VAZ 2101 termostatı hakkında bilmeniz gereken her şey

Bir otomobil motorunun termal rejiminin en ufak bir ihlali, arızalanmasına neden olabilir. Santral için en tehlikeli faktör aşırı ısınmadır. Çoğu zaman, soğutma sisteminin ana unsurlarından biri olan termostatın arızalanması nedeniyle oluşur.

Termostat VAZ 2101

Klasik VAZ'ların diğer temsilcileri gibi "Kopekler" de 2101–1306010 katalog numarası altında üretilen yerli üretim termostatlarla donatılmıştı. Aynı parçalar Niva ailesinin arabalarına da takıldı.

Termostat, motorun optimum sıcaklığını korumak için kullanılır.

Neden bir termostata ihtiyacınız var?

Termostat, motorun optimum termal rejimini korumak için tasarlanmıştır. Aslında, soğuk bir motoru daha hızlı ısıtmanızı ve sınır değere kadar ısıtıldığında soğutmanızı sağlayan otomatik bir sıcaklık kontrol cihazıdır.

VAZ 2101 motoru için optimum sıcaklığın 90–115 aralığında olduğu kabul edilir. ^oC. Bu değerlerin aşılması, aşırı ısınma ile doludur, bu da silindir kapağı contasının (silindir kapağı) yanmasına ve ardından soğutma sisteminin basıncının düşmesine neden olabilir. Ayrıca, yüksek sıcaklığın neden olduğu pistonların boyutunun artması nedeniyle motor basitçe sıkışabilir.

Silindir kapağı contası hasar görmüşse, soğutma sistemi basınçsız hale gelir.

Elbette soğuk bir motorda bu olmayacak, ancak optimum sıcaklığa kadar ısınana kadar stabil çalışamayacak. Güç, sıkıştırma oranı ve tork ile ilgili güç ünitesinin tüm tasarım özellikleri doğrudan termal rejime bağlıdır. Yani soğuk bir motor, üreticinin beyan ettiği performansı veremez.

Dizayn

Yapısal olarak, VAZ 2101 termostatı üç bloktan oluşur:

• üç nozullu ayrılmaz gövde. Kimyasal direnci iyi olan metalden yapılmıştır. Bakır, pirinç veya alüminyum olabilir;
• termoelement. Bu, termostatın orta kısmında bulunan cihazın ana kısmıdır. Termoelement, silindir ve piston şeklinde yapılmış metal bir kasadan oluşur. Parçanın iç boşluğu, ısıtıldığında aktif olarak genleşme eğiliminde olan özel bir teknik mumla doldurulmuştur. Hacmi artan bu mum, yay yüklü bir pistonu iter ve bu piston da valf mekanizmasını harekete geçirir;
• valf mekanizması. İki valf içerir: baypas ve ana. Birincisi, soğutma sıvısının motor soğukken radyatörü atlayarak termostatta dolaşabilmesini sağlar ve ikincisi, belirli bir sıcaklığa ısıtıldığında oraya gitmesinin yolunu açar.
  

  Baypas valfi düşük sıcaklıklarda açılır ve soğutma sıvısının doğrudan motora ve ana valf belirli bir sıcaklığa ısıtıldığında sıvıyı büyük bir devre boyunca radyatöre yönlendirerek geçmesine izin verir.

Her bloğun iç yapısı yalnızca teorik olarak ilgi çekicidir, çünkü termostat tamamen değişen ayrılmaz bir parçadır.

Termostat aşağıdaki elemanlardan oluşur: 1 - giriş borusu (motordan), 2 - baypas valfi, 3 - baypas valfi yayı, 4 - cam, 5 - lastik ek, 6 - çıkış borusu, 7 - ana valf yayı, 8 - ana valf yatağı valfi, 9 - ana valf, 10 - tutucu, 11 - ayar somunu, 12 - piston, 13 - radyatörden gelen giriş borusu, 14 - doldurucu, 15 - klips, D - motordan sıvı girişi, P - radyatörden sıvı girişi, N - pompaya sıvı çıkışı

Çalışma prensibi

VAZ 2101 motorunun soğutma sistemi, soğutucu akışkanın dolaşabileceği iki daireye ayrılmıştır: küçük ve büyük. Soğuk bir motoru çalıştırırken, soğutma ceketinden gelen sıvı, ana valfi kapalı olan termostata girer. Baypas valfinden geçerek doğrudan su pompasına (pompaya) ve oradan da motora geri gider. Küçük bir daire içinde dolaşan sıvının soğumaya vakti yoktur, sadece ısınır. 80–85 sıcaklığa ulaştığında ^oTermoelement içindeki balmumu ile erimeye başlar, hacmi artar ve pistonu iter. İlk aşamada, piston ana valfi çok az açar ve soğutma sıvısının bir kısmı büyük daireye girer. Bunun içinden, ısı eşanjörünün borularından geçerek soğuduğu radyatöre hareket eder ve zaten soğumuş, motor soğutma ceketine geri gönderilir.

