Benelli Trek 1130 Amazonlar
Valentino'nun doğduğu Pesaro'dan yapılan Amazonas yürüyüşünün Bavyera enduro'su ile hiçbir ilgisi yok. Bazı özellikler nedeniyle her ikisinin de aynı sınıfa ait olması, motosiklet sözlüğünde örneğin "spor seyahati için enduro" olarak adlandırılabilecek bir grubun bulunmamasının bir sonucudur. Bu nedenle, bu Benelli, Varadero veya daha saha odaklı LC8 Adventure ile karşılaştırılmamalıdır. Benzer bir motor tasarımı ve muhtemelen Cagivin Navigator ile İngiliz Tiger'a daha yakın. Niye ya?
Amazonas özünde bir atlettir. Evet, Trek'e kıyasla süspansiyon hareketini 25 milimetre artırdılar, daha büyük çaplı klasik tekerlekler taktılar ve daha iyi (!) Frenler uyguladılar. Ancak - bu, motosikleti büyük bir "fanbike"tan gezici bir enduroya dönüştürmek için yeterli mi? Sürücünün ne beklediğine bağlı olarak.
İlk olarak, Tornado'dakine (yani koltuğun altındaki pervaneler) temelde benzeyen ve Trek modelinde kullanılanla aynı olan aktarma organları hakkında birkaç söz. Bu, üçüncü bin yılda yaşadığımız için, elbette, sıvı soğutmalı ve elektronik yakıt enjeksiyonlu, her kafada dört valf bulunan üç silindirli sıralı bir motordur.
Maksimum güç derecesi kesinlikle takdire şayan, ancak bisikletin başka bir ilginç ilavesi var. Saat ve kronometrenin de bulunduğu gösterge panelinin yanında, eğer bulabilirseniz, çalışırken motor çalıştırma düğmesine uzun basın, “Güç Yönetimi” etiketli kırmızı bir düğme var. Evet, bir video oyununda NOS süper turbo şarj cihazını açmak için bir düğmeye benziyor ve düğmenin tasarımı ve kalitesi bir oyuncak seviyesinde. ...
Ancak etki önemlidir, yani motorun özelliklerinin sportiften daha sivile değişmesi ve bunun tersi de önemlidir. En büyük farkı, başta "spor modu" diyelim.
Motor bip sesi çıkaracak, her hafif gaz kelebeği hareketi bir tekme ve ani hızlanma anlamına gelecektir. Ancak, sihirli düğme açıldığında, hava filtresinin uğultu sesi kesilir ve motorun tepkisi azalır. Belki biraz fazla bile, çünkü üç silindirin sert tepkisine alışınca motor aniden tembelleşiyor.
Her iki durumda da Amazonas, sınıfının ortalamasından daha hızlıdır. İyi ayarlanabilen rüzgar koruması, koltuğun altındaki zehirli egzoz gürültüsü ve hafif sürüş performansı, kaliteli süspansiyon ve frenler nedeniyle makul olmayan şekilde yüksek seyahat hızlarına neden olabilir, dar bir viraj almak veya çakıl yolda açmak nadir değildir. Hafif bir enduro motosiklet gibi "Bacaklar". Bu, tipik bir gezgin olası motosiklet listesinin en üstünde listelenmeyeceği anlamına gelir.
ABS ve (ön) kıvılcım olmadan sert frenleri zaten sindirmiş olsaydı, tamamen gevşemiş bir süspansiyonun bile şımarık bir kıç için hala çok ağır olduğu gerçeğinden kesinlikle rahatsız olurdu. Yani Amazonas seyahat için bir enduro mu? Kolaylıkla ve çok iyi! Her şey sürücünün istek ve beklentilerine bağlıdır.
Техническая информация
Test arabası fiyatı: 12.900 EUR
motor: üç silindirli, dört zamanlı, 1.131 cm? , sıvı soğutma, silindir başına 4 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu? 53 mm.
Maksimum güç: 92/dk'da 123 kW (9.000 KM).
Maksimum tork: 112 rpm'de 5.000 Nm
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, kuru debriyaj, zincir.
Çerçeve: Çelik boru.
frenler: 2 makara önde mi? 320 mm, 255 çubuklu çeneler, arka disk? XNUMX mm, çift pistonlu çene.
süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 48 mm, 175 mm hareket mesafesi, arkadan ayarlanabilir tek şok, 180 mm hareket mesafesi.
lastikler: 110/80–19, 150/70–17.
Yerden koltuk yüksekliği: 875 mm.
Yakıt tankı: 22 l.
Dingil açıklığı: 1.530 mm.
Kuru ağırlık: 208 kg.
Örnek: Otomatik Performans, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ güçlü motor
+ cesur tasarım, detaylar
+ hafiflik
+ frenler
+ sürüş performansı
- süspansiyon çok sert
– 5.000 rpm'de titreşimler
– aşırı duyarlı enduro seyahat ünitesi
Matevž Gribar, fotoğraf: Saša Kapetanovič
