Benzin pompası VAZ 2107: amaç, arızalar ve onarım

Klasik Zhiguli'nin yakıt pompası, bu arabaların zayıf noktalarından biridir. Mekanizma, özellikle sıcak havalarda belirgin olan araç sahipleri için birçok soruna neden olur. Yakıt pompasıyla ilgili sorunlar varsa, bunların nedenlerini ve bunların nasıl ortadan kaldırılacağını bilmeniz gerekir.

Benzin pompası karbüratörü VAZ 2107

Herhangi bir motorun güç kaynağı sisteminin mekanizmalarından biri yakıt pompasıdır. Güç ünitesinin başlatılması ve çalışması doğrudan performansına bağlıdır. DAAZ 2101 tipi diyaframlı mekanik benzin pompaları, "yedili" karbüratör üzerine monte edilmiştir.Basit tasarım nedeniyle, mekanizma bakımı yapılabilir. Ancak, Zhiguli'nin sahipleri için sık sık sorunlara neden olur. Bu nedenle, bu düğümün çalışması ve arızaları üzerinde daha ayrıntılı olarak durmaya değer.

Ana fonksiyonlar

Yakıt pompasının görevi, depodan karbüratöre yakıt sağlamaktır.

Karbüratörlü motora sahip VAZ 2107 güç kaynağı sistemi aşağıdaki unsurlardan oluşur: 1 - yakıt pompası; 2 - yakıt pompasından karbüratöre giden hortum; 3 - karbüratör; 4 - arka boru; 5 - seviye göstergesi ve yakıt rezervi sensörü; 6 - güvenlik kalkanı; 7—tank havalandırma borusu; 8 - yakıt deposu; 9 - contalar; 10 - bir yakıt deposu sabitleme bileziği; 11 - ön boru; 12 - ince yakıt filtresi

Montajın tasarımı mükemmel değil, bu yüzden arabadaki zayıf noktalardan biri. Bu, sabit yüklerin etkisinin ve düşük kaliteli benzinin elemanların doğal aşınmasına yol açmasıyla açıklanmaktadır. Cihazın arızalanmasına neden olan şey budur. Pompada bir sorun olursa motor fasılalı olarak çalışmaya başlar veya tamamen durur.

Yakıt pompası basit bir tasarıma sahiptir, ancak arabanın zayıf noktalarından biridir.

Tasarım ve çalışma prensibi

Mekanizma, bağlantı elemanları ile birbirine bağlı birkaç parçadan yapılmıştır. Gövdenin üst kısmında, içinden yakıtın sağlandığı ve karbüratöre pompalandığı iki bağlantı parçası vardır. Tasarım, arabanın uzun süre park edilmesinden sonra önemli olan depodan yakıt sistemine manuel olarak benzin pompalamanıza izin veren bir kol sağlar. Düğümün ana unsurları şunlardır:

• itici;
• bahar;
• denge;
• kapsamaktadır;
• kapak vidası;
• vida;
• ağ filtresi;
• membranlar (çalışma ve güvenlik);
• alt ve üst plakalar;
• Stok;
• vanalar (giriş ve çıkış);
• manuel kaldırma kolu.
  

  Yakıt pompasının tasarımı: 1 - boşaltma borusu; 2 - filtre; 3 - gövde; 4 - emme borusu; 5 - kapak; 6 - emme valfi; 7 - stok; 8 — manuel yakıt pompalama kolu; 9 - yay; 10 - kam; 11 - dengeleyici; 12 — mekanik yakıt pompalama kolu; 13 - alt kapak; 14 - dahili ayırıcı; 15 - dış ayırıcı; 16 - tahliye vanası

Klasik bir benzin pompasının çalışma prensibi, karbüratör haznesinde gerekli yakıt seviyesini korumak için gerekli basıncı oluşturmaya dayanır. Diyafram sayesinde yakıt hattında basınç sınır değeri ayarlandığında benzin akışı durur veya azalır. "Yedi" karbüratörde, yakıt pompası, silindir bloğunun sol tarafında kaputun altında bulunur. Ayarlama için de kullanılan bir termal ayırıcı ve contalar aracılığıyla iki saplamaya sabitlenir. Ara parça aynı zamanda pompa çubuğu için bir kılavuzdur.

