Bir VAZ 2101 distribütörünü kendi elinizle nasıl onarır ve kurarsınız

VAZ 2101 motorunun kesintisiz çalışması büyük ölçüde kesici-dağıtıcıya (dağıtıcı) bağlıdır. İlk bakışta, ateşleme sisteminin bu unsuru çok karmaşık ve doğru görünebilir, ancak aslında tasarımında doğaüstü hiçbir şey yoktur.

Kesici-dağıtıcı VAZ 2101

"Dağıtıcı" adı, bir vibratör, kesici veya anahtar olarak tercüme edilen Fransızca kelime titremesinden gelir. Düşündüğümüz parçanın ateşleme sisteminin ayrılmaz bir parçası olduğu düşünüldüğünde, bundan, sürekli akım beslemesini kesmek, daha doğrusu elektriksel bir dürtü oluşturmak için kullanıldığı sonucuna varabiliriz. Distribütörün işlevleri, akımın mumlar aracılığıyla dağıtılmasını ve ateşleme zamanlamasının (UOZ) otomatik olarak ayarlanmasını da içerir.

Distribütör, ateşleme sisteminin düşük voltaj devresinde elektriksel bir darbe yaratmanın yanı sıra mumlara yüksek voltaj dağıtmaya yarar.

VAZ 2101'de ne tür kesici-dağıtıcılar kullanıldı?

İki tür distribütör vardır: temaslı ve temassız. 1980'lerin başına kadar "kuruş", R-125B gibi iletişim cihazlarıyla donatıldı. Bu modelin bir özelliği, kam tipi akım kesme mekanizmasının yanı sıra bize tanıdık gelen vakum ateşleme zamanlaması regülatörünün olmamasıydı. İşlevi, manuel bir oktan düzeltici tarafından gerçekleştirildi. Daha sonra, VAZ 2101'e bir vakum regülatörü ile donatılmış temas dağıtıcıları kurulmaya başlandı. Bu tür modeller bugüne kadar 30.3706 katalog numarası altında üretilmiş ve üretilmiştir.

R-125B distribütörleri, manuel oktan düzeltici ile donatıldı

Doksanlarda temassız cihazlar temassız cihazların yerini aldı. Tasarımları, dürtü oluşturma mekanizması dışında hiçbir şeyde farklılık göstermedi. Kam mekanizması, güvenilmezliği nedeniyle, çalışma prensibi elektromanyetik alana yerleştirilmiş bir iletken üzerindeki potansiyel bir farkın etkisine dayanan bir cihaz olan bir Hall sensörü ile değiştirildi. Benzer sensörler günümüzde çeşitli otomotiv motor sistemlerinde kullanılmaktadır.

Temassız bir distribütörün kesiciyi kontrol etmek için düşük frekanslı bir kablosu yoktur, çünkü elektriksel bir impuls oluşturmak için bir elektromanyetik sensör kullanılır.

Distribütör VAZ 2101 ile iletişim kurun

30.3706 modeli örneğini kullanarak "kuruş" dağıtıcı kesicinin tasarımını düşünün.

Cihaz

Yapısal olarak, dağıtıcı 30.3706, yüksek voltaj kabloları için kontaklı bir kapakla kapatılmış, kompakt bir kasada birleştirilmiş birçok parçadan oluşur.

Temas dağıtıcısı aşağıdaki elemanlardan oluşur: 1 - ateşleme dağıtıcı sensörünün mili, 2 - şaft yağ deflektörü, 3 - dağıtıcı sensör mahfazası, 4 - fiş konnektörü, 5 - vakum regülatörü muhafazası, 6 - diyafram, 7 - vakum regülatörü kapağı , 8 - vakum regülatör çubuğu, 9 - ateşleme zamanlaması regülatörünün taban (sürülen) plakası, 10 - ateşleme distribütörü rotoru, 11 - bujiye giden kablo için terminalli yan elektrot, 12 - ateşleme distribütörü kapağı, 13 - merkezi bobin ateşlemesinden gelen tel için terminalli elektrot, 14 - merkezi elektrotun kömürü, 15 - rotorun merkezi kontağı, 16 - radyo parazitini bastırmak için direnç 1000 Ohm, 17 - rotorun harici teması, 18 - öncü santrifüj regülatör plakası, 19 - ateşleme zamanlaması regülatörünün ağırlığı, 20 - ekran, 21 - yakınlık sensörünün hareketli (destek) plakası, 22 - yakınlık sensörü, 23 - yağlayıcı muhafazası, 24 - yatak durdurma plakası, 25 - yuvarlanma rulman yakınlık sensörü yüzgeçleri

