanın imkansız olmasıdır. Ayrıca, benzinli veya dizel içten yanmalı bir motora hangi yağın doldurulacağı sorusuna kesin bir cevap yoktur, çünkü her bir motor tipi için kendi motorunuzu seçmeniz gerekir.
Bazı motorlar çevre dostu yağ gerektirir, diğerleri viskoz veya tam tersi daha fazla sıvı gerektirir. Hangi ICE'yi doldurmanın daha iyi olduğunu bulmak için viskozite, kül içeriği, alkali ve asit sayısı gibi kavramları ve bunların otomobil üreticilerinin toleransları ve ACEA standardı ile nasıl ilişkili olduğunu kesinlikle bilmeniz gerekir.
Viskozite ve toleranslar
Geleneksel olarak, motor yağı seçimi, otomobil üreticisinin viskozitesine ve toleranslarına göre yapılır. İnternette bununla ilgili birçok bilgi bulabilirsiniz. Hangi yağın seçilmesi gerektiğine göre iki temel standart - SAE ve ACEA olduğunu kısaca hatırlayacağız.
Motor yağı etiketleme
motor yağı kutusundaki tüm işaretlerin ayrıntılı açıklaması. Bir arabanın içten yanmalı motoru için gerekli yağı seçmek için API, SAE, ACEA, ILSAC ve GOST motor yağlarındaki işaretlerin ne anlama geldiğini öğrenin.
Viskozite değeri (örneğin, 5W-30 veya 5W-40), yağın performans özellikleri ve kullanıldığı motor hakkında bazı bilgiler verir (bazı motorlara yalnızca belirli özelliklere sahip belirli yağlar dökülebilir). Bu nedenle ACEA standardına göre toleranslara dikkat edilmesi zorunludur, örneğin ACEA A1/B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 ve diğerleri. Bu hem benzinli hem de dizel motorlar için geçerlidir.
Birçok araba meraklısı, hangi API'nin daha iyi olduğu sorusuyla ilgileniyor? Bunun cevabı - belirli bir içten yanmalı motor için uygun olacaktır. Şu anda üretilen arabalar için birkaç sınıf var. Benzin için bunlar SM sınıfları (2004 ... 2010'da üretilen araçlar için), SN (2010'dan sonra üretilen araçlar için) ve yeni API SP sınıfıdır (2020'den sonra üretilen araçlar için), gerisini dikkate almayacağız çünkü eskimiş olarak kabul edilmeleri gerçeği. Dizel motorlar için benzer tanımlar CI-4 ve (2004 ... 2010) ve CJ-4'tür (2010'dan sonra). Eğer makineniz eskiyse API standardına göre diğer değerlere bakmanız gerekir. Ve eski arabalarda daha fazla “yeni” yağ doldurmanın istenmediğini unutmayın (örneğin, SM yerine SN'yi doldurun). Otomobil üreticisinin talimatlarına kesinlikle uymak gerekir (bu, motorun tasarımından ve ekipmanından kaynaklanmaktadır).
Motor motoru üreticilerinin kendi motor yağı onayları vardır (örn. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 ve diğerleri). Yağ bir veya daha fazla toleransa uyuyorsa, bununla ilgili bilgiler doğrudan teneke kutu etiketinde belirtilecektir. Arabanızın böyle bir toleransı varsa, buna uygun bir yağ seçmeniz çok tavsiye edilir.
Listelenen üç seçim seçeneği zorunlu ve temeldir ve bunlara uyulmalıdır. Bununla birlikte, belirli bir otomobilin içten yanmalı motoru için ideal olan yağı seçmenize izin veren bir dizi ilginç parametre de vardır.
Yağ üreticileri, bileşimlerine polimerik koyulaştırıcılar ekleyerek yüksek sıcaklıkta viskoziteyi yükseltirler. Bununla birlikte, 60 değeri aslında aşırıdır, çünkü bu kimyasal elementlerin daha fazla eklenmesi buna değmez ve sadece bileşime zarar verir.
Düşük kinematik viskoziteye sahip yağlar, yağ kanallarının ve deliklerinin (boşlukların) küçük bir kesite sahip olduğu yeni ICE ve ICE için uygundur. Yani, yağlama sıvısı, çalışma sırasında sorunsuz bir şekilde içlerine sızar ve koruyucu bir işlev görür. Böyle bir motora kalın yağ (40, 50 ve hatta daha fazla 60) dökülürse, kanallardan sızamaz ve bu da iki talihsiz sonuca yol açacaktır. İlk olarak, içten yanmalı motor kuru çalışacaktır. İkincisi, yağın çoğu yanma odasına ve oradan egzoz sistemine girecek, yani bir “yağ yakıcı” ve egzozdan mavimsi bir duman çıkacak.
Düşük kinematik viskoziteye sahip yağlar genellikle turboşarjlı ve boxer ICE'lerde (yeni modeller) kullanılır, çünkü genellikle ince yağ kanalları vardır ve soğutma büyük ölçüde yağdan kaynaklanır.
Yüksek sıcaklık viskoziteleri 50 ve 60 olan yağlar çok kalındır ve geniş yağ geçişlerine sahip motorlar için uygundur. Diğer amaçları, parçalar arasında büyük boşluklara sahip olan yüksek kilometreli motorlarda (veya ağır yüklü kamyonların ICE'lerinde) kullanılmaktır. Bu tür motorlara dikkatli davranılmalı ve yalnızca motor üreticisi izin veriyorsa kullanılmalıdır.
