Direksiyon dişlisinin onarımı VAZ 2106: cihaz, arızalar ve bunların giderilmesi

Aracın direksiyonu her zaman iyi durumda olmalıdır. Bir aracı sürmenin güvenliği doğrudan onun çalışmasına bağlıdır. Arıza belirtilerinin en ufak bir tezahüründe, teşhis gereklidir ve ardından elle yapılabilecek montajın onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

Direksiyon dişlisi VAZ 2106

"Altı", dişli oranı 16,4 olan sonsuz tip bir direksiyon dişlisi kullanır. Aşağıdaki düğümlerden oluşur:

• teker;
• Direksiyon mili;
• sonsuz dişli;
• direksiyon çubukları.
  

  Direksiyon mekanizmasındaki ana düğümlerden biri direksiyon kolonudur.

Direksiyon kolonu VAZ 2106

Direksiyon kolonunun temel amacı, dönme hareketini direksiyon simidinden ön tekerleklere iletmektir. "Klasik" boyunca yapısal olarak özdeş düğümler kullanılır. Mekanizma sol yan elemana üç cıvata ile bağlanmıştır. Üst kapakta, silindir ile sonsuz vida arasındaki boşluğun ayarlandığı bir cıvata bulunur. Boşluğu ayarlama ihtiyacı, mekanizmada büyük bir boşluk göründüğünde ortaya çıkar. Şanzıman ve direksiyon simidi, dönmesini engelleyen yivler üzerine monte edilmiş bir ara mil aracılığıyla birbirine bağlanmıştır.

Direksiyon kolonu cihazı

Direksiyon mekanizmasının karterinde, iç yatağı olmayan iki yatağın üzerine bir sonsuz mil takılmıştır. İç halka yerine sonsuz vidanın uçlarında özel oluklar kullanılır. Yataklarda gerekli boşluk, alt kapağın altında bulunan contalar vasıtasıyla ayarlanır. Sonsuz milin mahfazadan çıkışı bir manşetle kapatılmıştır. Mil üzerindeki yiv bağlantısının yanında, şanzıman milini direksiyon miline bağlayan cıvata için bir girinti vardır. Eksen üzerinde bulunan ve bir yatak yardımıyla dönen helezona özel bir makara geçmektedir. Muhafazanın çıkışındaki bipod mili de bir manşetle kapatılmıştır. Üzerine belirli bir konumda bir bipod monte edilir.

VAZ 2106 direksiyon mekanizması aşağıdaki unsurlardan oluşur: 1. Yan baskının bağlantı bileziği; 2. Sol parmak eklemi; 3. Yan çubuğun iç ucu; 4. Bipod; 5. Küresel bir parmak ek parçasının bir yayının destek rondelası; 6. Astar yayı; 7. Top pimi; 8. Bilyalı pim girişi; 9. Bilyalı pimin koruyucu kapağı; 10. Orta itmeli direksiyon dişlisi; 11. Sarkaç kolu; 12. Yan bağlantı ayar kavraması; 13. Ön süspansiyonun alt bilyeli mafsalı; 14. Alt kol ön süspansiyonu; 15. Sağ parmak eklemi; 16. Üst askı kolu; 17. Sağ döner yumruğun kolu; 18. Sarkaç kolu braketi; 19. Burç ekseni sarkaç kolu; 20. O-ring burcu aks sarkaç kolu; 21. Sarkaç kolunun ekseni; 22. Vücudun sağ yan üyesi; 23. Yağ doldurma tapası; 24. Direksiyon milinin bakan kasası; 25. Direksiyon mili; 26. Bir ekran silecek ve yıkayıcı anahtarının kolu; 27. Direksiyon simidi 28. Korna anahtarı; 29. Dönüş indeksleri anahtarının kolu; 30. Far anahtarı kolu; 31. Ayar vidası; 32. Solucan; 33. Sonsuz yatak; 34. Sonsuz mil; 35. Yağ keçesi; 36. Dümen dişlisi mahfazası; 37. İki ayaklı mil burcu; 38. İki ayaklı salmastra; 39. Bipod şaftı; 40. Direksiyon mekanizmasının karterinin alt kapağı; 41. Şimler; 42. Silindir aksı; 43. Silindir baskı rondelası; 44. Çift sırt silindiri; 45. Direksiyon mekanizması karterinin üst kapağı; 46. ​​​​Ayar vidası plakası; 47. Braketin plakasını ve flanşını perçinle sabitleyin; 48. Braketin plakasını ve flanşını sabitlemek için cıvata; 49. Bir dümen milinin sabitlenmesi için bir kol; 50. Kontak anahtarı; 51. Direksiyon milinin üst desteğinin borusu; 52. Direksiyon milinin üst desteğinin boru flanşı

