Temassız ateşleme VAZ 2106: cihaz, çalışma şeması, kurulum ve yapılandırma kılavuzu

Elektronik kıvılcım sistemi yalnızca arkadan çekişli "klasik" VAZ 2106'nın en son modifikasyonlarında ortaya çıktı. 90'ların ortalarına kadar, bu arabalarda, kullanımda çok güvenilmez olan mekanik bir kesici ile ateşleme bulunuyordu. Sorun nispeten kolay bir şekilde çözülür - modası geçmiş "altıların" sahipleri, temassız bir ateşleme kiti satın alabilir ve elektrikçilere başvurmadan kendi başlarına araca takabilirler.

Elektronik ateşleme cihazı VAZ 2106

Temassız sistem (BSZ olarak kısaltılır) "Zhiguli" altı cihaz ve parça içerir:

• ateşleme darbelerinin ana dağıtıcısı bir dağıtıcıdır;
• bir kıvılcım için yüksek voltaj üreten bir bobin;
• değiştirmek;
• konektörlü tellerin bağlantı döngüsü;
• güçlendirilmiş yalıtımlı yüksek gerilim kabloları;
• bujiler.

BSZ, kontak devresinden yalnızca yüksek voltaj kablolarını ve mumları miras aldı. Eski parçalara dış benzerliğe rağmen, bobin ve dağıtıcı yapısal olarak farklıdır. Sistemin yeni elemanları, kontrol anahtarı ve kablo tesisatıdır.

Bobinin sekonder sargısı, bujilere yönlendirilen yüksek voltaj darbelerinin kaynağı olarak işlev görür.

Temassız bir devrenin parçası olarak çalışan bir bobin, birincil ve ikincil sargıların dönüş sayısında farklılık gösterir. Basitçe söylemek gerekirse, 22-24 bin voltluk darbeler oluşturmak için tasarlandığından, eski sürümden daha güçlüdür. Selefi, mumların elektrotlarına maksimum 18 kV verdi.

Elektronik ateşleme kurulumundan tasarruf etmeye çalışan arkadaşlarımdan biri distribütörü değiştirdi, ancak anahtarı eski "altı" bobine bağladı. Deney başarısızlıkla sonuçlandı - sargılar yandı. Sonuç olarak, hala yeni bir bobin türü almak zorunda kaldım.

Ateşleme dağıtıcısının ve anahtarın terminallerinin güvenilir şekilde bağlanması için konektörlü bir kablo kullanılır. Bu iki elemanın cihazı ayrı ayrı düşünülmelidir.

BSZ elemanlarının doğru bağlantısı için, pedli hazır bir kablo demeti kullanılır.

Temassız distribütör

Aşağıdaki parçalar distribütör mahfazasının içinde bulunur:

• sonunda bir platform ve bir kaydırıcı bulunan bir şaft;
• bir yatak üzerinde dönen taban plakası;
• Hall manyetik sensörü;
• sensör boşluğu içinde dönen, şaft üzerine boşluklu bir metal ekran sabitlenmiştir.

Temassız bir distribütörde, bir seyreltme tüpü ile karbüratöre bağlanan bir vakum düzeltici korunmuştur.

Dışarıda, yan duvarda, destek platformuna bir çubukla bağlanan bir vakumlu ateşleme zamanlama ünitesi kuruludur. Mandalların üstüne, mumlardan gelen kabloların bağlandığı bir kapak sabitlenmiştir.

Bu dağıtıcının ana farkı, mekanik bir temas grubunun olmamasıdır. Kesicinin buradaki rolü, metal bir ekranın boşluktan geçişine tepki veren bir elektromanyetik Hall sensörü tarafından oynanır.

Plaka, iki eleman arasındaki manyetik alanı kapladığında cihaz devre dışı kalır, ancak boşlukta bir boşluk açılır açılmaz sensör bir doğru akım üretir. Distribütör elektronik ateşlemenin bir parçası olarak nasıl çalışır, aşağıda okuyun.

Hall sensörü, aralarında yuvalı bir demir ekranın döndüğü iki elemandan oluşur.