Bazı durumlarda (herhangi bir nedenle onarımın mümkün olmadığı durumlarda), duman yoğunluğunu azaltmak için bu tür yağ eski bir içten yanmalı motora dökülebilir. Bununla birlikte, ilk fırsatta, içten yanmalı motor teşhis ve onarımlarının yapılması ve ardından otomobil üreticisi tarafından önerilen yağın doldurulması gerekir.
ACEA standardı
ACEA - BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT ve diğerlerini içeren Avrupa Makine Üreticileri Birliği . Standarda göre, yağlar üç geniş kategoriye ayrılır:
- A1, A3 ve A5 - benzinli motorlar için kalite yağ seviyeleri;
- B1, B3, B4 ve B5, dizel motorlu binek otomobiller ve küçük kamyonlar için yağ kalite seviyeleridir.
Genellikle modern yağlar evrenseldir, bu nedenle hem benzinli hem de dizel ICE'lere dökülebilirler. Bu nedenle, aşağıdaki tanımlamalardan biri yağ kutularındadır:
- ACEA A1 / B1;
- ACEA A3 / B3;
- ACEA A3 / B4;
- BU A5/B5.
ayrıca ACEA standardına göre, katalitik konvertörlerle uyumluluğu artıran aşağıdaki yağlar vardır (bazen düşük kül olarak adlandırılırlar, ancak hatta orta ve tam kül numuneleri olduğundan bu tamamen doğru değildir).
- C1. Düşük küllü bir yağdır (SAPS - Sülfatlanmış Kül, Fosfor ve Kükürt, "sülfatlanmış kül, fosfor ve kükürt"). Düşük viskoziteli yağlarla doldurulabilen dizel motorlarda ve doğrudan yakıt enjeksiyonlu olarak da kullanılabilir. Yağın HTHS oranı en az 2,9 mPa•s olmalıdır.
- C2. Orta büyüklüktedir. Herhangi bir egzoz sistemine sahip ICE'ler ile kullanılabilir (en karmaşık ve modern bile). Doğrudan yakıt enjeksiyonlu dizel motorlar dahil. Düşük viskoziteli yağlarla çalışan motorlara dökülebilir.
- C3. Bir öncekine benzer şekilde orta küllüdür, düşük viskoziteli yağlayıcıların kullanımına izin verenler de dahil olmak üzere herhangi bir motorla kullanılabilir. Ancak burada HTHS değerinin 3,5 MPa•s'den düşük olmamasına izin verilir.
- C4. Düşük küllü bir yağdır. Diğer tüm açılardan önceki örneklere benzerler, ancak HTHS okuması en az 3,5 MPa•s olmalıdır.
- C5. 2017 yılında tanıtılan en modern sınıf. Resmi olarak orta küldür, ancak buradaki HTHS değeri 2,6 MPa•s'den düşük değildir. Aksi takdirde, yağ herhangi bir dizel motorla kullanılabilir.
ayrıca ACEA standardına göre zor koşullarda çalışan dizel ICE'lerde (kamyon ve iş makinaları, otobüsler vb.) kullanılan yağlar bulunmaktadır. Atamaları var - E4, E6, E7, E9. Spesifik olmaları nedeniyle, onları dikkate almayacağız.
ACEA standardına göre yağ seçimi, içten yanmalı motorun tipine ve aşınma derecesine bağlıdır. Bu nedenle, eski A3, B3 ve B4, en az 5 yaşında olan çoğu ICE otomobilinde kullanım için uygundur. Ayrıca, çok kaliteli olmayan (büyük kükürt safsızlıkları ile) yerli yakıtla kullanılabilirler. Ancak, yakıtın yüksek kalitede olduğundan ve kabul edilen modern çevre standardı Euro-4'i (ve hatta daha fazla Euro-5) karşıladığından eminseniz C5 ve C6 standartları kullanılmalıdır. Aksi takdirde, yüksek kaliteli yağlar, aksine, içten yanmalı motoru yalnızca “öldürür” ve kaynağını azaltır (hesaplanan sürenin yarısına kadar).
Sülfürün yakıt üzerindeki etkisi
yakıtta bulunan kükürtün içten yanmalı motor ve yağların yağlama özellikleri üzerindeki etkisinin ne olduğu sorusu üzerinde kısaca durmaya değer. Şu anda, zararlı emisyonları (özellikle dizel motorlar) nötralize etmek için, sistemlerden biri (ve bazen ikisi de aynı anda) kullanılmaktadır - SCR (üre kullanarak egzoz nötralizasyonu) ve EGR (Egzoz Gazı Devridaimi - egzoz gazı devridaim sistemi). İkincisi özellikle kükürte iyi tepki verir.
EGR sistemi, egzoz manifoldundan egzoz gazlarının bir kısmını tekrar emme manifolduna yönlendirir. bu, yanma odasındaki oksijen miktarını azaltır, bu da yakıt karışımının yanma sıcaklığının daha düşük olacağı anlamına gelir. Bundan dolayı nitrojen oksitlerin (NO) miktarı azalır. Ancak aynı zamanda egzoz manifoldundan dönen gazlar yüksek neme sahiptir ve yakıtta bulunan kükürt ile temas halinde sülfürik asit oluştururlar. Buna karşılık, silindir bloğu ve ünite enjektörleri dahil olmak üzere içten yanmalı motor parçalarının duvarları üzerinde çok zararlı bir etkiye sahiptir ve korozyona katkıda bulunur. ayrıca gelen kükürt bileşikleri doldurulan motor yağının ömrünü azaltır.