Ana valfin açılma derecesi, soğutma sıvısının sıcaklığına bağlıdır.

Sıvının ana kısmı küçük bir daire içinde dolaşmaya devam eder, ancak sıcaklığı 93-95'e ulaştığında ^oC, termokupl pistonu gövdeden mümkün olduğu kadar uzağa uzanır ve ana valfi tamamen açar. Bu konumda, tüm soğutucu, soğutma radyatörü boyunca geniş bir daire içinde hareket eder.

Video: termostat nasıl çalışır

Araba termostatı, nasıl çalışır?

Hangi termostat daha iyi

Genellikle bir araba termostatının seçildiği yalnızca iki parametre vardır: ana valfin açıldığı sıcaklık ve parçanın kalitesi. Sıcaklık ile ilgili olarak, araç sahiplerinin görüşleri farklıdır. Bazıları daha yüksek olmasını ister, yani motor daha az ısınır, diğerleri ise tam tersine motoru daha uzun süre ısıtmayı tercih eder. İklim faktörü burada dikkate alınmalıdır. Aracı normal sıcaklık koşullarında çalıştırırken 80°C'de açılan standart bir termostat ^oC. Soğuk bölgelerden bahsediyorsak, daha yüksek açılma sıcaklığına sahip bir model seçmek daha iyidir.

Üreticiler ve termostatların kalitesine gelince, "kopek" ve diğer klasik VAZ'ların sahiplerinin incelemelerine göre, Polonya'da (KRONER, WEEN, METAL-INKA) ve ayrıca Rusya'da Polonya termoelementleriyle ("Pramo) üretilen parçalar" ") en popüler olanlarıdır. Çin'de üretilen sıcaklık kontrol cihazlarını ucuz bir alternatif olarak düşünmeye değmez.

Polonya yapımı WEEN termostatları, VAZ 2101'in sahipleri arasında kendilerini kanıtlamıştır.

termostat nerede

VAZ 2101'de termostat, motor bölmesinin önünde sağ tarafta bulunur. Üzerine takılan kalın soğutma sistemi hortumları ile kolayca bulabilirsiniz.

Bir VAZ 2101 otomobilinde, termostat sağdaki motor bölmesinde bulunur.

VAZ 2101 termostatının arızaları ve semptomları

Termostatın yalnızca iki arızası olabilir: cihaz gövdesinin sızdırmazlığını kaybettiği mekanik hasar ve ana vananın sıkışması. Çok nadiren meydana geldiği için (kaza, beceriksiz onarım vb. Nedeniyle) ilk arızayı dikkate almanın bir anlamı yoktur. Ek olarak, böyle bir arıza görsel inceleme ile bile belirlenebilir.

Ana vananın sıkışması çok daha sık olur. Üstelik hem açıkta hem de kapalı veya orta konumda sıkışabilir. Bu durumların her birinde, başarısızlığının belirtileri farklı olacaktır:

• motorun ısınması uzun zaman alıyor. VAZ 2101'in pasaport verilerine göre, santral ortam sıcaklığına bağlı olarak 4-7 dakika içinde çalışma sıcaklığına kadar ısınmalıdır. Motor bu süre içinde yerine oturmazsa, büyük olasılıkla ana valf açık konumda sıkışmıştır. Bu durumda, motor çalıştığı andan itibaren, soğutma sıvısı geniş bir daire içinde, yani sıcaklığının düştüğü radyatörden geçer. Şüphelerinizi doğrulamak veya çürütmek için soğuk motoru çalıştırmanız, 1-2 dakika beklemeniz ve termostat ile üst radyatör deposunu birbirine bağlayan lastik hortuma elinizle dokunmanız gerekir. Sıcak ise vana kesinlikle açık veya orta konumda sıkışmıştır. Bu gibi durumlarda arabayı çalıştırmaya devam etmek mümkündür, ancak valfin ters yönde hareket etmeyeceğinin ve soğutucu akışkanın radyatöre akışını engelleyerek "yapışmayacağının" garantisi yoktur;
  