Kontrol anahtarı

Eleman, plastik bir kapakla korunan ve bir alüminyum soğutma radyatörüne bağlı bir kontrol kartıdır. İkincisi, parçayı araba gövdesine monte etmek için 2 delik açılmıştır. VAZ 2106'da anahtar, motor bölmesinin içinde, sağ yan elemanda (araba yönünde), soğutma sıvısı genleşme deposunun yanında bulunur.

Anahtar, genleşme deposundan çok uzak olmayan "altı" nın sol yan elemanına yerleştirilmiştir, bobin aşağıda bulunur

Bir elektronik devrenin ana fonksiyonel detayları, güçlü bir transistör ve bir kontrolördür. İlki 2 görevi çözer: dağıtıcıdan gelen sinyali yükseltir ve bobinin birincil sargısının çalışmasını kontrol eder. Mikro devre aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

• transistöre bobin devresini kesmesi talimatını verir;
• elektromanyetik sensör devresinde bir referans voltajı oluşturur;
• motor devrini sayar;
• devreyi yüksek voltaj darbelerinden korur (24 V'un üzerinde);
• ateşleme zamanlamasını ayarlar.

Anahtarın elektronik devresi, çalışan transistörü soğutmak için bir alüminyum soğutucuya bağlanmıştır.

Sürücü yanlışlıkla pozitif kabloyu "toprak" ile karıştırırsa, anahtar polariteyi değiştirmekten korkmaz. Devre, bu gibi durumlarda hattı kapatan bir diyot içerir. Kontrolör yanmayacak, ancak çalışmayı bırakacak - mumlarda bir kıvılcım görünmeyecek.

BSZ'nin şeması ve çalışma prensibi

Sistemin tüm elemanları birbirine ve motora aşağıdaki şekilde bağlıdır:

• distribütör mili motorun tahrik dişlisinden döner;
• dağıtıcının içine takılı Hall sensörü anahtara bağlıdır;
• bobin, düşük voltajlı bir hat ile kontrolöre, yüksek - dağıtıcı kapağının merkezi elektroduna bağlanır;
• bujilerden gelen yüksek voltaj kabloları, ana dağıtıcı kapağının yan kontaklarına bağlanır.

Bobin üzerindeki dişli kelepçe "K", kontak kilidi rölesinin pozitif kontağına ve anahtarın "4" terminaline bağlanır. "K" işaretli ikinci terminal, kontrolörün "1" kontağına bağlanır, takometre kablosu da buraya gelir. Anahtarın "3", "5" ve "6" terminalleri Hall sensörünü bağlamak için kullanılır.

"Altı" nın BSZ'sindeki ana rol, Hall sensörünün sinyallerini işleyen ve bobinin çalışmasını kontrol eden anahtar tarafından oynanır.

BSZ'nin "altı" üzerinde çalışması için algoritma şöyle görünür:

1. Sonra anahtarı kilide çevirmek gerilim hizmet üzerinde elektromanyetik датчик и ilk sarma transformatör. Çelik çekirdeğin etrafında bir manyetik alan oluşur.
2. Marş motoru, motor krank milini ve distribütör tahrikini döndürür. Sensör elemanları arasından bir ekran yarığı geçtiğinde, anahtara gönderilen bir darbe üretilir. Bu noktada pistonlardan biri tepe noktasına yakındır.
3. Transistörden geçen kontrolör, bobinin birincil sargısının devresini açar. Daha sonra ikincilde, kablo boyunca dağıtıcı kapağının merkezi elektroduna giden 24 bin volta kadar kısa süreli bir darbe oluşur.
4. Hareketli kontaktan geçtikten sonra - kaydırıcı istenen terminale yönlendirilir, akım yan elektrota ve oradan - kablodan muma akar. Yanma odasında bir parlama oluşur, yakıt karışımı tutuşur ve pistonu aşağı doğru iter. Motor çalışır.
5. Bir sonraki piston TDC'ye ulaştığında döngü tekrar eder, sadece kıvılcım başka bir muma aktarılır.

Eski kontak sistemine kıyasla, BSZ daha güçlü bir kıvılcım deşarjı üretir.

Motor çalışması sırasında optimum yakıt yanması için, piston maksimum üst konumuna ulaşmadan önce silindirde bir parlama meydana gelmelidir. Bunu yapmak için BSZ, belirli bir açının önünde kıvılcım sağlar. Değeri, krank milinin hızına ve güç ünitesi üzerindeki yüke bağlıdır.