Ayrıca yakıttaki kükürt partikül filtresinin ömrünü kısaltır. Ve ne kadar fazlaysa, filtre o kadar hızlı başarısız olur. Bunun nedeni, yanmanın sonucunun, daha sonra filtreye giren yanıcı olmayan kurum oluşumunda bir artışa katkıda bulunan sülfat kükürt olmasıdır.
Ek seçim seçenekleri
Yağların seçildiği standartlar ve viskoziteler, seçim için gerekli bilgilerdir. Ancak seçimi ideal hale getirmek için ICE ile bir seçim yapmak en iyisidir. yani blok ve pistonların hangi malzemelerden yapıldığı, boyutları, tasarımı ve diğer özellikleri göz önünde bulundurularak. Genellikle seçim, içten yanmalı motorun markasına göre yapılabilir.
Viskoziteli "Oyunlar"
Arabanın çalışması sırasında, içten yanmalı motoru doğal olarak aşınır ve tek tek parçalar arasındaki boşluk artar ve kauçuk contalar yavaş yavaş yağlama sıvısını geçebilir. Bu nedenle, yüksek kilometreli ICE'ler için daha önce doldurulduğundan daha viskoz bir yağ kullanılmasına izin verilir. Bunun dahil edilmesi, özellikle kışın yakıt tüketimini azaltacaktır. ayrıca, şehir içi çevrimde (düşük hızda) sürekli sürüş ile viskozite arttırılabilir.
Tersine, araç otoyolda sıklıkla yüksek hızda gidiyorsa veya içten yanmalı motor düşük hızlarda ve hafif yüklerde çalışıyorsa (örneğin, önerilen 5W-30 yerine 5W-40 yağları kullanın) viskozite düşürülebilir (örn. aşırı ısınma değil).
Lütfen aynı viskoziteye sahip farklı yağ üreticilerinin farklı sonuçlar gösterebileceğini unutmayın (bu aynı zamanda baz baz ve yoğunluktan da kaynaklanmaktadır). Garaj koşullarında yağın viskozitesini karşılaştırmak için iki şeffaf kap alıp, karşılaştırılması gereken farklı yağlarla üstüne kadar doldurabilirsiniz. Daha sonra aynı kütleye sahip iki top (veya tercihen aerodinamik şekle sahip diğer nesneler) alın ve bunları aynı anda hazırlanan test tüplerine batırın. Topun dibe daha hızlı ulaştığı yağın viskozitesi daha düşüktür.
Motor yağlarının kışın uygulanabilirliğini daha iyi anlamak için soğuk havalarda bu tür deneyler yapmak özellikle ilginçtir. Genellikle düşük kaliteli yağlar zaten -10 santigrat derecede donar.
İlginç bir şekilde, ne kadar az viskoz yağ kullanılırsa, o kadar çok israf olur. Bunun nedeni, daha fazlasının silindirlerin duvarlarında kalması ve yanmasıdır. Bu, özellikle içten yanmalı motorun piston bileşeni önemli ölçüde aşınmışsa geçerlidir. Bu durumda, daha viskoz bir yağlayıcıya geçmeye değer.
Motor kaynağı yaklaşık %25 oranında azaldığında, otomobil üreticisi tarafından önerilen viskoziteye sahip yağ kullanılmalıdır. Kaynak% 25 ... 75 azaldıysa, viskozitesi bir değer daha yüksek olan yağı kullanmak daha iyidir. Eh, içten yanmalı motor onarım öncesi durumdaysa, daha viskoz bir yağ kullanmak veya koyulaştırıcılar nedeniyle dumanı azaltan ve viskoziteyi artıran özel katkı maddeleri kullanmak daha iyidir.
İçten yanmalı motoru çalıştırdıktan sonra sıfır sıcaklıkta kaç saniye sonra sistemden gelen yağın eksantrik miline ulaşacağının ölçüldüğü bir test vardır. Sonuçları aşağıdaki gibidir:
- 0W-30 — 2,8 saniye;
- 5W-40 — 8 saniye;
- 10W-40 — 28 saniye;
- 15W-40 — 48 sn.
Bu bilgilere göre, viskozitesi 10W-40 olan yağ, birçok modern makine için, özellikle iki eksantrik mili ve aşırı yüklenmiş bir valf mekanizmasına sahip olanlar için önerilen yağlara dahil değildir. Aynısı, Volkswagen'in Haziran 2006'dan önce üretilen pompa enjektörlü dizel motorları için de geçerlidir. 0W-30'luk net bir viskozite toleransı ve 506.01'lik bir tolerans vardır. Viskozite artışıyla, örneğin kışın 5W-40'a kadar, eksantrik milleri kolayca devre dışı bırakılabilir.
Son zamanlarda, Asyalı (aynı zamanda bazı Avrupalı) otomobil üreticileri düşük viskoziteli yağlarla deneyler yapmaya başladılar. Örneğin, aynı araba modeli farklı yağ toleranslarına sahip olabilir. Bu nedenle, iç Japon pazarı için 5W-20 veya 0W-20 ve Avrupa için (Rusya pazarı dahil) - 5W-30 veya 5W-40 olabilir. Bu neden oluyor?