  Motor çalıştıktan 1-2 dakika sonra üst radyatör hortumu ısınırsa ana termostat valfi açık kalmış demektir.
• motor 4 dakikadan daha erken ısınır ve ardından, soğutma suyu sıcaklık sensörünün okumalarıyla onaylanan net bir aşırı ısınma olur. Bu durumda vana kapalı konumda takılı kalır. Onaylamak için termostattan radyatörün üstüne çıkan aynı boruya dönelim. Dört dakika sonra soğuk kalırsa, termostat arızalıdır. Böyle bir arıza ile sürüşe devam etmek imkansızdır, aksi takdirde motor arızalanır.;
• çalışan güç ünitesinin sıcaklığı kararsız. Valf ara konumda sıkışmışsa, bir termostat arızasını sökmeden teşhis etmek neredeyse imkansızdır. Ancak sıcaklık sensörü cihazının okunun sürekli olarak konumunu değiştirdiğini fark ederseniz (iyi olduğu bilinen bir sensör ve cihazla), bunun nedeni muhtemelen termostattır. Böyle bir arıza motor için ciddi bir tehdit oluşturmaz ancak bir an önce giderilmesi gerekir.

Termostat neden arızalanır ve performansını eski haline getirmek mümkün müdür?

Uygulama, en pahalı markalı termostatın bile dört yıldan fazla dayanmadığını göstermektedir. Ucuz analoglara gelince, bir aylık çalışmadan sonra bile onlarla ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Cihaz arızalarının ana nedenleri arasında şunlar yer alır:

• düşük kaliteli soğutma sıvısı kullanımı;
• soğutma sistemindeki oksidasyon ürünleri, su, kir varlığı;
• Imalat hataları.

Kişisel deneyimlerime göre, otomotiv pazarında bir süre "doğrulanmış" bir satıcıdan sızıntı için satın aldığım ucuz antifriz kullanımına bir örnek verebilirim. Termostatın açık konumda sıkıştığına dair işaretler bulduğumda, onu değiştirmeye karar verdim. Onarım işinin sonunda arızalı parçayı kontrol etmek için eve getirdim ve mümkünse motor yağında kaynatarak çalışır duruma getirdim (neden, sonra anlatacağım). Cihazın iç yüzeyini incelediğimde bir gün tekrar kullanma düşüncesi aklımdan silindi. Parçanın duvarları, aktif oksidatif süreçleri gösteren çoklu kabuklarla kaplandı. Termostat elbette atıldı ama talihsizlikler burada bitmedi. 2 ay sonra, silindir kapağı contasının kırıldığına ve soğutma sıvısının yanma odalarına girdiğine dair işaretler vardı. Ama hepsi bu kadar değil. Kafayı çıkarırken, silindir kafasının, bloğun eşleşen yüzeylerinde ve ayrıca soğutma ceketi kanallarının pencerelerinde mermiler bulundu. Aynı zamanda, motordan güçlü bir amonyak kokusu yayıldı. “Otopsiyi” yapan ustaya göre, soğutucuya para biriktirdiği için pişman olan ya da olacak olan ilk ve sondan da uzak değilim.

Sonuç olarak, bir conta, bir blok kafa satın almak, taşlama için ödeme yapmak ve ayrıca tüm sökme ve takma işlerini yapmak zorunda kaldım. O zamandan beri araba pazarını atlıyorum, en ucuzunu değil, yalnızca antifriz satın alıyorum.

Düşük kaliteli soğutma sıvısı, soğutma sisteminin elemanlarını aşındırır

Korozyon ürünleri ve çeşitli kalıntılar çoğunlukla ana valf sıkışmasının nedenidir. Günden güne kasanın iç duvarlarında biriktirilirler ve bir noktada serbest hareketine müdahale etmeye başlarlar. "Yapışma" böyle olur.

Evlilik gelince, oldukça sık gerçekleşir. Tek bir araba dükkanı, araba pazarındaki satıcılardan bahsetmeye bile gerek yok, satın aldığınız termostatın pasaportta belirtilen sıcaklıkta açılıp kapanacağını ve genel olarak doğru çalışacağını garanti etmez. Bu nedenle fatura isteyin ve bir şeyler ters giderse diye ambalajı atmayın. Ayrıca, yeni bir parça takmadan önce kontrol etmek için çok tembel olmayın.

