Bentley Continental GT Speed: Daha da Hızlanıyor - Spor Arabalar
300 km/s ÜZERİNDEKİ HIZDA BİR ARABA ÇEKİMİ her zaman ilgi çekicidir. Özellikle bir Formula XNUMX kullanmıyorsanız, seyahat için tasarlanmış, güçlü, hatta çok güçlü, mümkün olan her yerde, ancak aynı zamanda maksimum konforla tasarlanmış bir araç. Ek olarak, doğrudan Monza'da değil, Berlin'in kuzeyindeki bir Alman havaalanının pistindeydik, özel bir Falcon ve Almanya'ya taşınan ve dünyayı dolaşan bir Rus pilot tarafından hizmet verilen küçük bir tesis. XNUMX'in uçağında ağır kargo. Ilyushin kuru yük gemisi. Ve sonra maksimum hızı belirlemek için fotoseller takan Bentley teknisyenleri, diskleri yakmadan veya pistten çıkmadan fren yapabilmemiz için düz çizginin önemli bir bölümünü bıraktı. Sonuçta, hala gazetecilerle uğraşıyorlar ...
İlk deneme başarısız oldu, 290'ı aradım. Ama diğer meslektaşlarım da aşağı yukarı aynı şeyi yapıyor. Daha fazla ivmeye ihtiyacım var. Bu yüzden, gösterilen yerden başlamak yerine, sırtıma kaydım ve startın yüz metresini almak için tekerlekleri neredeyse çimlerin üzerine koydum. Gazı kısın, yardım yok, bu sefer gerçek dünyadaki bazı sporlarda mutluluk getiren başlatma kontrolleri gibi 12 silindir W'da, şüphesiz vitesleri daha da hızlı değiştiriyor ve fotoselleri 302 km / s'lik iyi bir kuru hız ile deviriyoruz.
Herkes, herkes mutlu GT Hızı iki tona ve kırık bir kütleye rağmen, bir dragster gibi hızlandığını ve dokunduğunu (ve yetiştiğini) kanıtlıyor. hız lüks bir arabada düşünülemez. Çünkü hala aynı yerde olduğumuzu unutmamalıyız. BentleyGördüğünüz gibi, 172 bin avroya mal olan, ancak fiyatına ek olarak, İngiliz geleneğinin gerektirdiği gibi, lüks bir nesne olmak için ana meslekle doğmuş olan . Yine de mutlu alıcılara bir güç duygusu verir. İÇİNDE двигатель Artık tanıdık İngiliz markasının on iki silindirli motoru Almanların elindeydi.
Bu canavarla ilgili bir anekdot var ki bu anekdot hiç kimse tarafından inkar edilmediği için de hatırlanmaya değer. Aslında öyle diyorlar Ferdinand PiechVolkswagen endişesinin tartışmasız başkanı, 2003 yılında Bentley'i satın aldıktan sonra İngiltere'ye uçtu. Mürettebat, özel paket ile. Orijinal W mimarisine sahip bu yeni on iki silindirli motorun gerçek boyutlu ahşap maketi, yani birbiriyle kesişen iki V şeklindeki sıra. Fikirlerinden biri, geleneksel bir on iki silindirin yarısı uzunluğunda ve genişliğinde yenilikçi bir motordur; bu, ayrıca Volkswagen'in doğduğu ve halen genel merkezi olan Wolfsburg'un bulunduğu şehrin batı kesimini andırır. Piech, Bentley'i ele geçirmeden önce bir şeyden emin olmak istedi: motor, geleneksel motorlarda pek takdir etmediği İngiliz arabalarının kaportasına tam olarak sığacaktı. W12 kaputun içinde mükemmel bir şekilde süzülüp o zamandan beri "Bentley'in motoru" haline geldi, küçülmenin baskın olduğu söylense de, Aston Martin örneğinde olduğu gibi gelecekte bu konuda sürprizler olabilir. Bununla birlikte, W12 on yıl içinde gelişti ve yavaş yavaş güç kazandı: yeniden biçimlendirilmiş kıta bu testte 25 hp daha kazandı ve böylece 625 rpm'de etkileyici bir 6.000'e ulaştı. Bu, onu 330 km / s'ye hızlandırmalı