Gerçektir viskozite, motor parçalarının tasarım ve imalat malzemesine, yani pistonların konfigürasyonuna, halka sertliğine göre seçilir.. Bu nedenle, düşük viskoziteli yağlar için (yerel Japon pazarı için makineler), piston özel bir sürtünme önleyici kaplama ile yapılır. pistonun ayrıca farklı bir "namlu" açısı, farklı bir "etek" eğriliği vardır. Ancak bu ancak özel araçlar yardımıyla bilinebilir.
Ancak gözle (piston grubunun sökülmesiyle) belirlenebilen şey, düşük viskoziteli yağlar için tasarlanmış ICE'ler için sıkıştırma segmanlarının daha yumuşak olduğu, daha az yaylandığı ve çoğu zaman elle bükülebildiğidir. Ve bu bir fabrika evliliği DEĞİLDİR! Yağ sıyırıcı halkaya gelince, taban sıyırıcı bıçaklarının sertliği daha azdır, pistonlar daha az deliğe sahiptir ve daha incedir. Doğal olarak, böyle bir motora 5W-40 veya 5W-50 yağ dökülürse, yağ motoru normal şekilde yağlamayacak, bunun yerine tüm sonuçlarla yanma odasına girecektir.
Buna göre Japonlar, ihracat arabalarını Avrupa şartlarına uygun olarak üretmeye çalışıyorlar. Bu aynı zamanda daha viskoz yağlarla çalışmak üzere tasarlanmış motorun tasarımı için de geçerlidir.
Euro IV - VI'nın modern gereksinimleri
Çevre dostu olma konusundaki modern gereksinimlerle bağlantılı olarak, otomobil üreticileri arabalarını karmaşık bir egzoz gazı arıtma sistemi ile donatmaya başladılar. Böylece susturucu alanında (baryum filtresi olarak adlandırılan) bir veya iki katalizör ve üçüncü bir (ikinci) katalizör bulunur. Bununla birlikte, bugün bu tür arabalar BDT ülkelerine pratik olarak gelmiyor, ancak bu kısmen iyi, çünkü ilk olarak, petrol bulmaları zor (çok pahalı olacak) ve ikincisi, bu tür arabalar yakıt kalitesi talep ediyor .
Bu tür benzinli motorlar, partikül filtreli, yani düşük küllü (Düşük SAPS) dizel motorlarla aynı yağları gerektirir. Bu nedenle, aracınızda böyle karmaşık bir egzoz filtreleme sistemi yoksa, tam küllü, tam viskoziteli yağlar kullanmak daha iyidir (talimatlarda aksi belirtilmedikçe). Tam kül dolgu maddeleri içten yanmalı motoru aşınmaya karşı daha iyi koruduğu için!
Partikül filtreli dizel motorlar
Partikül filtreli dizel motorlarda ise tam tersine düşük küllü yağlar (ACEA A5 / B5) kullanılmalıdır. BT Zorunlu gereksinim, başka hiçbir şey doldurulamaz! Aksi takdirde, filtre hızla başarısız olur. Bunun nedeni iki gerçek. Birincisi, partikül filtreli bir sistemde tam kül yağları kullanılıyorsa, filtre hızla tıkanacaktır, çünkü yağlayıcının yanması sonucunda çok fazla yanıcı olmayan kurum ve kül kalır, bu da içeri girer. filtre.
İkinci gerçek, filtrenin yapıldığı bazı malzemelerin (yani platin), tam küllü yağların yanma ürünlerinin etkilerini tolere etmemesidir. Ve bu da, filtrenin hızlı bir şekilde arızalanmasına yol açacaktır.
Tolerans nüansları - Karşılanıyor veya Onaylandı
Yukarıda, belirli otomobil üreticilerinden onayları olan bu markaların yağlarının kullanılmasının istendiği bilgisi zaten vardı. Ancak burada bir incelik var. İki İngilizce kelime vardır - Meets and Approved. İlk durumda, petrol şirketi, ürünlerinin belirli bir makine markasının gereksinimlerini tam olarak karşıladığını iddia ediyor. Ancak bu, otomobil üreticisinin değil, petrol üreticisinin bir ifadesidir! Bunun farkında bile olmayabilir. Yani, bu bir tür tanıtım dublörlüğü.
Bir teneke kutu üzerindeki yazıt Onayı örneği
Onaylandı kelimesi, doğrulanmış, onaylanmış olarak Rusça'ya çevrilir. Yani, uygun laboratuvar testlerini gerçekleştiren ve ürettikleri ICE'ler için belirli yağların uygun olduğuna karar veren otomobil üreticisiydi. Aslında, bu tür araştırmalar milyonlarca dolara mal oluyor, bu yüzden otomobil üreticileri genellikle paradan tasarruf ediyor. Bu nedenle, yalnızca bir yağ test edilmiş olabilir ve reklam broşürlerinde tüm hattın test edildiği bilgisini bulabilirsiniz. Ancak, bu durumda, bilgileri kontrol etmek oldukça basittir. Sadece otomobil üreticisinin resmi web sitesine gitmeniz ve hangi yağlar ve hangi model için uygun onayların olduğu hakkında bilgi bulmanız gerekiyor.
Avrupalı ve küresel otomobil üreticileri, laboratuvar ekipmanı ve teknolojilerini kullanarak gerçekte yağların kimyasal testlerini gerçekleştiriyor. Yerli otomobil üreticileri ise en az direnç gösteren yolu izliyorlar, yani sadece petrol üreticileriyle pazarlık yapıyorlar. Bu nedenle, yerli şirketlerin toleranslarına ihtiyatla inanmakta fayda var (reklam önleme amacıyla, tanınmış bir yerli otomobil üreticisinin ve bu şekilde işbirliği yapan başka bir yerli petrol üreticisinin adını vermeyeceğiz).