Kir ve oksidasyon birikintileri ana vananın sıkışmasına neden olur

Termostatın yağda kaynatılması hakkında birkaç söz. Bu onarım yöntemi, araç sahiplerimiz tarafından uzun süredir uygulanmaktadır. Bu kadar basit manipülasyonlardan sonra cihazın yeni gibi çalışacağının garantisi yoktur, ancak denemeye değer. İki kez benzer deneyler yaptım ve her iki durumda da her şey yolunda gitti. Bu şekilde restore edilmiş bir termostat kullanmanızı tavsiye etmem ama "her ihtimale karşı" bagaja atılan yedek bir parça olarak inanın bana işe yarayabilir. Cihazı geri yüklemeyi denemek için şunlara ihtiyacımız var:

• motor yağı (çalışmıyor);
• termostatı tamamen yağla kaplanacak şekilde tutacak metal bir kap;
• gaz veya elektrikli soba;
• aerosol WD-40 veya eşdeğeri;
• karbüratör temizleyici.

Her şeyden önce, termostatın iç duvarlarını ve valf mekanizmasını karbüratör temizleme sıvısıyla serbestçe işlemek gerekir. 10-20 dakika bekledikten sonra cihazı bir kaba daldırın, parçayı kaplayacak şekilde yağ dökün, kabı ocağa koyun. Termostatı en az 20 dakika kaynatın. Kaynattıktan sonra yağı soğumaya bırakın, termostatı çıkarın, içindeki yağı boşaltın, kuru bir bezle silin. Bundan sonra valf mekanizmasına WD-40 püskürtebilirsiniz. Restorasyon çalışmasının sonunda sıcaklık kontrol cihazı aşağıda açıklanan şekilde kontrol edilmelidir.

Termostat yolda kapalı kalırsa ne yapılmalı?

Yolda, küçük bir daire içinde sıkışmış bir termostat valfi, kesintiye uğramış bir yolculuktan acil onarım ihtiyacına kadar birçok soruna neden olabilir. Ancak bazı durumlarda bu sıkıntıların önüne geçilebilir. İlk olarak, soğutma sıvısının sıcaklığındaki artışı zamanla fark etmek ve santralin kritik derecede aşırı ısınmasını önlemek önemlidir. İkincisi, bir anahtar setiniz varsa ve yakınlarda bir otomobil mağazası varsa, termostat değiştirilebilir. Üçüncüsü, valfi sıkıştırmayı deneyebilirsiniz. Ve son olarak, yavaşça eve gidebilirsiniz.

Daha iyi anlamak için yine deneyimlerimden bir örnek vereceğim. Soğuk bir kış sabahı "kuruşumu" başlattım ve sakince işe gittim. Soğuğa rağmen motor kolayca çalıştı ve oldukça çabuk ısındı. Evden yaklaşık 3 kilometre uzaklaştıktan sonra aniden kaputun altından beyaz buhar damlaları fark ettim. Seçenekleri gözden geçirmeye gerek yoktu. Sıcaklık sensörünün oku 130'u aştı ^oS.Motoru stop edip yol kenarına çektikten sonra kaputu açtım. Bir termostat arızası hakkındaki spekülasyon, şişmiş bir genleşme deposu ve üst radyatör deposunun soğuk branşman borusu tarafından doğrulandı. Anahtarlar bagajdaydı ama en yakın otomobil bayisi en az 4 kilometre uzaktaydı. İki kere düşünmeden penseyi aldım ve birkaç kez termostat yuvasına vurdum. Böylece "deneyimli" ye göre vanayı sıkıştırmak mümkündür. Gerçekten yardımcı oldu. Motoru çalıştırdıktan birkaç saniye sonra üst boru sıcaktı. Bu, termostatın geniş bir daire açtığı anlamına gelir. Memnun oldum, direksiyona geçtim ve sakince işe gittim.

Eve döndüğümde termostat hakkında düşünmedim. Ama ortaya çıktığı gibi, boşuna. Yarı yolda gittikten sonra sıcaklık sensörü cihazını fark ettim. Ok tekrar 130'a yaklaştı ^oC. "Konu bilgisiyle" tekrar termostatı çalmaya başladım ama sonuç alamadım. Vanayı sıkıştırma girişimleri yaklaşık bir saat sürdü. Bu süre zarfında tabii ki iliklerime kadar dondum ama motor soğudu. Arabayı pistte bırakmamak için yavaş yavaş eve gitmeye karar verildi. Motoru 100'ün üzerinde aşırı ısıtmamaya çalışmak ^oC, soba tam güçte açıkken, 500 m'den fazla sürmedim ve kapatıp soğumaya bıraktım. Yaklaşık beş kilometre yol kat ederek yaklaşık bir buçuk saat sonra eve vardım. Ertesi gün termostatı kendim değiştirdim.