Ana olanları düşünün:

• çerçeve. Alüminyum alaşımından yapılmıştır. Üst kısmında bir kırıcı mekanizmanın yanı sıra vakum ve santrifüj düzenleyiciler bulunur. Muhafazanın merkezinde, baskı yatağı görevi gören seramik-metal bir burç vardır. Yan duvarda, manşonun yağlandığı bir yağlayıcı sağlanmıştır;
  

  Distribütörün gövdesi alüminyum alaşımdan yapılmıştır
• şaft. Distribütör rotoru çelikten dökülmüştür. Alt kısımda, santralin yardımcı mekanizmalarının tahrik dişlisinden tahrik edildiği için yivlere sahiptir. Milin ana görevi, torku ateşleme açısı regülatörlerine ve kızağa iletmektir;
  

  Distribütör milinin alt kısmında yivler bulunur
• hareketli kontak (kaydırıcı). Şaftın üst ucuna monte edilmiştir. Dönerek kapağın içinde bulunan yan elektrotlara voltaj iletir. Sürgü, arasına bir direncin takıldığı iki kontaklı plastik bir daire şeklinde yapılır. İkincisinin görevi, kontakların kapanması ve açılmasından kaynaklanan radyo parazitini bastırmak;
  

  Kaydırıcı direnç, radyo parazitini önlemek için kullanılır
• dielektrik kontak kapağı. Kesici-dağıtıcı kapağı dayanıklı plastikten imal edilmiştir. Beş kontağı vardır: bir merkezi ve dört yanal. Merkezi kontak grafitten yapılmıştır. Bu nedenle, genellikle "kömür" olarak anılır. Yan temaslar - bakır grafit;
  

  Kontaklar kapağın iç tarafında bulunur
• kırıcı Kesici tasarımının ana unsuru kontak mekanizmasıdır. Görevi, ateşleme sisteminin düşük voltaj devresini kısaca açmaktır. Elektriksel dürtüyü üreten odur. Kontaklar, şaftın figürlü kalınlaşması olan, ekseni etrafında dönen dört yüzlü bir kam yardımıyla açılır. Kesici mekanizma iki kontaktan oluşur: sabit ve hareketli. İkincisi, yaylı bir kol üzerine monte edilmiştir. Dinlenme konumunda kontaklar kapalıdır. Ancak cihazın şaftı dönmeye başladığında, yüzlerinden birinin kamı hareketli kontağın bloğuna etki ederek onu yana doğru iter. Bu noktada devre açılır. Böylece milin bir dönüşünde kontaklar dört kez açılıp kapanır. Kesici elemanlar, mil etrafında dönen hareketli bir plaka üzerine yerleştirilmiştir ve bir çubuk vasıtasıyla UOZ vakum regülatörüne bağlanmıştır. Bu, motordaki yüke bağlı olarak açı değerini değiştirmeyi mümkün kılar;
  
  

  Kesici kontaklar elektrik devresini açar
• kondansatör. Kontaklar arasında kıvılcım oluşmasını önlemeye yarar. Kontaklara paralel bağlanır ve dağıtıcı gövdesine sabitlenir;
  