Enerji tasarruflu yağlar
"Enerji tasarruflu" olarak adlandırılan yağlar artık piyasada bulunabilir. Yani teoride yakıt tüketiminden tasarruf etmek için tasarlanmışlardır. Bu, yüksek sıcaklık viskozitesini azaltarak elde edilir. Böyle bir gösterge var - Yüksek sıcaklık / Yüksek kesme viskozitesi (HT / HS). Ve 2,9 ila 3,5 MPa•s aralığında enerji tasarruflu yağlar içindir. Bununla birlikte, viskozitedeki bir azalmanın içten yanmalı motor parçalarının daha zayıf yüzey korumasına yol açtığı bilinmektedir. Bu nedenle, onları hiçbir yerde dolduramazsınız! Sadece kendileri için özel olarak tasarlanmış ICE'lerde kullanılabilirler.
Örneğin BMW ve Mercedes-Benz gibi otomobil üreticileri enerji tasarruflu yağların kullanılmasını önermemektedir. Ancak birçok Japon otomobil üreticisi, tam tersine, kullanımlarında ısrar ediyor. Bu nedenle, aracınızın içten yanmalı motorunda enerji tasarruflu yağların doldurulmasının mümkün olup olmadığı hakkında ek bilgi, belirli bir otomobilin kılavuzunda veya teknik belgelerinde bulunmalıdır.
Bunun önünüzdeki enerji tasarruflu yağ olduğunu nasıl anlayabilirim? Bunu yapmak için ACEA standartlarını kullanmanız gerekir. Yani, belirtilen yağlar Benzinli motorlar için A1 ve A5 ve dizel motorlar için B1 ve B5 enerji verimlidir. Diğerleri (A3, B3, B4) sıradan. ACEA A1/B1 kategorisinin eski olduğu düşünüldüğünden 2016'dan beri iptal edildiğini lütfen unutmayın. ACEA A5 / B5'e gelince, bunların belirli tasarımların ICE'lerinde kullanılması doğrudan yasaktır! Durum C1 kategorisine benzer. Şu anda eskimiş olarak kabul edilir, yani üretilmez ve satış için son derece nadirdir.
Boksör motoru için yağ
Boxer motor, birçok modern otomobil modeline, örneğin Japon otomobil üreticisi Subaru'nun hemen hemen tüm modellerine kuruludur. Motor ilginç ve özel bir tasarıma sahiptir, bu nedenle bunun için yağ seçimi çok önemlidir.
Dikkat edilmesi gereken ilk şey - ACEA A1/A5 enerji tasarruflu sıvılar Subaru boxer motorlar için önerilmez. Bunun nedeni motorun tasarımı, krank milindeki artan yükler, dar krank mili muyluları ve parça alanındaki büyük yük. Bu nedenle, ACEA standardı ile ilgili olarak, o zaman A3 değerinde yağ doldurmak daha iyidiryani bahsedilen Yüksek sıcaklık/Yüksek kesme viskozite oranının 3,5 MPa•s değerinin üzerinde olması için. ACEA A3/B3'ü seçin (ACEA A3/B4 doldurma tavsiye EDİLMEZ).
Boxer içten yanmalı motorun çalışma şeması
Viskoziteye gelince, hepsi motorun bozulma derecesine ve modeline bağlıdır. Gerçek şu ki, ilk boksör motorları, yağ kanallarının enine kesitlerinin boyutunda yeni muadillerinden farklıdır. Eski ICE'lerde, sırasıyla daha geniş, yenilerinde daha dardır. Bu nedenle, yeni modellerin boxer içten yanmalı motoruna çok viskoz yağ dökülmesi istenmez. Türbin varsa durum ağırlaşır. Ayrıca soğutmak için çok viskoz bir yağlayıcıya ihtiyaç duymaz.
Bu nedenle, sonuç şu şekilde yapılabilir: her şeyden önce, otomobil üreticisinin tavsiyelerine ilgi gösterin. Bu tür araçların deneyimli araç sahiplerinin çoğu, yeni motorları 0W-20 veya 5W-30 viskoziteli yağlarla doldurur (yani, Subaru FB20 / FB25 motoruyla ilgilidir). Motorun kilometresi yüksekse veya sürücü karışık bir sürüş stiline bağlıysa, viskozitesi 5W-40 veya 5W-50 olan bir şey doldurmak daha iyidir.
Yağ öldüren motorlar
Bugüne kadar dünyada yüzlerce farklı içten yanmalı motor tasarımı var. Bazı insanların yağı daha sık doldurması gerekir, diğerleri daha az sıklıkta. Ve motorun tasarımı da değiştirme aralığını etkiler. Hangi belirli ICE modellerinin içlerine dökülen yağı gerçekten “öldürdüğü” hakkında bilgi var, bu yüzden araba meraklısı değiştirme aralığını önemli ölçüde azaltmak zorunda kalıyor.
Bu nedenle, bu tür DVSm şunları içerir:
- BMW N57S l6. Üç litre turbo dizel. Alkali sayıya çok çabuk oturur. Sonuç olarak, yağ değiştirme aralığı kısalır.
- bmw n63. Bu içten yanmalı motor ayrıca tasarımı nedeniyle yağlama sıvısını hızla bozar, taban sayısını düşürür ve viskoziteyi artırır.