ve 4,2 saniyede yüzde sıfır yanmasını sağlamalıdır. Beklediğimiz gibi düşünürsek, Kıta hızı GT 2.320 kg ağırlığındaki güzellik ile W12'nin çağrıldığı iş şaka değil. Genelde amatörüm oyuncu Açıkçası, daha kolay ve bu tür bir araba bana her zaman bir gerginlik gibi geldi. Lüks ve sportiflik arasında bir denge bulmak her zaman zor olduğundan, abartılı performans ile yatın iç mekanını birleştirmek zordur. Bugün, elektronikler ... vidalara uygulandığında, görev daha basit, mevcut teknoloji kalibrasyona izin veriyor. direksiyon, süspansiyonlar ve motor tepkisi, aşağı yukarı konfor veya sportifliğe adanmış parametrelere dayalıdır.
Her neyse, GT Speed'in küçük bir havalimanının pistinde adına layık olduğunu kendi gözlerimizle kanıtlayabilmemiz için, arabayı orada ulaşılabilecek maksimum hıza hızlandırmak için bir yerin yanı sıra, Bentley çalışanlar bizi biraz slalom ve limite kadar frenleme ile eğlendirmek için sağa ve sola iğne sıraları yerleştirdi. Continental GT Speed, sürüş sırasında her zaman kısa görünen parmak aralığının canavarı bozmamak için milimetreye kadar hesaplandığı şüphesi hala devam etse de beklenmedik bir çeviklik gösterdi. Sıra dışı olan şey frenleme. zaten ben диски çelikte mükemmel bir iş çıkarıyorlar. Ama ... diskleri monte etme yeteneğiniz var karboseramik "Sadece" 10 bin Euro daha pahalı: dikkate alındığında fiyat bir araba makul bir seçimden daha fazlasıdır.
Karbon seramik kullanarak frenlemenin ne anlama geldiğini gerçekten anlamak için teknisyenler Bentley bizi en klasik testleri fotoseller ve algılama sistemleri olmadan, ancak 200 km / s hıza çıkan ve ardından birlikte fren yapan sadece iki araba ile yapmaya zorladılar. Çiviyi çaktığımızda, çelik jant Bentley karbon seramikle önümüzde üç arabayı durdurdu. Kısacası, havaalanından ayrıldıktan ve sessiz bir Alman il yolunda sürdükten sonra bile Bentley'inizi yere bıraksanız bile çok fazla enerji var. kesme vuruşu Maksimum konfor, 171 bin Euro'luk bu fiyat listesinin ne anlama geldiğini tam olarak değerlendirebildik. İkide gerçekten zirveye çıkıyorsunuz: ben yerler evimizin Poltrona Frau'dan sonra hayal edebileceğinizin en iyisi, sürüş pozisyonu mükemmel, müzikal reprodüksiyon ve кондиционер kusursuz. Berlin'e vardığınızda, Olimpiyat Stadı çevresindeki en son görüntüleri görmek için fotoğrafçıyla tanışın. Moda Haftası kendini hissettiriyor, sokaklar birbirine girmiş arabalar, salyangoz gibi hareket ediyorsunuz. Sıraya girme fikri W12 ürkütücü, ama yine de hiç acı çekmiyor gibi görünüyor. Ama bakışlar aletlere, termometrelere kayıyor. Bentley, dört silindirli bir turbo dizeli varmış gibi, alçakgönüllü yavaşlamayı kolayca sindirdi. Elektronik ve tasarım harikaları. Bugün aşırı ısınmadan muzdarip bir süper araba görmenin neredeyse imkansız olduğunu biliyoruz, ancak spor arabalar arasında büyüdüğünüz basit gerçeği nedeniyle, kendinizi birkaç kilometre boyunca bir kamyonu takip ederken bulduysanız, durup her şeyin soğumasına izin vermek zorunda kaldınız. Eh, kısacası, 600 beygirlik motorların orada olması her zaman şaşırtıcı görünüyor. saatte otuz bir hızla sürerken sürücüye karşı dönmeyin!