  Kondansatör, kontaklarda kıvılcım oluşmasını önler
• UOZ vakum regülatörü. Motorun maruz kaldığı yüke bağlı olarak açıyı artırır veya azaltır, SPD'nin otomatik olarak ayarlanmasını sağlar. "Vakum" dağıtıcının gövdesinden çıkarılır ve vidalarla tutturulur. Tasarımı, membranlı bir tanktan ve cihazı karbüratörün ilk odasına bağlayan bir vakum hortumundan oluşur. İçinde pistonların hareketinden kaynaklanan bir vakum oluştuğunda, hortum vasıtasıyla hazneye iletilir ve orada bir vakum oluşturur. Membranın bükülmesine neden olur ve sırayla, dönen kesici plakayı saat yönünde kaydıran çubuğu iter. Böylece artan yük ile ateşleme açısı artar. Yük azaldığında plaka geri yaylanır;
  
  

  Vakum regülatörünün ana elemanı, tankın içinde bulunan bir zardır.
• santrifüj regülatör UOZ. Ateşleme zamanlamasını krank milinin devir sayısına göre değiştirir. Santrifüj valinin tasarımı, bir taban ve bir ön plaka, hareketli bir manşon, küçük ağırlıklar ve yaylardan oluşur. Taban plakası, dağıtım miline monte edilmiş hareketli bir manşona lehimlenmiştir. Üst düzleminde ağırlıkların monte edildiği iki dingil vardır. Tahrik plakası milin ucuna konur. Plakalar, farklı sertlikteki yaylarla birbirine bağlanır. Motor devrini artırma anında, dağıtıcı milin dönüş hızı da artar. Bu durumda yayların direncini aşan bir merkezkaç kuvveti ortaya çıkar. Yükler eksenlerin etrafında kayar ve çıkıntılı kenarları taban plakasına yaslanır, onu tekrar saat yönünde döndürerek UOS'yi artırır;
  

  Santrifüjlü regülatör, krank milinin devir sayısına bağlı olarak UOZ'yi değiştirmek için kullanılır.
• oktan düzeltici Oktan düzelticili bir distribütör tasarımını düşünmek faydalı olacaktır. Bu tür cihazlar uzun süredir üretilmiyor, ancak yine de klasik VAZ'larda bulunuyorlar. Daha önce de söylediğimiz gibi R-125B dağıtıcısında vakum regülatörü yoktu. Rolü sözde oktan düzeltici tarafından oynandı. Bu mekanizmanın çalışma prensibi prensip olarak "vakumdan" farklı değildir, ancak burada hareketli plakayı bir çubuk vasıtasıyla harekete geçiren rezervuar, membran ve hortumun işlevi bir eksantrik tarafından gerçekleştirildi. , manuel olarak döndürülmesi gerekiyordu. Böyle bir ayara duyulan ihtiyaç, arabanın deposuna farklı oktan sayılı benzin her döküldüğünde ortaya çıktı.
  

  Oktan düzeltici, UOS'yi manuel olarak değiştirmek için kullanılır

İletişim dağıtıcısı "kuruş" nasıl çalışır?

Kontak açıldığında, aküden gelen akım kesicinin kontaklarına akmaya başlar. Krank milini döndüren marş motoru motoru çalıştırır. Dağıtıcı mili de krank mili ile birlikte dönerek kamıyla alçak gerilim devresini kırar ve kapatır. Kesici tarafından üretilen akım darbesi, voltajının binlerce kat arttığı ve dağıtıcı kapağının ana elektroduna beslendiği ateşleme bobinine gider. Oradan, bir sürgü yardımıyla yan kontaklar boyunca "taşır" ve onlardan yüksek gerilim kabloları aracılığıyla mumlara gider. Mumların elektrotlarında bu şekilde kıvılcım oluşur.

Güç ünitesi çalıştırıldığı andan itibaren jeneratör, pil yerine elektrik akımı üreterek pili değiştirir. Ancak kıvılcım sürecinde her şey aynı kalır.

Temassız distribütör

Temassız tipte kesici-dağıtıcı VAZ 2101'in cihazı, kontak olana benzer. Tek fark, mekanik kesicinin bir Hall sensörü ile değiştirilmiş olmasıdır. Bu karar, temas mekanizmasının sık sık arızalanması ve temas boşluğunun sürekli olarak ayarlanması gereği nedeniyle tasarımcılar tarafından verildi.