Dağıtıcının anahtarı ve vakum bloğu, ilerleme açısını ayarlamak için devreye girer. Birincisi, sensörden darbe sayısını okur, ikincisi, karbüratörden sağlanan vakumdan mekanik olarak etki eder.

Video: BSZ'nin mekanik bir kırıcıdan farkı

Temassız sistem arızaları

Güvenilirlik açısından, BSZ, "altı" nın modası geçmiş kontak ateşlemesini önemli ölçüde aşar, sorunlar çok daha az ortaya çıkar ve teşhis edilmesi daha kolaydır. Bir sistem arızasının belirtileri:

• tam arıza - motor durur ve artık çalışmaz;
• düzensiz rölanti, gaz pedalına keskin bir şekilde basıldığında karbüratördeki atışlar;
• sürüş sırasında kesintiler ve atlama döngüleri.

En yaygın ilk semptom, kıvılcım eksikliğinin eşlik ettiği bir motor arızasıdır. Yaygın başarısızlık nedenleri:

1. Distribütör sürgüsüne yerleşik direnç yandı.
   

   Kaydırıcıya takılı direncin yanması, yüksek voltaj devresinde bir kopmaya ve mumlarda kıvılcım olmamasına neden olur.
2. Hall sensörü başarısız oldu.
3. Anahtarı bobine veya sensöre bağlayan tellerde kopukluk.
4. Anahtar, daha doğrusu elektronik kartın parçalarından biri yandı.

Yüksek voltaj bobini çok nadiren kullanılamaz hale gelir. Semptomlar benzerdir - bir kıvılcımın tamamen yokluğu ve "ölü" bir motor.

Çalışan bir kontrolör, kontağı açtıktan sonra, Hall sensörünün kontaklarına bir referans voltajı sağlar.

"Suçlu" arayışı, farklı noktalarda ardışık ölçümler yöntemiyle gerçekleştirilir. Kontağı açın ve Hall sensöründeki, trafo kontaklarındaki ve anahtar terminallerindeki voltajı kontrol etmek için bir voltmetre kullanın. Akım, birincil sargıya ve elektromanyetik sensörün 2 aşırı kontağına sağlanmalıdır.

Denetleyiciyi test etmek için tanıdık bir oto elektrikçi, işlevlerinden birini kullanmanızı önerir. Kontak açıldıktan sonra anahtar bobine akım sağlar, ancak marş motoru dönmezse voltaj kaybolur. Şu anda, bir cihaz veya bir kontrol lambası kullanarak bir ölçüm yapmanız gerekiyor.

Hall sensörü arızası şu şekilde teşhis edilir:

1. Dağıtıcı kapağındaki merkezi soketten yüksek voltaj kablosunu çıkarın ve kontağı gövdeye yakın, 5-10 mm mesafede sabitleyin.
2. Konnektörü dağıtıcıdan ayırın, telin çıplak ucunu orta kontağına sokun.
   

   Sensörü test etmek için kullanılan test ucu, bağlantısı kesilen konnektörün orta kontağına takılır.
3. Kontağı açtıktan sonra iletkenin diğer ucuyla gövdeye dokunun. Daha önce kıvılcım yoksa, ancak şimdi görünüyorsa, sensörü değiştirin.

Motor aralıklı olarak çalıştığında, kabloların bütünlüğünü, anahtar terminallerinin veya yüksek voltaj kablolarının kirlenmesini yalıtımın bozulması için kontrol etmeniz gerekir. Bazen geçiş sinyalinde bir gecikme olur ve bu da hız aşırtma dinamiklerinde düşüşlere ve bozulmaya neden olur. Sıradan bir VAZ 2106 sahibinin böyle bir sorunu tespit etmesi oldukça zordur, usta bir elektrikçiye başvurmak daha iyidir.

Motorun dengesiz çalışmasının nedeni genellikle oksitlenmiş anahtar kontaklarıdır.

"Altı" nın temassız ateşlemesinde kullanılan modern kontrolörler oldukça nadiren yanar. Ancak Hall sensörü testi negatif sonuç verdiyse, anahtarı ortadan kaldırarak değiştirmeyi deneyin. Neyse ki, yeni bir yedek parçanın fiyatı 400 rubleyi geçmiyor.

