Bentley Continental GT Speed ​​Cabrio 2014 Обзор

Maliyeti küçük bir apartman dairesiyle hemen hemen aynı olan bir arabanın direksiyonuna geçtiğinizde ve arzu edilen lüks bir banliyöde bir apartman olan Bentley Continental GT Speed ​​Cabrio'nun direksiyonuna geçtiğinizde beyniniz değer kavramıyla boğuşur.

Ancak ölçeğin bu ucundaki değer, paranın karşılığı, teknik özellik karşılaştırması veya yeniden satış ile değil, Bentley'nin titiz mühendislik mirası, birinci sınıf lüks ve ayrıntılara neredeyse mikroskobik dikkat ile belirlenir. GT Speed ​​Cabrio, Bugatti Veyron taşınabilir elektrik santralinin uzak bir kuzeni olan bir motorla çalıştırılan ve kraliyet gezici gardırobundan daha fazla özenle donatılmış Continental serisinin zirvesidir.

DEĞER

Bu seviyede, ücretsiz yer paspasları hakkındaki tartışmanın ironik bir eğlenceden başka bir şeyle eğlendirilmesi pek olası değildir. GT Speed ​​Cabrio, 495,000 $'lık Kristal Siyah boyayı eklemeden önce 8000 $'lık bir tekliftir (havayı beğenirseniz 56,449 $'lık Prestij boyasını belirtebilirsiniz). Boya Hint Okyanusu'ndan daha derin ve beklediğiniz gibi muhteşem.

Araba güzelliklerle dolup taşıyor. Anahtarsız giriş ve çalıştırma ile, kapıyı kapatmak için fazla çaba harcamanıza bile gerek yok - sadece mandala tutun ve neredeyse sessiz elektrik motoru onu eve götürecek. İçeride güzel bir el yapımı iç mekan var. Sağlam orta konsol, uydu navigasyonu, TV, dijital ve karasal radyo, USB ve Bluetooth bağlantısı ve sürüş yüksekliği dahil araç bilgileri için geniş bir ekrana sahiptir.

Arabamızda koltuklar hem ısıtmalı hem de soğutmalı (1859 $) ve isteğe bağlı 2030 $'lık ısıtıcı soğuk bir günde yukarıdan aşağıya sürüşler için boynunuzu okşuyor. Özel bir jetle geçen çılgın bir gecenin ardından ağrınız varsa, havalandırmalı koltuklarla birlikte gelen masaj işlevi gerginliği biraz da olsa hafifletmeye yardımcı olabilir.

Aktif damperler, beş programdan birini seçmenize veya sadece "Sport" düğmesine basmanıza izin verir. Düşük hızdaki manevralar ve hız tümsekleri için yerden yüksekliği de artırabilirsiniz, araç 80 km/s hıza ulaştığınızda kendini indirmeyi unutmayacaktır. Takım neredeyse kusursuz. A3 göstergesinin saplarına istediğiniz kadar gülebilirsiniz, ancak bunların nereden geldiğini yalnızca a) insanların bu tür şeyleri önemsediğini düşünen alaycı bir gazeteci olsaydınız veya b) hizmetçilerden biri bir araca zorla girseydiniz bilirdiniz. ve bir keresinde seni bir yere bıraktı.

Sekiz ileri otomatik, normal veya spor modda beğeninize bırakılabilir veya zarif mat siyah küreklerle vites değiştirme veya Audi'den yanlış vites değiştirme üzerinde çalışabilirsiniz. Küreklere bağlı kalın, dokunması güzel ve harika çalışıyorlar.

Dizayn

Bentley GT Convertible, efsanevi Continental Coupe'nin dönüştürülebilir bir versiyonudur. Çatı birkaç kumaştan yapılabilir, ancak bu katmanlı koyu gri metalik (4195 $ seçeneği), koyu siyah gövde rengiyle eşleşir. Bu fiyat aralığında, soft-top cam arka camdan başka hiçbir şey işe yaramaz, bu yüzden elbette ısıtmalıdır.

Yukarıdan aşağıya doğru oranlar elbette uzar ve bu yüksek kalçalı bir arabadır. Arka koltuktaki yolcular, rahatça otururken lavabonun derinliklerine otururlar. A sütununun önü tamamen Continental, bu yüzden uzaktan bir üstü açılır arabada olduğunuzu söylemek zor. Selefine benzer polarize bir tasarım, bu nedenle önceki sahipler kendilerini dışlanmış hissetmeyecek.

İçerisi temelde istediğiniz her şeyle tamamlandı. Malzemeler, ilkel havalandırma kontrollerine kadar harika. Bentley'in iç mekanının kokusu neredeyse sarhoş edicidir - cilt yumuşak ve esnektir, dokunulduğunda her şey güzeldir.