Temassız bir ateşleme sisteminde, Hall sensörü bir kesici görevi görür.

Temassız tip ateşleme sistemlerinde Hall sensörlü trambleler kullanılmaktadır. Sensörün tasarımı, kalıcı bir mıknatıs ve kesici-dağıtıcı miline monte edilmiş oyukları olan yuvarlak bir ekrandan oluşur. Milin dönüşü sırasında, ekranın kesikleri dönüşümlü olarak mıknatısın oluğundan geçerek alanında değişikliklere neden olur. Sensörün kendisi elektriksel bir darbe üretmez, ancak yalnızca dağıtım milinin devir sayısını sayar ve alınan bilgileri, her sinyali titreşimli bir akıma dönüştüren anahtara iletir.

Distribütör arızaları, belirtileri ve nedenleri

Temaslı ve temassız tip dağıtıcıların tasarımlarının hemen hemen aynı olduğu dikkate alındığında arızaları da aynıdır. Kesici-dağıtıcının en yaygın arızaları şunları içerir:

• kapak kontaklarının arızası;
• kaydırıcının yanması veya aşınması;
• kesicinin kontakları arasındaki mesafenin değiştirilmesi (sadece kontak dağıtıcılar için);
• Hall sensörünün kırılması (yalnızca temassız cihazlar için);
• kapasitör arızası;
• kayar plaka yatağında hasar veya aşınma.

Belirtileri ve nedenleri bağlamında arızaları daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Kapak teması hatası

Kapak kontaklarının nispeten yumuşak malzemelerden yapıldığı göz önüne alındığında, aşınmaları kaçınılmazdır. Ek olarak, içlerinden on binlerce voltluk bir akım geçtiği için sıklıkla yanarlar.

Temas noktaları ne kadar çok aşınırsa, yanma olasılıkları o kadar artar.

Kapak kontaklarının aşınma veya yanma belirtileri şunlardır:

• santralin "üçlü";
• karmaşık motor çalıştırma;
• güç özelliklerinde azalma;
• kararsız boşta

Podgoranie veya kaçak temas miktarı

Koşucu ile durum benzer. Ve dağıtım kontağı metal olmasına rağmen zamanla yıpranır. Aşınma, sürgünün temas noktaları ile kapak arasındaki boşlukta bir artışa neden olur ve bu da bir elektrik kıvılcımı oluşumuna neden olur. Sonuç olarak, motor arızasının aynı semptomlarını gözlemliyoruz.

Koşucu ayrıca zamanla aşınmaya ve yıpranmaya maruz kalır.

Kişiler arasındaki boşluğu değiştirme

VAZ 2101 dağıtıcı kesicideki temas boşluğu 0,35–0,45 mm olmalıdır. Bu aralığın dışına çıkarsa ateşleme sisteminde güç ünitesinin çalışmasını etkileyen arızalar meydana gelir: motor gerekli gücü geliştirmez, araba seğirir, yakıt tüketimi artar. Kesicideki boşlukla ilgili sorunlar oldukça sık meydana gelir. Temaslı ateşleme sistemine sahip araç sahipleri, kontakları en az ayda bir kez ayarlamak zorundadır. Bu tür sorunların ana nedeni, kırıcının maruz kaldığı sürekli mekanik strestir.

Ayar aralığı değiştirilirken kıvılcımlanma süreci bozulur

Hall sensörü arızası

Elektromanyetik sensörle ilgili sorunlar ortaya çıkarsa, motorun çalışmasında da kesintiler başlar: zorlukla başlar, periyodik olarak durur, hızlanma sırasında araba seğirir, hız yüzer. Sensör hiç bozulursa, motoru çalıştırmanız pek mümkün değildir. Nadiren arızalanır. "Ölümünün" ana işareti, ateşleme bobininden çıkan merkezi yüksek voltaj kablosunda voltaj olmamasıdır.