Cihaz aşağıdaki sırayla çalışır:

• pompa itici, bir gaz dağıtım mekanizmasından çalışan bir tahrik kamı tarafından tahrik edilir;
• yakıt pompasının içindeki zarlar hareket eder ve haznede sırayla basınç ve vakum oluşturur;
• basınç düşerse, çıkış valfi kapanır ve yakıt giriş valfinden girer;
• basınç yükseldiğinde, pompa girişindeki valf kapanır ve hortum yoluyla karbüratöre benzin verilir.

Gaz dağıtım mekanizması tarafından kontrol edilen iticinin etkisi altında, yakıt pompası odasında dönüşümlü olarak bir vakum ve basınç oluşturulur, bu sayede yakıt emme vuruşları ve karbüratöre beslenmesi sağlanır.

Hangi yakıt pompası daha iyi

Bir yakıt pompası arızalandığında, genellikle yeni bir cihaz seçme sorusu ortaya çıkar. Zhiguli sahipleri ağırlıklı olarak iki üreticinin ürünlerini tercih ediyor: DAAZ ve Pekar. Fabrika mekanizmasıyla ilgili sorunlar varsa, örneğin aşırı ısındığında, pek çok kişi onu ikinci seçeneğe çevirerek Pekar pompalarının sıcak havalarda cihazda arızalara neden olan bir buhar kilidi oluşturma eğiliminde olmadığını açıklar. Aslında, bu görüş yanlıştır, çünkü araba sahiplerinin sayısız incelemesinin de gösterdiği gibi, onların da böyle bir sorunu vardır. Pekar'ın DAAZ'dan 1,5–2 daha pahalı olduğu da dikkate alınmalıdır. Bu nedenle, standart yakıt pompası güvenilirlik, fiyat ve kalite açısından en iyi seçimdir. Bir fabrika pompasının maliyeti 500–600 ruble.

Pekar benzin pompası, DAAZ ile birlikte klasik Zhiguli için en iyilerden biri olarak kabul edilir.

Tablo: "klasik" için farklı üreticilerin yakıt pompalarının parametreleri

Test verileri	"Fırıncı"	DAAZ	QH	OTA
Sıfır besleme basıncı (2 bin rpm krank mili hızında), kgf / cm²	0,26	0,28	0,3	0,36
Ücretsiz tahliye başına verimlilik (2 bin rpm krank mili hızında), l/h	80	76	92	74
Hızda emme süresi krank mili 2 bin rpm, s	4	13	9	6
0,3 kgf/cm² basınçta valf sızdırmazlığı (10 dakika içinde yakıt sızıntısı), cm³	8	12	8	8
Yer	3	4	1-2	1-2

QH pompaları İngiltere'de, OTA pompaları ise İtalya'da yapılır. Bununla birlikte, bu cihazların bazı özellikleri vardır: QH pompasının manuel yakıt pompalaması için bir kolu yoktur ve mahfaza ayrılmaz hale getirilmiştir. İtalyan mekanizması diğerlerine göre mükemmel parametrelere sahip ancak fiyatı Rus ürünlerinden neredeyse 3 kat daha yüksek.

Bir yakıt pompası arızası belirtileri

Deneyimli bir araba tutkunu, arabasının arızalarını davranışlarıyla veya yabancı seslerle belirleyebilir. Bu aynı zamanda yakıt pompası için de geçerlidir. Bilgi yeterli değilse, yakıt pompasıyla ilgili sorunları gösteren aşağıdaki karakteristik işaretleri dikkate almaya değer:

• motor çalışmıyor;
• motor neredeyse her zaman durur;
• arabanın gücü ve dinamikleri azalır.