Altıncı modelin "Zhiguli"sinde direksiyon mekanizması şu sırayla çalışır:

1. Sürücü direksiyonu çevirir.
2. Darbe, mil aracılığıyla devir sayısını azaltan sonsuz elemana iletilir.
3. Sonsuz dönerken, çift çıkıntılı silindir hareket eder.
4. Bipod miline, direksiyon çubuklarının çalıştırıldığı bir kol monte edilmiştir.
5. Direksiyon trapezoidi, ön tekerlekleri doğru yönde ve gerekli açıda döndüren direksiyon mafsallarına etki eder.

Direksiyon kolonu sorunları

Direksiyon mekanizmasındaki sorunların görünümü, karakteristik özelliklerle değerlendirilebilir:

• gıcırtı;
• ters tepki;
• gres sızıntıları.

Listelenen kusurlardan herhangi biri ortaya çıkarsa, onarım geciktirilmemelidir.

Sütundaki gıcırtılar

Gıcırtıların görünümü aşağıdaki nedenlerden kaynaklanabilir:

• tekerlek yataklarında aşırı oynama. Sorunu çözmek için boşluğu ayarlamak veya yatakları değiştirmek gerekir;
• rot kolu pimleri gevşek. Durumun çıkış yolu somunları sıkmaktır;
• sarkaç ve burçlar arasında büyük boşluk. Burçlar değiştirilerek arıza giderilir;
• sonsuz mil yataklarındaki aşınma, tekerlekler döndürüldüğünde gıcırtı şeklinde kendini gösterebilir. Sorunu çözmek için yataklardaki boşluğu ayarlayın veya değiştirin;
• salıncak kollarının gevşek bağlantı elemanları. Durumdan çıkış yolu, tekerleklerin doğrudan ayarlanmasıyla somunları sıkmaktır.

Petrol sızıntıları

"Klasik" üzerindeki direksiyon kolonundan gres sızıntısı oldukça yaygın bir olgudur. Bu aşağıdakilerden kaynaklanmaktadır:

• bipod veya solucanın mili üzerindeki salmastra kutusunun hasar görmesi (aşınması). Manşet değiştirilerek sorun çözülür;
• karter kapağını sabitleyen cıvataları gevşeterek. Sızıntıyı gidermek için cıvatalar çapraz olarak sıkılır, bu da bağlantının sıkılığını sağlar;
• karter kapağının altındaki contada hasar. Kapağı çıkarmanız ve contayı değiştirmeniz gerekecektir.

İyi yağ keçeleri ile yağ sızıntılarından kurtulmanın yollarından biri, dişli kutusu kapağına bir sızdırmazlık maddesi uygulamaktır.

sert direksiyon

Direksiyon simidinin sert dönmesinin birkaç nedeni olabilir:

• ön tekerleklerin yanlış hizalanması. Sorunu çözmek için servis istasyonunu ziyaret etmeniz ve ayarlama çalışmaları yapmanız gerekecek;
• direksiyondaki herhangi bir parçanın deformasyonu. Bağlantı çubukları, düşük konumları ve örneğin bir engele çarparken mekanik etkiler nedeniyle genellikle deformasyona maruz kalır. Bükülmüş çubuklar değiştirilmelidir;
• silindir ve solucan arasında yanlış boşluk. Gerekli boşluk özel bir cıvata ile ayarlanır;
• sarkaç üzerindeki somunun güçlü bir şekilde sıkılması. Durumun çıkış yolu, bağlantı elemanlarını hafifçe gevşetmektir.

Direksiyon kolonu onarımı

Diğer montajlarda olduğu gibi bir vites kutusunun onarımı, aletlerin hazırlanmasını ve adım adım talimatların izlenmesini içerir.

sökülmesi

İhtiyacınız olacak araçlardan:

• kafa 17 ve 30 mm;
• uzun ve güçlü yaka;
• monte etmek;
• çekiç;
• mandal tutacağı;
• normal açık uçlu anahtar 17.
  