Sensör arızalanırsa, motor çalışmaz

kapasitör arızası

Kondansatöre gelince, nadiren arızalanır. Ancak bu olduğunda, kesici kontakları yanmaya başlar. Nasıl biter, zaten biliyorsun.

"Kırık" bir kapasitör ile kesici kontaklar yanar

Rulman kırılması

Rulman, hareketli plakanın mil etrafında düzgün bir şekilde dönmesini sağlamaya yarar. Arıza durumunda (ısırma, sıkışma, geri tepme), ateşleme zamanlaması düzenleyicileri çalışmayacaktır. Bu, patlamaya, artan yakıt tüketimine, santralin aşırı ısınmasına neden olabilir. Hareketli plakanın yatağının çalışıp çalışmadığını ancak distribütörü söktükten sonra belirlemek mümkündür.

Rulman arızası durumunda, UOZ düzenlemesinde kesintiler meydana gelir

Distribütör onarımı ile iletişime geçin

Kesici-dağıtıcının onarımı veya teşhisi en iyi şekilde önce cihazı motordan çıkararak yapılır. Birincisi, çok daha uygun olacak ve ikincisi, distribütörün genel durumunu değerlendirme fırsatı bulacaksınız.

Kesici-dağıtıcı VAZ 2101'in sökülmesi

Dağıtıcıyı motordan çıkarmak için iki anahtara ihtiyacınız olacak: 7 ve 13 mm. Sökme prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. Negatif terminali aküden ayırın.
2. Distribütör buluyoruz. Sol taraftaki santral silindir bloğunda bulunur.
   

   Distribütör motorun sol tarafına monte edilmiştir.
3. Elinizle kapak kontaklarından yüksek voltaj kablolarını dikkatlice çıkarın.
4. Lastik boruyu vakum regülatör haznesinden ayırın.
   

   Hortum elle kolayca çıkarılabilir
5. 7 mm'lik bir anahtar kullanarak alçak gerilim kablo terminalini sabitleyen somunu sökün.
   

   Kablo terminali bir somunla sabitlenir
6. 13 mm anahtar kullanarak dağıtıcı kesiciyi tutan somunu gevşetin.
   

   Somunu sökmek için 13 mm'lik bir anahtara ihtiyacınız var
7. Dağıtıcıyı, yağ keçesi görevi gören o-ring ile birlikte montaj deliğinden çıkarıyoruz.
   

   Distribütörü sökerken sızdırmazlık halkasını kaybetmeyin
8. Şaftın alt kısmını temiz bir bezle silip üzerindeki yağ izlerini temizliyoruz.

Distribütörün sökülmesi, arızalı düğümlerin arızalanması ve değiştirilmesi

Bu aşamada, aşağıdaki araçlara ve malzemelere ihtiyacımız var:

• çekiç;
• ince zımba veya bız;
• anahtar 7 mm;
• oluklu tornavida;
• ince zımpara kağıdı;
• multimetre;
• 20 küp için tıbbi şırınga (isteğe bağlı);
• pas önleyici sıvı (WD-40 veya eşdeğeri);
• kalem ve kağıt parçası (değiştirilmesi gereken parçaların bir listesini yapmak için).

Distribütörü sökme ve onarma prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. Cihaz kapağını kasadan ayırın. Bunu yapmak için iki metal mandalı elinizle veya bir tornavidayla bükmeniz gerekir.
2. Kapağı dışarıdan ve içeriden inceliyoruz. Üzerinde herhangi bir çatlak veya talaş olmamalıdır. Elektrotların durumuna özel önem veriyoruz. Hafif yanık izleri tespit edilmesi durumunda bunları zımpara kağıdı ile ortadan kaldırıyoruz. Kontaklar kötü bir şekilde yanmışsa veya kapakta mekanik hasar varsa, onu yedek parça listesine ekliyoruz.
   