Video: anahtarın sağlığı nasıl kontrol edilir

BSZ'nin VAZ 2106'ya kurulumu

Temassız bir ateşleme kiti seçerken, "altı" motorunuzun boyutuna dikkat edin. 1,3 litrelik bir motorun dağıtım mili, 7 ve 1,5 litrelik daha güçlü güç ünitelerinden 1,6 mm daha kısa olmalıdır.

BSZ'yi bir VAZ 2106 aracına kurmak için aşağıdaki araç setini hazırlamalısınız:

• 7-13 mm boyutlarında açık uçlu anahtarlar veya somun anahtarları;
• düz ve yıldız yuvalı tornavidalar;
• pense;
• 4 mm'lik bir matkapla delin (elektronik üniteyi yan elemana monte etmek için, kendinden kılavuzlu vidalar için 2 delik açmanız gerekecektir).

Anahtar için 2 delik açmak için elektrikli yerine el matkabı kullanabilirsiniz.

Cırcırı sökmek için uzun saplı 38 mm'lik bir halka anahtar satın almanızı şiddetle tavsiye ederim. 150 ruble içinde ucuzdur, birçok durumda kullanışlıdır. Bu anahtar ile krank milini döndürmek ve ateşleme ve zamanlamayı ayarlamak için kasnak işaretlerini ayarlamak kolaydır.

38 mm anahtar ile krank milini cırcırlı somun ile döndürmek çok uygundur.

Her şeyden önce, eski sistemi - ana dağıtıcıyı ve bobini sökmeniz gerekir:

1. Dağıtıcı kapağının soketlerinden yüksek voltaj kablolarını çıkarın ve mandalları açarak gövdeden ayırın.
   

   Eski ekipmanın sökülmesi, distribütörün sökülmesiyle başlar - kapak ve kablolar çıkarılır
2. Krank milini çevirerek sürgüyü motora yaklaşık 90 ° açıyla ayarlayın ve karşı taraftaki valf kapağına bir işaret koyun. Dağıtıcıyı bloğa sabitleyen 13 mm somunu sökün.
   

   Ateşleme dağıtıcısını çıkarmadan önce kaydırıcının konumunu tebeşirle işaretleyin
3. Eski bobinin kelepçelerini sökün ve kabloları ayırın. Pinout'u hatırlamak veya çizmek arzu edilir.
   

   Kablo terminalleri, dişli kelepçeler üzerindeki trafo kontaklarına bağlanır
4. Kelepçe tespit somunlarını gevşetin ve sökün, bobini ve dağıtıcıyı arabadan çıkarın.
   

   Distribütör mahfazası, 13 mm'lik tek bir anahtar somunu ile silindir bloğuna bağlanmıştır.

Ateşleme distribütörünü çıkarırken, contayı parça platformu ile silindir bloğu arasına takılı rondela şeklinde tutun. Temassız bir distribütör için faydalı olabilir.

BSZ'yi kurmadan önce, yüksek gerilim kablolarının ve mumların durumunu kontrol etmeye değer. Bu parçaların performansından şüpheniz varsa, hemen değiştirmek daha iyidir. Servis edilebilir mumlar temizlenmeli ve 0,8-0,9 mm'lik bir boşluk bırakılmalıdır.

Temassız kiti talimatlara göre kurun:

1. Gerekirse BSZ dağıtıcısının kapağını çıkarın, sızdırmazlık rondelasını eski yedek parçadan yeniden düzenleyin. Kaydırıcıyı istenen konuma çevirin ve dağıtım milini sokete sokun, platforma bir somunla hafifçe bastırın.
   

   Dağıtıcıyı sokete takmadan önce sürgüyü valf kapağı üzerinde çizilen tebeşir işaretlerine doğru çevirin.
2. Mandalları sabitleyerek kapağı takın. Buji kablolarını numaralandırmaya göre bağlayın (sayılar kapakta belirtilmiştir).
3. Temassız sistemin bobinini VAZ 2106'nın gövdesine vidalayın. "B" ve "K" terminallerinin orijinal konumlarında durması için önce ürünün gövdesini montaj kelepçesinin içinde açın.
   

   Bobini monte ederken, ateşleme rölesinden ve takometreden gelen kabloları bağlayın
4. Kontak anahtarı ve takometreden gelen kabloları yukarıdaki şemaya göre kontaklara yerleştirin.
5. Yan elemanın yanında, 2 delik açarak kumandayı monte edin. Kolaylık sağlamak için genleşme deposunu çıkarın.
   