  Direksiyon dişlisini çıkarmak için standart bir araç setine ihtiyacınız olacak

Bir düğümü kaldırma prosedürü aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Şaftı ve direksiyon kolonunu sabitleyen cıvatayı çıkarıyoruz.
   

   Direksiyon kolonu ara mile 17 mm cıvata ile bağlanmıştır.
2. Kamalı pimleri büküp çıkarıyoruz, ardından bağlantı çubuklarını bipod'a sabitleyen somunları söküyoruz.
3. Çubukların parmaklarını çıkarmak için bipodun üzerine bir çekiçle vuruyoruz.
   

   Somunları söktükten sonra, direksiyon çubuklarını direksiyon dişlisinin bipodundan ayırıyoruz
4. Daha önce sol ön tekerleği söktükten sonra, mekanizmanın bağlantı elemanlarını yan elemana çevirerek söküyoruz.
   

   Sol ön tekerleği çıkarıyoruz ve şanzımanı yan elemana sabitleyen somunları söküyoruz
5. Cıvataların içeriden dönmesini önlemek için anahtarı ayarlayın.
   

   Cıvataları karşı tarafta tutmak için açık uçlu anahtar talimatını veriyoruz.
6. Sütunu yana alıp kaputun altından çıkarıyoruz.
   

   Bağlantı elemanlarını söktükten sonra direksiyon kolonunu kaputun altından çıkarıyoruz

Sökme nasıl

Mekanizmanın sökülmesi, parçalarda sorun giderme ve müteakip onarımlar için gerçekleştirilir. İhtiyacınız olacak araçlardan:

• büyük lokma başı 30 mm;
• anahtar veya kafa 14 mm;
• dişli bipod için çektirme;
• düz tornavida;
• çekiç;
• mengene.

Prosedür aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Bipodu mile sabitleyen somunu bir anahtarla söküyoruz, ardından dişli kutusunu bir mengeneye sıkıştırıyoruz.
   

   30 mm anahtar kullanarak bipod montaj somununu sökün
2. Bir çektirme yardımıyla bipod'u milden hareket ettiriyoruz.
   

   Çektirmeyi takıyoruz ve bipod'u milden çekmek için kullanıyoruz
3. Yağı doldurmak için tapayı söküp yağlayıcıyı uygun bir kaba boşaltıyoruz.
4. Ayar çubuğunu tutan somunu sökün ve rondelayı çıkarın.
   

   Ayar vidası bir somun tarafından tutulur, sökün
5. 14 mm anahtar ile üst kapağın bağlantı elemanlarını sökün ve çıkarın.
   

   Üst kapağı çıkarmak için 4 cıvatayı sökün
6. Silindiri ve bipodun eksenini gövdeden çıkarıyoruz.
   

   Şanzıman mahfazasından bipod milini bir rulo ile çıkarıyoruz
7. Bağlantı elemanlarını söktükten sonra solucan kapağını söküyoruz.
   

   Sonsuz mil kapağını çıkarmak için ilgili bağlantı elemanlarını sökün ve contalarla birlikte parçayı çıkarın
8. Sonsuz mili söküp yataklarla birlikte çıkarıyoruz.
   

   Sonsuz mili bir çekiçle vuruyoruz, ardından yataklarla birlikte mahfazadan çıkarıyoruz
9. Manşonu düz bir tornavida ile çengelleyerek mil deliğinden çıkarıyoruz.
   

   Bir tornavida ile kaldırarak şanzıman contasını çıkarın
10. Sonsuz yatağı söküyoruz ve uygun bir adaptör kullanarak dış yatağını söküyoruz.
    

    Rulmanın dış bileziğini çıkarmak için uygun bir alete ihtiyacınız olacaktır.

Ünite onarımı

Parçalarda sorun gidermek için dizel yakıt veya gazyağı ile yıkanırlar. Bundan sonra sonsuz milin ve makaranın durumunu kontrol ederler. Herhangi bir hasarları olmamalıdır. Tertibatın bilyalı yataklarının dönüşü serbest ve sıkışmadan olmalıdır. Rulmanların yapısal elemanları iyi durumda olmalıdır, yani aşınma, ezik ve diğer kusurlardan arınmış olmalıdır. Şanzıman mahfazasında çatlakların varlığı kabul edilemez. Aşınan parçalar tespit edildiğinde, servis verilebilir elemanlarla değiştirilir. Manşetler, sütun ile herhangi bir onarım çalışması sırasında değiştirilir.

montaj

Şanzıman yağı, montajdan önce iç elemanlara uygulanır ve işlemin kendisi aşağıdaki işlemlerden oluşur:

1. İç bilyalı yatağın halkasını mekanizma mahfazasına bastırmak için adaptöre bir çekiçle hafifçe vurun.
   