   Kontaklar kötü bir şekilde yanmış veya aşınmışsa, kapak değiştirilmelidir.
3. Koşucunun durumunu değerlendiriyoruz. Aşınma belirtileri varsa listeye ekliyoruz. Aksi takdirde kaydırıcıyı zımpara kağıdı ile temizleyin.
4. Multimetreyi açıyoruz, ohmmetre moduna aktarıyoruz (20 kOhm'a kadar). Kaydırıcı direncinin direncinin değerini ölçüyoruz. 4-6 kOhm'un üzerine çıkarsa, direnci gelecekteki alımlar listesine ekliyoruz.
   

   Direnç 4-6 kOhm aralığında olmalıdır
5. Sürgüyü sabitleyen iki vidayı bir tornavidayla sökün. Onu çıkarıyoruz.
   

   Kaydırıcıyı sabitleyen vidaları gevşetin
6. Santrifüj regülatör mekanizmasının ağırlıklarını inceliyoruz. Ağırlıkları farklı yönlerde hareket ettirerek yayların durumunu kontrol ediyoruz. Hiçbir durumda yaylar gerilmemeli ve sallanmamalıdır. Takılırlarsa, listemize uygun bir giriş yaparız.
   

   Gerilmiş yaylar değiştirilmelidir.
7. Bir çekiç ve ince bir saplama kullanarak (bir bız kullanabilirsiniz), şaft kaplini sabitleyen pimi kırıyoruz. Debriyajı kaldırıyoruz.
   

   Şaftı çıkarmak için pimi çıkarmanız gerekir
8. Dağıtıcı milinin yivlerini inceliyoruz. Aşınma veya mekanik hasar belirtileri bulunursa, şaftın kesinlikle değiştirilmesi gerekir, bu yüzden onu da “kalemle alırız”.
9. 7 mm'lik bir anahtar kullanarak kondansatör telini sabitleyen somunu gevşetin. Kabloyu ayırın.
10. Kondansatörü sabitleyen vidayı söküyoruz. Onu çıkarıyoruz.
    

    Kondansatör gövdeye bir vidayla, tel bir somunla tutturulmuştur.
11. UOZ vakum regülatörünün teşhisini yapıyoruz. Bunu yapmak için, hortumun ikinci ucunu "vakum kutusundan" gelen karbüratör armatüründen ayırın. Yine hortumun uçlarından birini vakum düzenleyici haznenin fitingine takıyoruz. Diğer ucunu şırınganın ucuna koyuyoruz ve pistonunu çekerek hortumda ve depoda bir vakum oluşturuyoruz. Şırınga yoksa hortumun ucunu kirden temizledikten sonra ağız yoluyla vakum oluşturulabilir. Bir vakum oluştururken, hareketli dağıtım plakası dönmelidir. Bu olmazsa, büyük olasılıkla tanktaki zar arızalanmıştır. Bu durumda tankı listemize ekliyoruz.
    

    Hortumda vakum oluştururken hareketli plaka dönmelidir
12. Baskı rondelasını akstan çıkarın. Çekişi ayırın.
    

    Plaka eksenden hareket ettirilmelidir
13. Tank montaj vidalarını (2 adet) düz bir tornavida ile söküyoruz.
    

    Vakum regülatörü dağıtıcı gövdesine iki vida ile bağlanmıştır.
14. Rezervuarı ayırın.
    

    Vidalar gevşetildiğinde, tank kolayca ayrılacaktır.
15. Kesici kontaklarını sabitleyen somunları (2 adet) söküyoruz. Bunu yapmak için 7 mm'lik bir anahtar ve vidaları arka tarafında tuttuğumuz bir tornavida kullanın. Kontakları söküyoruz. Onları inceliyoruz ve durumu değerlendiriyoruz. Çok yanmışlarsa, kişileri listeye ekliyoruz.
    
    

    İki somunu da söktükten sonra kontak bloğunu çıkarın.
16. Düz bir tornavidayla plakayı sabitleyen vidaları sökün. Onu çıkarıyoruz.
    