Bununla birlikte, gücün bir dizi başka nedenden dolayı da düşebileceği akılda tutulmalıdır: piston segmanları, valfler vb. ile ilgili sorunlar. Yakıt pompası tamamen arızalıysa, motor çalışmayacaktır.

Yakıt pompasını pompalamıyor

Cihazın yakıt sağlamamasının birkaç nedeni olabilir. Sorun gidermeye başlamadan önce, depoda benzin olduğundan emin olmanız gerekir. Seviye sensörü yanlış gösteriyor ve sorun sadece yakıt eksikliğinden kaynaklanıyor. Ayrıca filtre elemanlarının tıkanmadığından emin olmanız gerekir, ancak ucuz oldukları için bunları değiştirmek daha iyidir. Bu adımlardan sonra teşhise geçebilirsiniz.

Tıkanmış yakıt filtreleri nedeniyle pompa, karbüratöre gerekli miktarda yakıt sağlayamaz.

Sorunların nedenleri şunlar olabilir:

• uzun kilometre nedeniyle aşınma;
• diyafram hasarı;
• germe sonucu yetersiz yay sertliği;
• kirli vanalar;
• mühür arızası.

"Yedi" üzerindeki benzin pompası yakıt sağlamıyorsa, bu durumdan çıkmanın iki yolu vardır: yeni bir cihaz takın veya eskisini sökün, hasarlı parçaları teşhis edin ve değiştirin.

Arabamda, bir zamanlar motor için yakıt eksikliğini gösteren bir durum ortaya çıktı: normal dinamikler yoktu, motor periyodik olarak durdu ve çalışmadı. Depoda yeterince benzin vardı, filtreler iyi durumdaydı ama araba hareket etmiyordu. Uzun araştırmalardan ve bu fenomenin nedenlerinin açıklığa kavuşturulmasından sonra sorun bulundu: pompadan karbüratöre giden yakıt besleme hortumu, ürünün kalitesinin düşük olduğunu gösteren içeride şişti. İç kısım çok küçülmüş ve gerekli miktarda yakıtı geçirmek için yetersiz kalmıştır. Hortumu değiştirdikten sonra sorun ortadan kalktı. Ayrıca yakıt filtrelerini en az 5 bin km'de bir değiştiriyorum. kilometre (tercihen daha sık). Benzin pompasından önce ve sonra aldım. Uygulamada görüldüğü gibi, iki filtre takılı olsa bile ve ayrıca yakıt pompasının kendisinde ve karbüratör girişinde bir ağ varsa, enkaz hala şamandıra odasına giriyor. Bu, karbüratörün periyodik olarak temizlenmesi gerektiği gerçeğine yol açar.

Video: VAZ yakıt pompası pompalamıyor

Yakıt pompası hiç pompalamıyor! Veya sorun stokta!!!

Sıcak pompalamayı durdurur

Klasik "Lada" nın sorunlarından biri, performansının ihlaline yol açan yakıt pompasının aşırı ısınmasıdır - sadece pompalamayı durdurur. Sorun, benzin tedarikini kapatan bir buhar kilidinin oluşmasından kaynaklanmaktadır. Sorunu çözmenin birkaç yolu vardır: soğutma pompasına su dökün veya üzerine ıslak bir bezle sürün. Bu yöntemler kritik bir durumda uygulanabilir, ancak hiçbir şekilde günlük kullanım için değildir. Yakıt pompasını contalar kullanarak ayarlayarak, çubuğu değiştirerek, düzeneğin kendisini değiştirerek veya daha iyi yakıt kullanarak sorun ortadan kalkar.

Yakıt pompasının kontrol edilmesi

Bir yakıt pompası arızasına dair şüpheler veya karakteristik belirtiler varsa, mekanizma kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için aşağıdaki adımları gerçekleştirin:

1. Karbüratöre benzin sağlayan hortum kelepçesini gevşetin ve ardından hortumu bağlantı parçasından çekin. Benzin nozuldan dışarı akacaktır, bu nedenle kenarını boş bir kaba indirmek daha iyidir.
   