hakkında bir kelime daha içbu gerçekten güzel. İngilizler, lüks markalarının sahibi olduklarında (unutmayın, Rolls-Royce Almanların BMW'sinin eline geçti), garip insanlardı: binlerce sterlin harcadılar. кожа, kuşburnu kökü ve kabini bir kraliçenin oturma odası gibi göstermek için değerli ahşaplar. Sonra mekanik parçalardan, ikincil kontrollerden, genellikle beceriksiz ve mütevazı malzemelerden tasarruf ettiler. Mekanik güvenilirlikten bahsetmiyorum bile: Aşırı deplasmanlı, ancak nispeten çok güçlü olmayan makinelerde, hızlanmaya veya üzerlerine tırmanmaya çalıştığınızda beyaz eldivenlerle uğraşmak zorunda kaldınız.
tabii ki tarih Bentley biraz farklı olarak, katılımcılar (görünüşe göre tanım Enzo Ferrari tarafından verilmiş) F1 gibi giden kamyonlar olduklarını söyleseler bile, spor mesleği her zaman kontrol altındaydı... Şimdi, Alman titizliği ile her şey açık, orada yedek çözüm değil, birkaç plastik parça bile yüksek kalitede ve çoğunlukla krom. W12'nin mekanik mükemmelliğinden bahsetmiyorum bile. Otomatik şanzıman Bıçaklarla oynamak istemiyorsanız (ayrıca hız almadığınız için, Ferrari veya Porsche aşılarının sıçramasını unutun), vitesleri hem yokuş yukarı hem de yokuş aşağı kararlı ve hızlı bir şekilde değiştirir. Ve yolda bile her zaman heyecan verici bir çeviklik, yıldırım hızında sollama, abartılı atışlar veren şey, her zaman çok şey vardır. çifthangi viteste olursanız olun. İÇİNDE direksiyongeliştiğini düşündüğümüz ve hız arttıkça iyileştirdiğim ve süspansiyonlar kitleyi korumak için savaşmazlar kıta. Viraj alırken (en azından Almanya'da karşılaştığımızda, pistte farklı olacak), hızlı gitmesi ve iyi atış yapan bir bilardo topu gibi bir yörüngeyi koruması, çok etkili olması sayesinde yardımcı oluyor - ve hissediyor - полный привод.
Kısacası, bu yeni sürüm Kıta hızı GT sınıflandırması zor olan çok özel bir ürün olmaya devam ediyor: Ferrari veya Lambo olmadan çok hızlı gidiyor, Maserati olmadan çok rahat ve çok dikkat çekiyor. Bu sayfalarda kırmızıların daha az canlı tonlarını seçseniz bile, elbette sürüş fark edilmeyecek. Soru şu ki, gereken tüm Euro'ya değer mi? Kesin bir cevap yok, her zaman oradayız, asıl soruya dönelim: lüks ve sportifliği, abartılı bir ilki ve küstah ikinciyi birleştirmek mantıklı mı? Muhtemelen evet, çünkü başka kimse istemiyor oyuncu bu seviyede arka ayırıcı performans e fiyat... Tabii ki, bir gün sadece arkadan çekişli yapsalar bile bu asla bir EVO arabası olmayacak. Satın alanların tek endişesi, zorladığı arz sıklığı nedeniyle de olsa, tüketim: 5 litre yakıtla 6-XNUMX km. Hem de abartmadan.