    Plaka iki vidayla sabitlenir
17. Hareketli plaka tertibatını yatakla birlikte mahfazadan çıkarıyoruz.
    

    Yatak, tutma yayı ile birlikte çıkarılır
18. İç halkayı şaşırtarak ve çevirerek yatağı oynama ve sıkışma açısından kontrol ediyoruz. Bu kusurlar tespit edilirse, değişim için hazırlarız.
19. Listemize göre parça satın alıyoruz. Arızalı elemanları yenileriyle değiştirerek distribütörü ters sırada monte ediyoruz. Kontaklar arasındaki boşluğu hala ayarlamamız gerekeceğinden, kapağın ve kaydırıcının henüz takılmasına gerek yoktur.

Video: distribütörün sökülmesi

Trambler Vaz klasik iletişim. sökme

Temassız distribütör tamiri

Temassız tip bir distribütörün teşhisi ve onarımı, yukarıdaki talimatlara benzer şekilde gerçekleştirilir. Tek istisna, Hall sensörünü kontrol etme ve değiştirme işlemidir.

Dağıtıcıyı motordan çıkarmadan sensörü teşhis etmek gerekir. Hall sensörünün çalışmadığından şüpheleniyorsanız kontrol edin ve gerekirse aşağıdaki sırayla değiştirin:

1. Dağıtıcının kapağındaki karşılık gelen elektrottan merkezi zırhlı teli ayırın.
2. Çalıştığı bilinen bir bujiyi kablo başlığına takın ve eteğinin zeminle güvenilir bir şekilde temas etmesi için arabanın motorunun (gövdesinin) üzerine yerleştirin.
3. Bir asistanın kontağı açmasını ve marşa birkaç saniye basmasını sağlayın. Çalışan bir Hall sensörü ile mumun elektrotlarında bir kıvılcım oluşacaktır. Kıvılcım yoksa tanıya devam edin.
4. Sensör konnektörünü cihaz gövdesinden ayırın.
5. Kontağı açın ve konektördeki 2 ve 3 numaralı terminalleri kapatın Kapatma anında mumun elektrotlarında bir kıvılcım görünmelidir. Bu olmazsa, teşhise devam edin.
6. Multimetre anahtarını 20 V'a kadar voltaj ölçüm moduna getirin. Motor kapalıyken, cihazın uçlarını sensörün 2 ve 3 numaralı kontaklarına bağlayın.
   

   Multimetre probları, Hall sensörü konnektörünün 2 ve 3 numaralı pinlerine bağlanmalıdır.
7. Kontağı açın ve alet okumalarını alın. 0,4–11 V aralığında olmalıdırlar. Voltaj yoksa, sensör açıkça arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.
8. Paragraflarda belirtilen çalışmaları yapın. Distribütörü sökmek için 1–8 talimat ve s.p. 1-14 cihazın sökülmesiyle ilgili talimatlar.
9. Hall sensörünü sabitleyen vidaları düz bir tornavidayla gevşetin.
   

   İki vidayla sabitlenmiş hall sensörü
10. Sensörü muhafazadan çıkarın.
    

    Vidalar söküldüğünde, sensör bir tornavida ile kaldırılmalıdır.
11. Sensörü değiştirin ve cihazı ters sırayla monte edin.

Dağıtıcının takılması ve temas boşluğunun ayarlanması

Kesici-dağıtıcıyı kurarken, UOZ'nin ideale yakın olması için kurulması önemlidir.

Kesici-dağıtıcı montajı

Temaslı ve temassız dağıtıcılar için kurulum süreci aynıdır.

Gerekli araçlar ve araçlar:

• 38 mm anahtar;
• 13 mm anahtar;
• kontrol lambası.

Kurulum işinin sırası aşağıdaki gibidir:

1. 38 mm'lik bir anahtar kullanarak, kasnak üzerindeki işaret triger kapağındaki orta işaretle eşleşene kadar krank milini kasnak tespit somunu ile sağa kaydırıyoruz.
   