   Kelepçeyi gevşetip karbüratöre yakıt sağlayan hortumu sıkıyoruz
2. Bir manivela ile manuel olarak yakıt pompalamaya çalışıyoruz.
   

   Manüel olarak yakıt pompalamaya çalışan kol
3. Basınç altındaki benzin çıkış armatüründen akmalıdır. Pompa pompalarsa, servis verilebilir olarak kabul edilebilir. Aksi takdirde teşhise devam ederiz.
4. Kelepçeyi gevşetin ve hortumu yakıt pompasının giriş bağlantısından çıkarın.
   

   Kelepçeyi gevşetip yakıt besleme hortumunu benzin deposundan çekiyoruz
5. Girişteki armatürü parmağımızla sıkıştırıp pompalamaya çalışıyoruz. Bir vakum hissedilirse (parmak emer), pompa valfleri çalışıyor demektir. Aksi takdirde, düzeneğin onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

Yakıt pompası tahriki

VAZ 2107 yakıt pompası, bir itici (çubuk) ve yardımcı cihazların ("domuz", ara mil) şaftı üzerinde bulunan ve zamanlama mekanizması tarafından bir dişli aracılığıyla tahrik edilen bir eksantrik tarafından çalıştırılır. Yardımcı cihazlar arasında dağıtıcı, yağ ve yakıt pompaları bulunur.

Çalışma prensibi

Sürücü aşağıdaki gibi çalışır:

• ara mil, zamanlama zinciri boyunca döner;
• eksantrik çubuğa etki eder ve onu iter;
• çubuk, yakıt pompası koluna basarak çalışmasını sağlar.

Yakıt pompası sürücü arızaları

Yakıt besleme ünitesi yıprandıkça, ikincisinin performansını etkileyen arızalar mümkündür.

Çubuk aşınması

Stok gelişiminin ana işareti, arabanın gerekli hızı geliştirmemesidir. Araba hızlanırsa, ancak belirli bir değere hız kazandıktan sonra artık onu geliştirmezse, nedeni çubuğun aşınmasıdır. Son zamanlarda, itici o kadar düşük kaliteli metalden yapılmıştır ki, kelimenin tam anlamıyla 500-1000 km gelişmesine yol açar. Eksantrik taraftaki sapın kenarı basitçe düzleşir ve bu da parçanın değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Çubuk aşınması, yakıt pompasının performansını doğrudan etkiler

Yakıt pompası çubuğunun uzunluğu 82,5 mm olmalıdır.

Yakıt pompası tamiri

Pompayı değiştirmek veya onarmak için motordan sökülmesi gerekecektir. İhtiyacınız olacak araçlardan:

• 13 mm anahtar;
• yıldız tornavida.

Yakıt pompasının çıkarılması

Düğümü aşağıdaki sırayla söküyoruz:

1. Pompayı bir bezle silin.
2. Kelepçeleri bir tornavidayla gevşeterek her iki hortumu da (giriş ve çıkışta) ayırıyoruz.
3. Hortumları bağlantı parçalarından çekiyoruz.
   

   Kelepçeleri gevşettikten sonra her iki hortumu da yakıt pompası bağlantılarından çekiyoruz
4. 13 mm'lik bir anahtar veya uzatmalı bir kafa kullanarak 2 tespit somununu sökün.
   

   Yakıt pompasının bağlantı elemanlarını 13 mm'lik bir anahtarla söküyoruz
5. Yakıt pompasını dikkatlice çıkarın.
   

   Yakıt pompasını saplamalardan çıkarın

Çubuğun değiştirilmesi gerekiyorsa, onu ısı yalıtımlı ara parçadan çıkarın ve yenisiyle değiştirin.