   İç yatak bileziğini bastırmak için uygun çapta bir boru parçası kullanın
2. Ayırıcıyı bilyalarla birlikte yatak kafesine monte edip vidayı yerine takıyoruz.
3. Dış bilyalı yatağın ayırıcısını mile yerleştirip dış yatağı takıyoruz.
   

   Sonsuz mili ve dış yatağı taktıktan sonra dış yuvaya basıyoruz
4. Contayı ve kapağı takın.
5. Yeni yağ keçelerini bastırıyoruz ve ardından çalışma yüzeylerini Litol-24 gresi ile yağlıyoruz.
6. Sonsuz mili yerine koyduk.
7. Ayar için conta kullanarak 2–5 kgf * cm'lik bir tork seçiyoruz.
8. Bipod milini monte ediyoruz.
9. Vites kutusunu ters sırayla takın.

Video: VAZ direksiyon dişlisinin demontajı ve montajı

VAZ'ın direksiyon dişlisi grubunun sökülmesi.

Direksiyon kolonundaki yağ

Tertibat içindeki parçalar arasındaki sürtünmeyi azaltmak için krank karterine gres dökülür. Zhiguli'de söz konusu ürün için SAE5-W4 viskozite sınıfına sahip GL80 veya GL90 sınıfı yağ kullanılır. Ancak bazı araç sahipleri, modern yağlayıcılar yerine TAD-17 kullanıyor. Direksiyon kolonu 0,2 litre hacimde yağ ile doldurulur.

SAE200-W5 viskozite sınıfına sahip Zhiguli direksiyon dişli kutusuna 4 g GL80 veya GL90 sınıfı yağ dökülür.

Yağ değişimi

VAZ 2106'da ve diğer "klasik" te, direksiyon mekanizmasındaki yağın her 20-40 bin km'de bir değiştirilmesi önerilir. Daha sık değiştirme sadece zaman ve para kaybıdır. Yağın çok koyulaştığı ve viraj alırken direksiyon simidinin ağırlaştığı fark edilirse, yağlayıcı bir an önce değiştirilmelidir. İş için araçlardan ihtiyacınız olacak:

• açık uçlu anahtar 8 mm;
• 2 büyük hacimli tıbbi şırınga;
• küçük çaplı tüp veya hortum;
• kullanılmış yağı boşaltmak için uygun kap.

İş aşağıdaki adımlara indirgenmiştir:

1. Vites kutusundaki tapayı söküyoruz.
2. Şırıngaya bir tüp koyuyoruz ve onu eski gresi emmek için kullanarak bir kaba döküyoruz.
   

   Eski gres, bir şırınga ile direksiyon kolonundan çıkarılır.
3. Yeni bir şırınga kullanarak yeni yağı topluyoruz ve şanzımana döküyoruz.
   

   Şırıngaya yeni bir yağlayıcı çekilir ve ardından dişli kutusuna dökülür.
4. Fişi yerine takıp lekeleri çıkarıyoruz.

Yağ doldururken, karterdeki havayı boşaltmak için direksiyonu sallamanız önerilir.

Video: "Lada" direksiyon kolonundaki yağın değiştirilmesi

VAZ 2107-2101'de direksiyon dişlisindeki yağın değiştirilmesi

Seviye kontrolü

Deneyimli "klasik" otomobil sahipleri, yeni bir mekanizma takıldığında bile şanzımandan yağ sızdığını iddia ediyor, bu nedenle seviyenin periyodik olarak kontrol edilmesi oldukça faydalı olacaktır. Yağlama seviyesini belirlemek için aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir:

1. Düğümün yüzeyini bir bezle siliyoruz.
2. Doldurma tapasını sökün.
   

   Doldurma tapası 8 mm'lik bir anahtarla sökülür
3. Deliğe temiz bir tornavida veya başka bir uygun alet indirip yağlayıcı seviyesini kontrol ediyoruz. Doldurma deliği kenarının hemen altındaki bir seviye normal kabul edilir.
   