   Kasnak üzerindeki işaret, triger kapağındaki orta işaret ile aynı hizada olmalıdır.
2. Dağıtıcıyı silindir bloğuna monte ediyoruz. Kaydırıcıyı, yanal teması net bir şekilde ilk silindire yönlendirilecek şekilde ayarladık.
   

   Sürgü, kontak cıvatası (2) tam olarak birinci silindirin (a) zırhlı telinin temasının altına gelecek şekilde konumlandırılmalıdır.
3. Yüksek voltaj hariç, önceden bağlantısı kesilmiş tüm kabloları distribütöre bağlarız.
4. Vakum regülatörünün deposuna bir hortum bağlarız.
5. Kontağı açıyoruz.
6. Kontrol lambasının bir sondasını distribütörün kontak cıvatasına, ikincisini de arabanın "kütlesine" bağlarız.
7. Kontrol lambası yanana kadar dağıtıcı mahfazasını elimizle sola kaydırıyoruz.
   

   Dağıtıcı, lamba yanana kadar saat yönünün tersine çevrilmelidir.
8. Cihazı bu konumda 13 mm anahtar ve somun ile sabitliyoruz.

Kesici kontak ayarı

Güç ünitesinin dengesi, güç özellikleri ve yakıt tüketimi, temas aralığının ne kadar doğru ayarlandığına bağlıdır.

Boşluğu ayarlamak için ihtiyacınız olacak:

• anahtar 38 mm;
• oluklu tornavida;
• 0,4 mm kalınlığında düz prob.

Temas ayarı aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Kapak ve dağıtım sürgüsü çıkarılmamışsa yukarıdaki talimatlara göre çıkarın.
2. 38 mm'lik bir anahtar kullanarak motor krank milini, dağıtıcı milindeki kam kontakları maksimum mesafeye kadar açana kadar çevirin.
3. 0,4 mm kalınlık mastarı kullanarak boşluğu ölçün. Daha önce de belirtildiği gibi, 0,35–0,45 mm olmalıdır.
   

   Boşluk 0,35–0,45 mm olmalıdır
4. Boşluk belirtilen parametrelere uymuyorsa, temas grubu rafını sabitleyen vidaları bir düz tornavida kullanarak hafifçe gevşetin.
   

   Boşluğu ayarlamak için rafı doğru yönde hareket ettirmeniz gerekir.
5. Standı bir tornavida ile boşluğu artırma veya azaltma yönünde kaydırıyoruz. Yeniden ölçüyoruz. Her şey doğruysa, vidaları sıkarak rafı sabitleyin.
6. Kesici-dağıtıcıyı monte ediyoruz. Yüksek voltaj kablolarını ona bağlarız.

Temassız bir distribütörle çalışıyorsanız, kontakların ayarlanması gerekmez.

Distribütör yağlaması

Kesici-dağıtıcının mümkün olduğu kadar uzun süre hizmet verebilmesi ve en uygunsuz anda arıza yapmaması için bakılması gerekir. En az üç ayda bir görsel olarak kontrol etmeniz, cihazdaki kiri temizlemeniz ve ayrıca yağlamanız önerilir.

Yazının başında distribütör mahfazasında özel bir yağlayıcı olduğundan bahsetmiştik. Mil destek kovanını yağlamak için gereklidir. Yağlama yapılmadığında hızla bozulur ve mil aşınmasına katkıda bulunur.

Yağlama için temiz motor yağı kullanılır

Burcu yağlamak için dağıtıcının kapağını çıkarmak, yağlayıcıyı deliği açılacak şekilde çevirmek ve içine 5-6 damla temiz motor yağı damlatmak gerekir. Bu, özel bir plastik yağlayıcı veya iğnesiz tıbbi bir şırınga kullanılarak yapılabilir.

Video: distribütör yağlaması

Bir distribütör nasıl yağlanır?

Distribütörünüzü "kuruşunuzun" sistematik olarak bakımını yapın, zamanında onarın ve çok uzun süre hizmet edecektir.