Mili değiştirmek için ısı yalıtımlı ara parçadan çıkarın

Bir keresinde arabamda, yakıt pompasının takılı olduğu yerden (contalar bölgesinde) motor yağı sızdığında bir durum ortaya çıktı. Nedeni hemen tespit edilmedi. İlk başta motor bloğu ile ara parça arasındaki ve ayrıca onunla yakıt pompası arasındaki contalarda günah işledim. Onları değiştirdi, ancak olumlu bir sonuç elde edemedi. Mekanizmayı yeniden söktükten sonra, tüm elemanları daha yakından inceledim ve ısı yalıtım ara parçasında yağın sızdığı bir çatlak olduğunu gördüm. Değiştirmek zorunda kaldım, ardından sorun ortadan kalktı. Açıklanan duruma ek olarak, yakıt pompasının bulunduğu yerde yağ sızdığında benzer bir durum vardı. Bu kez suçlu pompanın kendisiydi: manuel yakıt pompası kolunun ekseninin altından yağ sızdı. Durumdan çıkmanın iki yolu vardı: yeni bir ürünü kabul edin veya satın alın. Hâlâ düzgün çalışan ve sızıntı yapmayan yeni bir pompa (DAAZ) satın alıp kurdum.

sökme

Yakıt pompasını sökmek için şunları hazırlamanız gerekir:

• 8 ve 10 mm anahtar;
• çapraz tornavida.

Demontaj prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. Üst kapağı tutan cıvatayı gevşetin.
   

   Üst kapağı sökmek için cıvatayı 8 mm'lik bir anahtarla sökün.
2. Kapağı söküp filtreyi ince ağdan çıkarıyoruz.
   

   Kapağı ve süzgeci çıkarın
3. Cihaz kasasının iki parçasını sabitleyen 6 adet vidayı söküyoruz.
   

   Kasanın parçaları altı vidayla birbirine bağlanmıştır, bunları sökün
4. Vücut kısımlarını ayırıyoruz.
   

   Bağlantı elemanlarını söktükten sonra kasanın iki parçasını ayırıyoruz
5. Diyaframları 90° çevirip yuvadan çıkarıyoruz. Yayı sökün.
   

   Diyaframları 90 ° döndürerek yay ile birlikte yuvadan çıkarıyoruz.
6. Somunu 8 mm anahtarla gevşetin.
   

   Diyafram tertibatını sökmek için somunu 8 mm'lik bir anahtarla sökmek gerekir.
7. Diyafram düzeneğini sökerek elemanları seri olarak söküyoruz.
   

   Bağlantı elemanlarını söktükten sonra diyafram tertibatını parçalara ayırıyoruz
8. Diyaframlara bakıyoruz. Elemanlarda delaminasyon, yırtık veya en ufak bir hasar varsa diyaframları yenileri ile değiştiriyoruz.
9. Filtreyi temizliyoruz, ardından pompayı ters sırayla monte ediyoruz.

Montaj sırasında pislik tutucu, açıklığı vananın üzerinde olacak şekilde monte edilmelidir.

Kurulum sırasında ağ filtre, valfin üzerinde bir delik olacak şekilde konumlandırılmalıdır.

Valf değişimi

VAZ 2107 yakıt pompasının valfleri tamir setine dahildir. Bunları değiştirmek için bir iğne törpüsüne ve uygun sökme uçlarına ihtiyacınız olacaktır.

Yakıt pompası onarım seti, onarımlar için gerekli tüm parçaları içerir.

Sökme işlemlerinin sırası aşağıdaki gibidir:

1. Delmeyi bir iğne törpüsü ile kaldırıyoruz.
   

   Valfleri çıkarmak için zımbaları çıkarmak gerekir
2. Valfleri uygun uçlarla bastırıyoruz.
   

   Valfleri uygun uzantılarla bastırıyoruz
3. Yeni parçalar takıyoruz ve eyeri üç yere yerleştiriyoruz.

Yakıt pompasının montajı ve ayarlanması

Yakıt pompasının "yedi" ye montajı, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Sürecin kendisi zorluklara neden olmaz. Ancak kalınlıkları mekanizmanın çalışmasına doğrudan etki ettiği için contalara dikkat edilmelidir.

Düzeneğin konumunun ayarlanması, çıkarıldıktan sonra contaların değiştirilmesi veya eski contaların kuvvetlice bastırılması durumunda yapılmalıdır.