   Dişli kutusundaki yağ seviyesini kontrol etmek için bir tornavida veya başka bir kullanışlı alet uygundur.
4. Seviye gereğinden az çıktıysa, normale getirin ve mantarı vidalayın.

Direksiyon kolonu boşluk ayarı

Ayarlama ihtiyacı, düzeneğin onarımından sonra veya direksiyon simidi döndürüldüğünde büyük bir boşluk göründüğünde ortaya çıkar. Mekanizmada çok fazla boşluk varsa, tekerlekler direksiyon simidinin hareketinin biraz gerisinde kalır. Ayarlamayı gerçekleştirmek için ihtiyacınız olacak:

• düz tornavida;
• anahtar 19 mm.

Direksiyon simidini ortaya koyuyoruz ve ardından aşağıdaki işlemleri gerçekleştiriyoruz:

1. 19 mm'lik bir anahtar kullanarak direksiyon dişlisinin üstünde bulunan somunu sökün.
   

   Ayar çubuğu bir somunla sabitlenmiştir, sökün
2. Kilit rondelasını çıkarın.
3. Mekanizmanın gövdesini düz bir tornavida ile saat yönünde 180˚ çevirin.
   

   Düz bir tornavida kullanarak şanzıman gövdesini saat yönünde 180˚ çevirin
4. Ön tekerlekleri sola ve sağa çevirin. Geri tepme yoksa prosedür tamamlanmış sayılabilir. Aksi takdirde, serbest oynama minimum olana ve direksiyon simidi çok fazla çaba sarf etmeden ve sıkışmadan dönene kadar kolu döndürürüz.
5. Ayarlamadan sonra rondelayı yerine koyun ve somunu sıkın.

Video: "klasik" üzerinde direksiyon kolonunun boşluğunun ayarlanması

Direksiyon kolonu VAZ nasıl ayarlanır.

Sarkaç VAZ 2106

Bir sarkaç kolu veya basitçe bir sarkaç, direksiyon çubuklarını ve direksiyon dişlisini birbirine bağlayan bir parçadır. Ürün, kaputun altında direksiyon dişlisine simetrik olarak yerleştirilmiştir ve sağ yan kirişe monte edilmiştir.

Sarkaç, direksiyon simidi döndürüldüğünde tekerlekleri senkronize olarak döndürmek için tasarlanmıştır.

Sarkaç değişimi

Bir arabanın diğer parçaları gibi salınım kolu da aşınmaya maruz kalır ve bazen onarılması veya değiştirilmesi gerekir. Sorunları olduğuna dair bazı işaretler şunlardır:

• engebeli yollarda sürerken darbeler duyulur;
• büyük direksiyon simidi oyunu.

Sarkaç kırıldığında, bazen direksiyon simidini döndürmek için çok çaba sarf etmeniz gerekir.

Listelenen semptomların yalnızca sarkaç kolu arızalarında değil, aynı zamanda montaj tespitinin zayıf bir şekilde sıkılması veya aşırı sıkılmış bir ayar somunu ile de kendini gösterebileceği dikkate alınmalıdır.

Nasıl kaldırılır

Sökmek için ihtiyacınız olacak:

• bir dizi açık uçlu veya kutu anahtarı;
• toplu iğne çekici.

Prosedür aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Sağ ön tekerleği sökün.
2. Çubukların parmaklarının sarkaç koluna sabitlenmesini söküyoruz.
   

   Rot pimlerini sarkaç koluna sabitleyen somunları söküyoruz
3. Bir çektirme ile parmakları koldan çekiyoruz.
4. Sarkacın yan elemana sabitlenmesini söküyoruz.
   

   Sarkaç direğe iki cıvata ile tutturulmuştur.
5. Alt cıvatayı hemen ve üst cıvatayı - mekanizma ile birlikte çıkarıyoruz.
   

   Önce alt cıvatayı, sonra üst cıvatayı sarkaçla birlikte çıkarıyoruz
6. Sarkacın onarımı veya değiştirilmesinden sonra kurulum ters sırada gerçekleştirilir.

Sarkaç onarımı

Montaj onarımı, burçların veya yatakların değiştirilmesine indirgenir (tasarıma bağlı olarak).

Burçların değiştirilmesi

Onarım aşağıdaki araçlarla gerçekleştirilir:

• 19 mm anahtar;
• kötülük;
• yeni burçlar;
• Litol-24 gres.

