Benelli Adiva 125
Yani Benelli, Bavyeralıların zaten C1 scooter'larıyla parıldadığı yolu izliyor. İtalyan'ın dediği gibi, zevk için iki şeyin gerekli olduğunu iddia eden Nicola Posio, meydan okumayı üstlendi. Bilirsiniz, göğüsleri sırtınızda, kalçadan kalçaya. . Bu nedenle Adiva, çatısı altında çift olarak taşınabilen bir scooter. Ama hepsi bu kadar değil: güzel havalarda, tavan sessizce ve hızlı bir şekilde koltuğun arkasındaki büyük bir bagaja katlanabilir. Ancak bir çarpışma durumunda güvenliğin bir BMW'deki kadar önemli olmadığı da bir gerçektir.
Adiva hala klasik bir scooter, bu nedenle yolcuların veya emniyet kemerlerinin etrafında boru şeklinde bir yapıya sahip değil. Bu çok büyük veya uzun bir scooter değil, bu nedenle alçak oturuyor ve rahat hissetmek için yeterince ergonomik. Sürücü, bir dizi veri içeren dijital bir sayaca bakar ve yalnızca büyük pleksiglas panel bir ekran görevi görür, bu nedenle havayı bir yelken gibi çok net bir şekilde yakalar. Buna alışması gerekiyor!
80 litrelik bir bagajda iki arka lamba bulunan otomobilin görünümü, birinci sınıf gezici motosikletlerden ilham alan bir yenilik ve günlük işlerde hesaba katılması gereken bir güç. İş için ihtiyacınız olan takım elbise ve üniforma ile şehir merkezinde koşuştururken, kaskınızı ve montunuzu kolayca evrak çantası sığabilecek bir bagaja koyarak park yeri ile başınızı beyazlatmayacaksınız. belgelerle. Ve kötü hava umurunda değil. Sadece bagajı açan yanlış kilidi suçlayabilirsiniz.
Adiva'ya giren bir kişi, ön camlı çatının çok alçak olduğunu fark eder. Direksiyon simidinin arkasına bakıldığında, hız göstergesinin bir kısmı direksiyon simidinin arkasına gizleniyor ve alçak koltuk nedeniyle bacaklar zemin boyunca sürükleniyor gibi görünüyor. Aynalar tatmin edici, geriye de bakın. Radyo ve hoparlör kurma imkanı, müziksiz yaşayamayanları memnun edecektir.
Adiva'da emniyet kemeri yoktur, ancak sürüş deneyimi bir BMW'ninkine benzer. Sürücünün beklemeyeceği yönlerden gelen daha belirgin hava dalgalarına alışmak için zamanlarını harcarlar. Daha yüksek hızlarda ve tavan açıkken, yandan gelen darbeler, duyu bozukluğuna ve özellikle sürüş yönünden sapmaya neden olur.
Plastik yan kalkanların iyi bir çözüm olduğu kanıtlandı. Daha yumuşak menteşeler sert frenlemeden sonra daha yumuşak hale gelebilirken, daha hassas menteşeler daha yumuşak süspansiyona hafifçe sürtünür. Canlı Piagg ünitesi (125 veya 150 cm3) son derece yanıcıdır ve kesintisiz çalışır. Ünite güçlü ve oldukça hareketli ve yaklaşık 100 km / s'lik son hız C1'in gerisinde kalmıyor.
Техническая информация
motor: 1 silindirli - 4 zamanlı - sıvı soğutmalı - delik ve strok 57 x 46 mm - elektronik ateşleme - elektrikli ve kick start
hacmi: 124 cm3
Maksimum güç: 8 rpm'de 8 kW (12 HP)
Maksimum tork: 10 rpm'de 7000 Nm
Enerji transferi: otomatik santrifüj debriyaj - sürekli değişken otomatik şanzıman - kayış / dişli tahrik - elektronik ateşleme
Çerçeve ve süspansiyon: tek çelik boru çerçeve, Ceriani ön süspansiyon, salıncak arka motor kapağı, Ceriani amortisör
lastikler: ön 120 / 70-13, arka 130 / 70-12
frenler: ön disk w 220 mm, arka disk w220 mm
elma toptan satış: uzunluk 1950 mm - genişlik 780 mm - yükseklik (tavan dahil) 1659 mm - selenin yerden yüksekliği 650 mm - yakıt deposu 9 l - ağırlık 8 kg
Test tüketimi: 4 l / 27
Metin: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Fotoğraf: Uros Potocnik.
Техническая информация
motor: 1 silindirli - 4 zamanlı - sıvı soğutmalı - delik ve strok 57 x 46,6 mm - elektronik ateşleme - elektrikli ve kick start
Tork: 10 rpm'de 7000 Nm
Enerji transferi: otomatik santrifüj debriyaj - sürekli değişken otomatik şanzıman - kayış / dişli tahrik - elektronik ateşleme
Çerçeve: tek çelik boru çerçeve, Ceriani ön süspansiyon, salıncak arka motor kapağı, Ceriani amortisör
frenler: ön disk w 220 mm, arka disk w220 mm
Ağırlık: uzunluk 1950 mm - genişlik 780 mm - yükseklik (tavan dahil) 1659 mm - selenin yerden yüksekliği 650 mm - yakıt deposu 9,8 l - ağırlık 157 kg