GÜVENLİK

Continental, VW Grubundan beklediğiniz gibi güvenlik özellikleriyle dolu. Altı hava yastığı, ABS, çekiş ve denge kontrolü, aktif hız sabitleyici, fren gücü dağıtımı ve arka görüş kamerası.

TEKNOLOJİ

6.0 litrelik motor, VW Group'un meraklı W konfigürasyonunda yapılandırılmıştır. Üç sıra dört silindir (aslında kendisine bağlı dört silindir daha olan bir V8) bir W yapar. İki turbo dahildir. Tüm bu önemli donanım, baş döndürücü bir 460kW ve 800Nm tork üretiyor.

Dört tekerlekten çekiş sistemi, VW'nin cephaneliğinin bir başka parçası ve her yerde bulunan ZF sekiz vitesli şanzıman da büyük güç ve tork yüklerini idare ediyor. Gövdenin altında, otomobilin yüksekliğini de 25 mm yükseltip alçaltabilen aktif bir amortisör sistemi bulunuyor. Beş süspansiyon ayarı mevcuttur, ancak en sportif olanı bile kabini fazla zorlamaz.

SÜRME

Biri küçücük bir ayrıntıya çok fazla düşünce koymuş. Arabaya binin, kapıları kapatın ve marş düğmesine basın. Bir yarış arabasından veya uçaktan beklediğiniz gibi kısa bir vızıltı. Bunun teknik bir nedeni olması neredeyse tamamen olası değildir ve eğer olsaydı, Bentley mühendisleri bunu susturabilirdi.

Vızıldayan bir ses, bu motorun 12 silindirli büyük kalbinin canlanmak üzere olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Bunu teatral olmadan yapar ve sorunsuz bir boşluğa girer. Sürmesi özellikle kolay bir arabadan bekleyeceğiniz türden bir araba değil. Tüm köşeler yüksek, bu yüzden arabanın ön kenarlarını görebilirken, özellikle yanlarda, bunların ötesini göremezsiniz.

Ancak yönetimi inanılmaz derecede kolaydır. Trafik sıkışıklığında, her şey Konfor'a ayarlandığında, bu saçmalık. Sadece gaz pedalına basmanız yeterlidir ve 800 Nm tork her şeyin sessiz ve sorunsuz hareket etmesini sağlayacaktır. Bu arabanın hilesinin bir kısmı, devasa görünmesi, ama gerçekten değil. Onu asla küçük olmakla suçlamayacaksın, hayır ama devasa da değil.

Koltuklar, direksiyon simidi gibi inanılmaz derecede rahat ve her yöne ayarlanabilir. Rahatlamak kolaydır ve konumunuz için bir hafıza ayarlayabilirsiniz.

Düğmeye basarsınız - vızıltı, vızıltı - ve W12 canlanır ve neredeyse sessizleşir. Her şeyi sürebilirsiniz - alçak oturma pozisyonuna ve birkaç birim görüş mesafesini azaltan dönüştürülebilir tavana rağmen, GTC'nin dev tekerlekleriyle bile hareket etmesi kolaydır.

Ancak asıl eğlence çekici fırlatmaktır. Spor modunda, egzoz öfkeyle hırlıyor, burun biraz kalkıyor ve görünüşte sonsuz bir güç akışıyla ileri fırlıyorsunuz. Sekiz vitesli şanzıman vitesleri sorunsuz bir şekilde değiştiriyor - bu şanzımanda hiçbir zaman hata bulamadık ve hala Bentley'de bulamıyoruz - ve ilerlerken yavaşlama çok az veya hiç yok.

GTC'nin varlığı, gerçek plütokrat ekspres tarzında ileriye giden yolu temizliyor. Araba birkaç yüz pound daha hafif olsaydı, bir pilot ehliyetine ihtiyacınız olur muydu - dört tekerlekten çekiş size iyi bir iniş sağlar ve birkaç pist günü savaşçısını pazarlığa çekersiniz, çünkü araba çok hızlı ol.

2500 kg'lık (45 kg'ı boya olan) ağırlığına rağmen, GTC güzel bir şekilde idare eder. Önden savrulma eğiliminde olsa da, bunu gerçekleştirmek için gerçekten şasiden çok şey talep etmeniz gerekiyor. Her koşulda inanılmaz performans ve yol tutuşu için devasa 21" jantlar ve 275/35 lastiklerle kavrama.

Bu büyük tekerleklerle korkunç bir sürüş bekliyorsunuz, ancak GTC'nin muazzam ağırlığının bir kısmı aktif havalı süspansiyondan geliyor. Sadece sürüş yüksekliğini değiştirmekle kalmıyor, aynı zamanda arabayı virajlara dayayarak Sidney yollarının dehşetini ortadan kaldırıyor.

Ancak Continental'de, özellikle üstü açılır arabada, koşuşturma biraz yanlış geliyor. Çatısızken size daha yakın olan etrafınızdaki dünyayı dolaşmak başlı başına bir zevktir.