2.0 benzinli motor - popüler sürücünün Fransız ve Alman modelleri

Motor sedanlara, coupe'lere ve istasyon vagonlarına kurulur. Audi A4 Avant ve Peugeot 307 de 2.0 motora sahip modeller arasında yer alıyor. Benzin, hem Alman hem de Fransız endişelerinin arabalarının popülaritesini etkileyen ölçülü bir şekilde yakılıyor. Bu birim hakkında en önemli bilgileri sunuyoruz. 

VW Group, TSI teknolojisine sahip iyi bir 2.0 benzinli motor yarattı

2.0 TSI/TFSI motor, inanılmaz performansı ve yakıt ekonomisi nedeniyle kesinlikle çok övgü alıyor. Motor, Volkswagen, Audi, Seat ve Skoda gibi araba modellerine kurulur, yani. Volkswagen Grubuna ait tüm araçlar için. 

Ayrı olarak, Alman şirketi tarafından geliştirilen teknoloji hakkında da söylenmelidir. 2.0 TSI ünitelerinin çalışmasında kilit nokta, 90'lı yıllardan beri geliştirilen doğrudan yakıt enjeksiyon sistemidir. Bu ve diğer tasarım çözümleri sayesinde, Volkswagen Grubu'nun 2.0 TSI benzinli motoru, iyi bir ekonomi ve optimum performans ile öne çıkıyor.

2.0 TSI motorun ilk nesli, EA888 ailesinin bir benzinli motorudur.

Volkswagen motor yelpazesinde birçok motor türü vardır. İlk 2.0 TSI birimi, 113 yılında piyasaya sürülen EA2004 işaretli bir birimdi. Doğrudan yakıt enjeksiyonlu doğal emişli versiyondan, yani VW 2.0 FSI'dan geliştirilmiştir. Aradaki fark, yeni versiyonun turboşarjlı olmasıydı.

2.0 motor ayrıca, krank miline sahip iki dengeleme miline sahip değiştirilmiş bir dengeleme mekanizmasına sahip bir dökme demir silindir bloğuna sahipti. Pistonlar, ağır hizmet bağlantı çubuklarında daha düşük sıkıştırma için modifiye edilmiştir. Ünite dört silindire sahipti, piston stroku 92.8, silindir çapı 82.5. Örneğin kullanılmıştır. Audi A3, A4, A6, TT ve Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan ve Jetta gibi araçlarda.

Üçüncü nesil 2.0 TSI motor

Volkswagen'in üçüncü nesil motoru 2011'den beri üretiliyor. Dökme demir blok tutuldu, ancak silindir duvarlarının 0,5 mm daha ince yapılmasına karar verildi. Değişiklikler ayrıca pistonları ve segmanları da etkiledi. Entegre bir su soğutmalı egzoz manifoldu kullanıldı. Tasarımcılar ayrıca silindir başına iki meme üzerinde karar kıldılar ve daha güçlü motorlara bir Garrett turboşarj eklediler. 

Sonraki yıllarda daha fazla değişiklik yapıldı. 2.0 motor, kapanma gecikmeli emme valfleri kullanır - bu nedenle benzin daha az miktarda yanar. Ayrıca yeni bir emme manifoldu ve daha küçük bir turboşarj tercih etti. 

2.0 motor, PSA'nın benzinli versiyonudur. XU ve EW ailesi motorları

PSA'nın ilk benzinli ünitelerinden biri, 2.0 beygirlik 121 litrelik bir motordu. Citroen ve Peugeot otomobillerinde kullanılmıştır. 80'lerin tasarımının motoru Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 ve 806 gibi arabalara takıldı. Çok noktalı enjeksiyonlu dört silindirli, sekiz supaplı bir üniteydi. LPG kurulumu ile iyi çalıştı. 

XU aile birimleri de son derece popülerdi. Sadece Peugeot ve Citroen otomobillerde değil, Lancia ve Fiat modellerinde de kullanıldılar. PSA 2.0 16V motor 136 beygir güç üretti. 90'lı yıllarda inşa edilmiş, dayanıklı ve ekonomikti. Sıra bir LPG sistemi kurmaya geldiğinde iyi bir seçimdi.

Dört silindirli, on altı valfli, çok noktalı yakıt enjeksiyonlu motor, Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 ve 406 ile Fiat Ulysse ve Lancia Zeta ve Phedra gibi arabalara takıldı.

Birimlerin itibarı hak edilmiş mi?

Kesinlikle evet. Volkswagen tarafından üretilen her iki model ve PSA endişesi, sürücülerin incelemelerine sonsuza dek sorunsuz ve güvenilir olarak girmiştir. Düzenli bakım ve yağ değişimleri ile arızalar ve arızalar son derece nadirdi. Bu nedenle, birçok model etkileyici kilometre performansına sahiptir. Almanya ve Fransa'dan gelen benzin fanlarının avantajı, sıvılaştırılmış gaz tesisatlarıyla mükemmel bir şekilde çalışmasıydı.

Şu anda üretilen birimler tasarım açısından daha karmaşıktır. Bunun nedeni, katı Avrupa emisyon standartlarını karşılamaları gerektiği gerçeğidir. Renault, Citroen veya Volkswagen Grubu araçlarında bulunan popüler benzinli motorların önceki modellerine göre motorların arızaya daha yatkın ve güvenilirlikten uzak olmasının nedenlerinden biri de budur.