- Hyundai/KIA G4FC. Motorun küçük bir karteri vardır, bu nedenle yağlayıcı hızla aşınır, alkalin sayısı azalır, nitrasyon ve oksidasyon ortaya çıkar. Değiştirme aralığı azalır.
- Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Burada, hacim daha büyük olmasına rağmen, performans özelliklerinde hala hızlı bir yağ kaybı vardır.
- Hyundai/KIA G4ED. Önceki noktaya benzer.
- mazda mzr l8. Öncekilere benzer şekilde alkalin sayısını ayarlar ve değiştirme aralığını kısaltır.
- Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Bu ICE, Atkinson döngüsünde çalışır. yakıt kartere girer ve yağın hızla viskozitesini kaybetmesine neden olur. Bu nedenle, değiştirme aralığı kısalır.
- mitsubishi 4b12. Bununla birlikte, yalnızca baz sayısını hızlı bir şekilde azaltmakla kalmayıp aynı zamanda nitrasyon ve oksidasyonu da destekleyen geleneksel bir dört silindirli benzinli ICE. Aynısı, 4B1x serisinin (4V10, 4V11) diğer benzer içten yanmalı motorları için de söylenebilir.
- mitsubishi 4a92... Bir öncekine benzer.
- mitsubishi 6b31... Bir öncekine benzer.
- mitsubishi 4d56. Yağı çok hızlı bir şekilde kurumla dolduran bir dizel motor. Doğal olarak, bu viskoziteyi arttırır ve yağlayıcının daha sık değiştirilmesi gerekir.
- Opel Z18XER. Arabayı şehir modunda sürerken sürekli kullanırsanız, taban numarası hızla düşer.
- Subaru EJ253. İçten yanmalı motor boksördür, temel sayıyı çok hızlı ayarlar, bu nedenle değiştirme için kilometrenin 5000 kilometreye düşürülmesi önerilir.
- Toyota 1NZ-FE. Özel bir VVT-i sistemi üzerine inşa edilmiştir. Sadece 3,7 litre hacimli küçük bir kartere sahiptir. Bu nedenle yağın her 5000 kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir.
- Toyota 1GR-FE. Benzinli ICE V6 ayrıca baz sayısını azaltır, nitrasyon ve oksidasyonu destekler.
- Toyota 2AZ-FE. Ayrıca VVT-i sistemine göre yapılmıştır. Alkali sayısını azaltır, nitrasyonu ve oksidasyonu destekler. Ek olarak, yüksek bir atık tüketimi vardır.
- Toyota 1NZ-FXE. Toyota Prius'a yüklendi. Atkinson prensibine göre çalışır, bu nedenle viskozitesinin azalması nedeniyle yağı yakıtla doldurur.
- VW 1.2 TSI CBZB. Küçük hacimli bir karterin yanı sıra bir türbine sahiptir. Bu nedenle alkali sayısı hızla azalır, nitrasyon ve oksidasyon gerçekleşir.
- VW 1.8 TFSI CJEB. Türbinli ve direkt enjeksiyonludur. Laboratuvar çalışmaları, bu motorun yağı hızla "öldürdüğünü" göstermiştir.
Doğal olarak, bu liste tam olmaktan uzak, bu nedenle yeni yağı büyük ölçüde tahrip eden başka motorlar biliyorsanız, sizi bu konuda yorum yapmaya davet ediyoruz.
Ek olarak, 1990'ların çoğu ICE'sinin (ve hatta daha öncekilerin) petrolü kötü bir şekilde bozduğunu belirtmekte fayda var. yani bu, eski Euro-2 çevre standardını karşılayan motorlar için geçerlidir.
Yeni ve kullanılmış arabalar için yağlar
Yukarıda belirtildiği gibi, yeni ve kullanılmış bir araba ICE'nin durumu çok farklı olabilir. Ancak modern yağ üreticileri onlar için özel formülasyonlar yaratıyor. Çoğu modern ICE tasarımının ince yağ geçişleri vardır, bu nedenle düşük viskoziteli yağlarla doldurulmaları gerekir. Tersine, zamanla motor aşınır ve tek tek parçaları arasındaki boşluklar artar. Bu nedenle, içlerine daha viskoz yağlama sıvıları dökmeye değer.
Çoğu modern motor yağı üreticisinin çizgisinde, "yorgun" içten yanmalı motorlar, yani yüksek kilometreye sahip olanlar için özel formülasyonlar vardır. Bu tür bileşiklerin bir örneği, kötü şöhretli Liqui Moly Asya-Amerika'dır. Asya, Avrupa ve Amerika'dan iç pazara giren kullanılmış arabalar için tasarlanmıştır. Tipik olarak, bu yağlar yüksek bir kinematik viskoziteye sahiptir, örneğin, XW-40, XW-50 ve hatta XW-60 (X, dinamik viskozite için bir semboldür).
Bununla birlikte, içten yanmalı motorda önemli aşınma ile, daha kalın yağlar kullanmamak, içten yanmalı motoru teşhis etmek ve onarmak daha iyidir. Ve viskoz yağlama sıvıları sadece geçici bir önlem olarak kullanılabilir.