Termostat nasıl kontrol edilir

Termostatı uzmanların katılımı olmadan teşhis edebilirsiniz. Kontrol etme prosedürü oldukça basittir, ancak bunun için parçanın sökülmesi gerekecektir. Aşağıdaki motordan çıkarma işlemini ele alacağız. Ve şimdi bunu zaten yaptığımızı ve termostatın elimizde olduğunu hayal edin. Bu arada, yeni, yeni satın alınmış bir cihaz olabilir veya yağda kaynatılarak restore edilebilir.

Termostatı test etmek için sadece bir su ısıtıcısına ihtiyacımız var. Cihazı lavaboya (lavabo, tava, kova) parçayı motora bağlayan boru üstte olacak şekilde yerleştiriyoruz. Ardından, su ısıtıcısından küçük bir akışla nozüle kaynar su dökün ve neler olduğunu gözlemleyin. İlk olarak, su baypas vanasından geçmeli ve orta branşman borusundan dışarı dökülmelidir ve termoelement ısıtıldıktan ve ana vananın alt vanadan çalıştırılmasından sonra.

Video: termostat kontrolü

Araç termostatının kontrol edilmesi

Termostatın değiştirilmesi

Sıcaklık kontrol cihazını kendi ellerinizle bir "kuruş" ile değiştirebilirsiniz. Bunun için araç ve malzemelerden ihtiyacınız olacak:

• ince oluklu veya büyük yıldız tornavida (hortumların uçlarını sıkıştıran kelepçelerin tipine bağlı olarak);
• anahtar 13 mm;
• soğutucu toplamak için bir kap;
• kuru bez;
• soğutma sıvısı (doldurma).

Termostatın çıkarılması

Sökme prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. Arabayı düz bir yüzeye kurun. Motor sıcaksa, tamamen soğumasını bekleyin.
2. Kaputu açın, genleşme deposu ve radyatör üzerindeki kapakları sökün.
   

   Soğutma sıvısını daha hızlı boşaltmak için radyatör ve genleşme deposu kapaklarını sökmeniz gerekir.
3. Soğutucu tahliye tapasının altına bir kap yerleştirin.
4. 13 mm'lik bir anahtarla tapayı sökün.
   

   Mantarı sökmek için 13 mm'lik bir anahtara ihtiyacınız var
5. Sıvının bir kısmını (1–1,5 l) boşaltıyoruz.
   

   Tahliye edilen soğutma sıvısı yeniden kullanılabilir
6. Mantarı sıkıyoruz.
7. Dökülen sıvıyı bir bezle silin.
8. Bir tornavida kullanarak kelepçelerin sıkılığını gevşetin ve hortumları termostat memelerinden birer birer ayırın.
   

   Kelepçeler bir tornavida ile gevşetilir
9. Termostatı çıkarıyoruz.
   

   Kelepçeler gevşetildiğinde, hortumlar nozullardan kolayca çıkarılabilir

Yeni bir termostat takma

Yeni bir parça takmak için aşağıdaki çalışmaları yapıyoruz:

1. Soğutma sisteminin hortumlarının uçlarını termostat borularına takıyoruz.
   

   Bağlantı parçalarının takılmasını kolaylaştırmak için iç yüzeylerini soğutma sıvısı ile nemlendirmeniz gerekir.
2. Kelepçeleri sıkıca sıkın, ancak sonuna kadar değil.
3. Soğutma sıvısını radyatöre seviyeye kadar dökün. Tankın ve radyatörün kapaklarını çeviriyoruz.
4. Motoru çalıştırıyoruz, ısıtıyoruz ve üst hortumun sıcaklığını elle belirleyerek cihazın çalışmasını kontrol ediyoruz.
5. Termostat normal çalışıyorsa, motoru kapatın ve kelepçeleri sıkın.

Video: termostatın değiştirilmesi

classic 2106'da termostat nasıl değiştirilir

Gördüğünüz gibi, ne termostatın tasarımında ne de değiştirme sürecinde kesinlikle karmaşık hiçbir şey yoktur. Periyodik olarak bu cihazın çalışmasını kontrol edin ve soğutma sıvısının sıcaklığını izleyin, ardından arabanızın motoru çok uzun süre dayanacaktır.