Yakıt pompası birkaç conta ile kapatılmıştır:

• ayarlama (kalınlık 0,7–0,8 mm veya 1,1–1,3 mm);
• ısı yalıtımı;
• sızdırmazlık (0,27–0,33 mm).
  

  Yakıt pompası motora üç conta ile bağlanmıştır.

Ayarlama ve sızdırmazlık contaları yalnızca kalınlık bakımından farklılık gösterir. Motor bloğu ile ısı yalıtım elemanı arasında her zaman bir sızdırmazlık contası bulunmalıdır.

Yakıt pompası aşağıdaki gibi ayarlanır:

1. Sızdırmazlık contasını takın.
   

   İlk olarak, saplamalara 0,27–0,33 mm kalınlığında bir sızdırmazlık contası monte edilir.
2. Sapı ara parçaya yerleştiriyoruz.
3. Ara parçayı saplamaların üzerine koyuyoruz.
   

   Sızdırmazlık contasından sonra, ısı yalıtım ara parçasını takın
4. Ayarlayıcıyı takın.
   

   Ara parça ile yakıt pompası arasına 0,7–0,8 mm kalınlığında bir ayar şimi takıyoruz
5. Conta setini bloğa sıkıca bastırıyoruz, ardından motor krank milini bir anahtarla yavaşça çevirerek, ayar contasının yüzeyine göre minimum çıkıntı yaptığı çubuğun konumunu seçiyoruz.
6. Metal bir cetvel veya kumpas ile çubuğun çıkışını belirleriz. Değer 0,8 mm'den azsa, ayar contasını daha ince - 0,27–0,33 olarak değiştiririz. Norm olan yaklaşık 0,8–1,3 mm değerlerle hiçbir şeyi değiştirmiyoruz. Daha büyük değerler için daha kalın bir conta (1,1–1,3 mm) takıyoruz.
   

   Motor krank milini, yakıt pompası çubuğu ara parçadan minimum düzeyde çıkacak şekilde kaydırıyoruz ve değeri bir kumpas ile ölçüyoruz

Video: "klasik" üzerindeki yakıt pompasının nasıl ayarlanacağı

VAZ yakıt pompasının sökülmesi - ayar prensibi (görsel yardım) PEKAR

VAZ 2107 için elektrikli yakıt pompası

VAZ 2107 de dahil olmak üzere "klasiklerin" sahipleri, arabalarına giderek daha fazla modern cihazlar kuruyor. Böylece, mekanik bir yakıt pompası elektrikli olanla değiştirilir. Elektrikli yakıt pompasını tanıtmanın temel amacı, standart pompalarda ortaya çıkan sorunlardan kurtulmaktır. Bununla birlikte, "yedili" enjeksiyonda böyle bir mekanizma doğrudan benzin deposuna takılırsa, o zaman karbüratörlü araçlarda kaputun altına yerleştirildiğini anlamalısınız.

hangisi kurulabilir

"Klasik" üzerine bir elektrikli yakıt pompası olarak, enjeksiyon arabalarında çalışmak üzere tasarlanmış herhangi bir cihazı kurabilirsiniz. Zhiguli otomobil sahiplerinin geri bildirimlerine göre, Çin yapımı pompaların yanı sıra Magneti Marelli ve Bosch da sıklıkla kullanılıyor. Ürünün düşük basınç sağlaması gerektiğini bilmek önemlidir.. Normal bir mekanik pompa yaklaşık 0,05 atm üretir. Gösterge daha yüksekse, karbüratördeki iğneli valf yakıtı basitçe geçirecek ve bu da dışarıya sızmasına neden olacaktır.

VAZ, farklı üreticilerin düşük basınçlı elektrikli yakıt pompalarıyla donatılabilir

Elektrikli yakıt pompasının montajı

"Yedi" karbüratörüne bir elektrikli yakıt pompası takmak için belirli bir malzeme listesine ihtiyacınız olacak:

• tişört 8x6x8 mm;
• VAZ 2107 için yakıt hattı;
• "sekiz" den çek valf;
• uydurma 8 mm dişli;
• sigorta tutuculu dört pimli röle (3 adet) için Kalina'dan kelepçeler, pedler;
• dört kontaklı rölenin kendisi (3 adet);
• yakıt jeti (150);
• "sekiz" den yakıt dönüş hortumu;
• teller;
• kilitlemesiz düğme.