Şiddetli çalışma koşulları
Bazı motor yağı markalarının (türlerinin) bidonlarında, zor koşullarda kullanılan içten yanmalı motorlar için bir yazıt vardır. Ancak, tüm sürücüler neyin tehlikede olduğunu bilmiyor. Bu nedenle, motorun ağır çalışma koşulları şunları içerir:
- engebeli arazide dağlarda veya kötü yol koşullarında sürüş;
- diğer araçları veya römorkları çekmek;
- özellikle sıcak mevsimde trafik sıkışıklığında sık sürüş;
- uzun süre yüksek hızlarda (4000 ... 5000 rpm'nin üzerinde) çalışın;
- spor sürüş modu (otomatik şanzımandaki "spor" modu dahil);
- arabayı çok sıcak veya çok soğuk havalarda kullanmak;
- kısa mesafelerde yağı ısıtmadan aracın çalışması (özellikle negatif hava sıcaklıkları için geçerlidir);
- düşük oktanlı/setanlı yakıt kullanımı;
- içten yanmalı motorların ayarlanması (zorlanması);
- uzun süreli kayma;
- karterdeki düşük yağ seviyesi;
- uyanık eşlikte uzun hareket (düşük motor soğutması).
Makine genellikle ağır çalışma koşullarında kullanılıyorsa, oktan sayısı 98 olan benzin ve setan değeri 51 olan dizel yakıt kullanılması önerilir. Yağa gelince, içten yanmalı motorun durumunu teşhis ettikten sonra ( ve dahası, zor koşullarda motorun çalıştığına dair işaretler varsa ) tam sentetik bir yağa geçmeye değer, ancak daha yüksek bir API spesifikasyon sınıfına sahip, ancak aynı viskoziteye sahip. Bununla birlikte, içten yanmalı motorun ciddi bir kilometre performansı varsa, viskozite bir sınıf daha yükseğe alınabilir (örneğin, daha önce kullanılan SAE 0W-30 yerine, şimdi SAE 0 / 5W-40'ı doldurabilirsiniz). Ancak bu durumda, yağ değişim sıklığını azaltmanız gerekir.
İçten yanmalı motordaki yağın kaç km sonra değiştirileceği
Motor yağı değişim aralığı, çalışma koşulları, araç kilometresi, sarf malzemelerinin kalitesi ve ayrıca 7 faktöre göre değerlendirilmelidir. Frekans 8-12 bin km. genel gösterge Daha fazlasını oku
Zor koşullarda çalışan ICE'lerde modern düşük viskoziteli yağların kullanılmasının her zaman tavsiye edilmediğini lütfen unutmayın (özellikle düşük kaliteli yakıt kullanılıyorsa ve yağ değişim aralığı aşılırsa). Örneğin, ACEA A5 / B5 yağı, düşük kaliteli yerli yakıtla (dizel yağ) çalışırken içten yanmalı motorun genel kaynağını azaltır. Bu, ortak ray enjeksiyon sistemine sahip Volvo dizel motorlarının gözlemleriyle kanıtlanmıştır. Toplam kaynakları yaklaşık yarı yarıya düşer.
BDT ülkelerinde (özellikle dizel ICE'lerde) kolayca buharlaşan yağ SAE 0W-30 ACEA A5 / B5'in kullanımına gelince, benzer bir sorun var, ki Sovyet sonrası alanda çok az yakıt istasyonu var. Euro standardı -5'in yüksek kaliteli yakıtını doldurabilir. Ve modern düşük viskoziteli yağın düşük kaliteli yakıtla eşleştirilmesi nedeniyle, bu, yağın ciddi şekilde buharlaşmasına ve atık için büyük miktarda yağa yol açar. Bu nedenle, içten yanmalı motorun yağ açlığı ve önemli aşınması gözlemlenebilir.
bu nedenle, bu durumda en iyi çözüm, düşük küllü motor yağları Düşük SAP - ACEA C4 ve Orta SAP - ACEA C3 veya C5, benzinli motorlar için viskozite SAE 0W-30 ve SAE 0W-40 ve SAE 0 / 5W- kullanmak olacaktır. Yüksek kaliteli yakıt kullanılması durumunda partikül filtreli dizel motorlar için 40. Buna paralel olarak, sadece motor yağını ve yağ filtresini değil, aynı zamanda hava filtresini de değiştirme sıklığını azaltmaya değer (yani, Avrupa Birliği'ndeki araç çalışma koşulları için belirtilenden iki kat daha sık).
Bu nedenle, Rusya Federasyonu ve diğer Sovyet sonrası ülkelerde, Euro-3 yakıtı ile birlikte ACEA C4 ve C5 özelliklerine sahip orta ve düşük küllü yağları kullanmaya değer. Bu sayede silindir-piston grubu elemanlarının ve krank mekanizmasının aşınmasında bir azalmanın yanı sıra piston ve segmanı temiz tutmak mümkündür.
Turbo motor için yağ
Turboşarjlı içten yanmalı bir motor için, yağ genellikle sıradan bir "emişli" motordan biraz farklıdır. Bazı Volkswagen ve Skoda modelleri için VAG tarafından üretilen popüler TSI içten yanmalı motor için yağ seçerken bu sorunu göz önünde bulundurun. Bunlar, çift turboşarjlı ve "katmanlı" yakıt enjeksiyon sistemine sahip benzinli motorlardır.
Kayda değer. 1 ila 3 litre hacme sahip birkaç tür ICE'nin yanı sıra birkaç nesil olduğu. Motor yağı seçimi doğrudan buna bağlıdır. İlk nesiller daha düşük bir toleransa (yani 502/505) sahipti ve ikinci nesil motorlar (2013 ve sonrasında piyasaya sürüldü) zaten 504/507 toleransa sahipti.