Onarım sırası aşağıdaki gibidir:

1. Sarkacı bir mengeneye sıkıştırın. Kamalı pimi çıkarıyoruz ve bağlantı elemanlarını söküyoruz.
   

   Ayar somununu sökmek için sarkacı bir mengeneye sıkıştırın
2. Diski alıyoruz.
   

   Somunun altında küçük bir rondela var, çıkarın
3. Büyük rondelayı tornavida ile kaldırarak söküyoruz.
   

   Büyük bir rondelayı çıkarmak için bir tornavidayla kaldırmanız gerekir.
4. Burcu ve sızdırmazlık elemanını çıkarın.
   

   Burcu ve halka-contayı akstan çıkarın.
5. Braketi çıkarıyoruz ve ikinci contayı çıkarıyoruz.
   

   Braketi çıkarıyoruz ve ikinci sızdırmazlık halkasını çıkarıyoruz
6. Bir tornavidayla asıyoruz ve ikinci manşonu çıkarıyoruz.
   

   Düz bir tornavidayla kaldırarak ikinci manşonu çıkarın

Sorun giderme ve montaj

Sarkacı söktükten sonra tüm parçaların durumunu kontrol ediyoruz. Aks ve kolda herhangi bir kusur (aşınma izleri, deformasyon) olmamalıdır. Arabanın kilometresi yüksek olan burçlar geliştirmeye tabidir. Bu nedenle, yenileriyle değiştirilmeleri gerekir. Braket üzerinde herhangi bir çatlak veya başka bir hasar olmamalıdır. Sarkaç ters sırayla monte edilirken, sarkacın eksenine ve altındaki deliğe Litol-24 uygulanır. Ayar somunu, ucuna 1-2 kg'lık bir kuvvet uygulandığında bipodun dönmesi için sıkılmalıdır. Kuvveti belirlemek için bir dinamometre kullanılır.

Video: "klasik" üzerindeki sarkaç kolu burçlarının değiştirilmesi

Sarkaç burçlarının değiştirilmesi VAZ 2101

Yatakların değiştirilmesi

Yüksek araç kilometresi ile sarkaçtaki yataklar, değiştirilmelerini gerektiren kama ısırmaya başlar. Aletler arasında, önceki durumdakiyle aynı listeye ihtiyacınız olacak, burçlar yerine sadece yataklara ihtiyacınız olacak. Onarım aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Parçayı bir mengeneye sıkıştırıyoruz ve ayar somununu söküyoruz ama tamamen değil.
   

   Sarkacı bir mengeneye sıkıştırarak somunu sökün, ancak tamamen değil
2. Sarkacı, eksen serbest kalacak şekilde bir mengeneye takıyoruz, ardından gevşetilen somunu bir çekiçle vuruyoruz.
3. Somunu tamamen söküp bipod ve alt yatak ile aksı çıkarıyoruz.
   

   Somunu söktükten sonra, bipod ve alt yatak ile birlikte aksı çıkarıyoruz
4. Ekseni bir mengenede tutarak bipodu tutan somunu söküyoruz.
   

   Bipodu tutan somunu sökmek için aksı bir mengeneye sıkıştırın
5. Yatağı kaldırıyoruz.
   

   Eski yatağı akstan çıkarın
6. Üst yatağı uygun bir uçla çıkarıyoruz.
   

   Üst yatağı çıkarmak için uygun bir alete ihtiyacınız olacak
7. Sarkaç gövdesini kir ve eski yağdan temizliyoruz ve yatakları ters sırada ahşap bir adaptörle bastırıyoruz.
8. Mil üzerindeki somunları sıkın.

Sarkacı monte ederken, yataklar, dönüş serbest ancak oynamasız olacak şekilde bastırılır.

Video: VAZ 2101–07 yataklarındaki bir sarkacın onarımı

PENDULUM TAMİRATI VAZ-2101-2107 YATAKLARIN DEĞİŞTİRİLMESİ.

VAZ "altı" üzerindeki direksiyon dişlisini bir çekiç, anahtarlar ve tornavidalardan oluşan bir garaj alet takımı ile tamir edebilirsiniz. İş, özel bilgi ve beceri gerektirmez. Adım adım talimatları okuduktan sonra, deneyimsiz bir sürücü tarafından bile onarım yapılabilir. Ana şey, parçaları incelerken ve mekanizmayı monte ederken dikkatli olmaktır.