Çalışmayı aşağıdaki sırayla gerçekleştiriyoruz:

1. Yakıt borusunu (dönüş) normal yakıt hattına paralel olarak döşeyip fabrika yerlerine sabitliyoruz.
   

   Dönüş borusunu normal yakıt hattına paralel olarak döşeriz
2. Bağlantı parçasını yakıt seviye sensörünün kapağına 8 mm kestik.
   

   Dönüş hattını bağlamak için bağlantı parçasını yakıt seviye sensörünün kapağına 8 mm kestik
3. Kaputun altına uygun bir yere, örneğin sol çamurluğa bir elektrikli yakıt pompası takıyoruz.
   

   Elektrikli yakıt pompasını motor bölmesindeki sol çamurluğa monte ediyoruz
4. Karbüratör girişinde, borunun içine 6 mm'lik bir diş kesilmiş bir tee takıyoruz, ardından yakıt jetini 150 oranında vidalıyoruz: basınç oluşturmak gerekiyor, aksi takdirde benzin depoya gidecek (dönüş hattına) ve karbüratöre değil. Bu, gaza bastığınızda düşüşlere yol açacaktır.
   

   Karbüratörün girişinde, gerekli basıncı oluşturmak için jetli bir tee takıyoruz.
5. Uzun süre kullanılmadığında benzinin depoya boşalmasını önleyen bir çek valf takıyoruz.
6. Elektrikli yakıt pompasının elektrik bağlantısı şemaya göre yapılır.
   

   Elektrikli yakıt pompasını şarj lambasına, marş motoruna ve üç adet dört pimli röle üzerinden güce bağlarız
7. Röleli blok da çamurlukta bulunur, ancak daha yükseğe taşınabilir.
   

   Röleli blok da çamurluk üzerine monte edilmiştir.
8. Mekanik yakıt pompasını söküp yerine bir tapa (metal plaka) koyuyoruz.
   

   Mekanik yakıt pompası yerine bir tapa takın
9. Değiştirme düğmesini kabine, örneğin direksiyon kolonu kapağına monte ediyoruz.
   

   Yakıt pompalama düğmesini direksiyon kolonu kapağına takıyoruz

Video: VAZ 2107'ye elektrikli yakıt pompası takma

Mekanizmanın kurulumu tamamlandıktan sonra, aşağıdaki algoritmaya göre çalışacaktır:

• kontağı açıp pompalama düğmesine bastıktan sonra pompa çalışır ve benzini pompalar;
• marş motorunu çalıştırırken yakıt pompası açılır;
• motor çalışırken, pompa bir jeneratör tarafından çalıştırılır;
• motor durduktan sonra ünitenin çalışması durur.

Kurulum faydaları

Arabalarına elektrikli yakıt pompası takan Zhiguli sahipleri aşağıdaki avantajlara dikkat çekiyor:

• böyle bir cihaza sahip bir motor rölantide daha kararlı çalışır;
• hızda keskin bir artışla, araba pedala iyi tepki verir, mekanik bir pompada gözlenmeyen düşüşler olmaz;
• hız değiştirirken, pürüzsüzlük not edilir ve keskin bir gaz çıkışı ile seğirme olmaz;
• yüksek hızlarda motor daha iyi döner;
• uzun bir yolculuktan sonra aracı çalıştırırken düşük hızlarda sarsıntı olmaz.

VAZ 2107 benzin pompasının bazen onarılması veya değiştirilmesi gerekir. Bunu yapmak ilk başta göründüğü kadar zor değil. Onarım ve ayar çalışmaları, adım adım talimatlara uygun olarak minimum alet seti ile gerçekleştirilir.