Yukarıda belirtildiği gibi, düşük küllü yağlar (Düşük SAPS) yalnızca yüksek kaliteli yakıtla kullanılabilir (ki bu genellikle BDT ülkeleri için bir sorundur). Aksi takdirde, motor parçalarının yağ tarafından korunması “hayır”a indirgenir. Ayrıntıları atlayarak şunu söyleyebiliriz: Depoya kaliteli yakıt döktüğünüzden eminseniz, 504/507 onaylı yağ kullanmalısınız (tabii bu, üreticinin doğrudan tavsiyeleriyle çelişmiyorsa). ). Kullanılan benzin çok iyi değilse (veya bundan emin değilseniz), daha basit ve daha ucuz yağ 502/505'i doldurmak daha iyidir.
Viskoziteye gelince, başlangıçta otomobil üreticisinin gereksinimlerinden ilerlemek gerekir. Çoğu zaman, yerli sürücüler, araçlarının içten yanmalı motorlarını 5W-30 ve 5W-40 viskoziteli yağlarla doldurur. Turboşarjlı içten yanmalı bir motora çok kalın yağ (yüksek sıcaklık viskozitesi 40 veya daha yüksek) dökmeyin. Aksi takdirde türbin soğutma sistemi bozulacaktır.
Gazlı içten yanmalı motorlar için motor yağı seçimi
Birçok sürücü yakıttan tasarruf etmek için araçlarını LPG donanımıyla donatıyor. Bununla birlikte, aynı zamanda, hepsi araba gaz yakıtı ile çalışıyorsa, içten yanmalı motoru için motor yağı seçerken birkaç önemli nüansın dikkate alınması gerektiğini bilmiyor.
Sıcaklık aralığı. Üreticilerinin gazla çalışan ICE'ler için ideal olduğunu iddia ettiği birçok motor yağı, ambalaj üzerinde bir sıcaklık aralığına sahiptir. Ve özel bir yağ kullanmanın temel argümanı, gazın benzinden daha yüksek bir sıcaklıkta yanmasıdır. Aslında, benzinin oksijen içindeki yanma sıcaklığı yaklaşık +2000...+2500°С, metan - +2050...+2200°С ve propan-bütan - +2400...+2700°С'dir.
Bu nedenle, yalnızca propan-bütan araç sahipleri sıcaklık aralığı konusunda endişelenmeli. Ve o zaman bile, gerçekte içten yanmalı motorlar, özellikle sürekli olarak, nadiren kritik sıcaklıklara ulaşır. İyi bir yağ, içten yanmalı motorun ayrıntılarını iyi koruyabilir. Metan için HBO kurduysanız, endişelenecek bir şey yoktur.
Kül içeriği. Gazın daha yüksek bir sıcaklıkta yanması nedeniyle valflerde artan karbon birikintisi riski vardır. Yakıtın ve motor yağının kalitesi de dahil olmak üzere birçok faktöre bağlı olduğundan, tam olarak ne kadar kül olacağını söylemek imkansızdır. Bununla birlikte, olabileceği gibi, LPG'li ICE için düşük küllü motor yağları kullanmak daha iyidir. Kutu üzerinde ACEA C4 toleransları (orta kül C5'i de kullanabilirsiniz) veya Düşük SAPS yazısı hakkında yazıları vardır. Hemen hemen tüm tanınmış motor yağı üreticileri, kendi hatlarında düşük küllü yağlara sahiptir.
Sınıflandırma ve toleranslar. Otomobil üreticilerinin düşük küllü ve özel "gaz" yağ kutularına ilişkin özelliklerini ve toleranslarını karşılaştırırsanız, bunların aynı veya çok benzer olduğunu fark edeceksiniz. Örneğin, metan veya propan-bütan üzerinde çalışan ICE'ler için aşağıdaki spesifikasyonlara uymak yeterlidir:
- ACEA C3 veya üstü (düşük küllü yağlar);
- API SN / CF (ancak, bu durumda, Amerikan toleranslarına bakamazsınız, çünkü sınıflandırmalarına göre düşük küllü yağlar yoktur, ancak yalnızca “orta kül” - Orta SAPS);
- BMW Longlife-04 (isteğe bağlı, buna benzer başka bir otomatik onay olabilir).
Düşük küllü "gaz" yağlarının önemli bir dezavantajı, yüksek fiyatlarıdır. Bununla birlikte, markalarından birini veya diğerini seçerken, hiçbir durumda doldurulan yağın sınıfını otomobil üreticisi tarafından önerilene kıyasla düşürmemeniz gerektiğini hatırlamanız gerekir.
Genellikle, "gaz" yağını değiştirirken, sürücüler, klasik yağlama sıvısından daha açık bir gölgeye sahip olduğunu not eder. Bunun nedeni, gazın benzine kıyasla daha az partikül safsızlığına sahip olmasıdır. Yine de bu, "gaz" yağının daha az sıklıkta değiştirilmesi gerektiği anlamına gelmez! Aslında gazda bahsedilen katı partiküllerin daha az olması nedeniyle deterjan katkı maddeleri işini oldukça iyi yapmaktadır. Ancak aşırı basınç ve aşınma önleyici katkı maddelerine gelince, bunlar içten yanmalı bir motorun benzinle çalıştığı zamankiyle aynı şekilde çalışır. Sadece görsel olarak aşınma göstermezler. Bu nedenle hem gaz hem de benzin için yağ değişim aralığı aynı kalır! bu nedenle, özel bir "gaz" yağı için fazla ödeme yapmamak için, yalnızca düşük küllü karşılığını uygun toleranslarla satın alabilirsiniz.