   Kontrolör, kendinden kılavuzlu vidalar kullanılarak yan elemandaki deliklere takılır.
6. Kablo demetini dağıtıcıya, anahtara ve transformatöre bağlayın. Mavi kablo bobinin “B” terminaline, kahverengi kablo “K” kontağına bağlanır. Dağıtıcı kapağı ile transformatörün merkez elektrodu arasına bir yüksek gerilim kablosu yerleştirin.
   

   Mum kabloları kapaktaki numaralandırmaya göre bağlanır, orta tel bobin elektroduna bağlanır

Kurulum işlemi sırasında can sıkıcı bir hata olmadıysa, araba hemen çalışacaktır. Ateşleme, distribütör somunu serbest bırakılarak ve gövde rölanti motor devrinde yavaşça döndürülerek "kulakla" ayarlanabilir. Motorun en kararlı çalışmasını sağlayın ve somunu sıkın. Yükleme tamamlandı.

Video: temassız ekipmanın kurulumuna ilişkin talimatlar

BSZ'nin kurulumu, detaylı video talimatı.

Ateşleme zamanlamasını ayarlama

Sökmeden önce valf kapağına bir risk koymayı unuttuysanız veya işaretleri hizalamadıysanız, kıvılcımlanma momentinin yeniden ayarlanması gerekecektir:

1. İlk silindirin mumunu söndürün ve ana dağıtıcının kapağını sıfırlayın.
   

   Piston strokunu izlemek için ilk silindirin mumunu sökmeniz gerekir.
2. Buji yuvasına uzun bir tornavida sokun ve krank milini bir anahtarla (makinenin önünden bakıldığında) saat yönünde çevirin. Amaç, tornavidayı kuyudan olabildiğince dışarı itecek olan pistonun TDC'sini bulmaktır.
   

   Kasnak üzerindeki işaret, motor gövdesi üzerindeki uzun çizginin karşısına yerleştirilmiştir.
3. Dağıtıcıyı bloğa tutan somunu gevşetin. Kasayı döndürerek, ekranın yuvalarından birinin Hall sensörünün boşluğunda olduğundan emin olun. Bu durumda, kaydırıcının hareketli kontağı, dağıtıcı kapağındaki yan kontak "1" ile net bir şekilde hizalanmalıdır.
   

   Distribütör gövdesi istenilen konuma döndürülmeli ve bir somun ile sabitlenmelidir.
4. Distribütör montaj somununu sıkın, kapağı ve bujiyi takın ve ardından motoru çalıştırın. 50-60 dereceye kadar ısındığında, ateşlemeyi "kulakla" veya flaşla ayarlayın.

Dikkat! 1. silindirin pistonu üst konumuna ulaştığında, krank mili kasnağının çentiği, zamanlama ünitesinin kapağındaki ilk uzun risk ile çakışmalıdır. Başlangıçta, 5 °'lik bir ilerleme açısı sağlamanız gerekir, bu nedenle kasnak işaretini ikinci riskin karşısına ayarlayın.

Silindir bloğundaki ikinci kısa çizgi, 5°'lik bir boşluk açısını gösterir

Aynı şekilde, arabanın kütlesine bağlı bir ampul ve bobinin alçak gerilim sargısı kullanılarak ayarlama yapılır. Ateşleme anı, Hall sensörü etkinleştirildiğinde lambanın yanıp sönmesi ile belirlenir ve anahtar transistörü devreyi açar.

Yanlışlıkla kendimi otomotiv parçaları toptan pazarında buldum, ucuz bir flaş ışığı satın aldım. Bu cihaz, motor çalışırken kasnak çentiğinin konumunu göstererek ateşleme ayarını büyük ölçüde basitleştirir. Stroboskop, dağıtıcıya bağlıdır ve silindirlerde bir kıvılcım oluşumu ile aynı anda flaşlar verir. Lambayı makaraya doğrultarak, işaretin konumunu ve artan hızla değişimini görebilirsiniz.

Ateşlemeyi ayarlamak için stroboskop, 1. silindirin ve pilin yüksek voltaj kontağına bağlanır.

Video: "kulakla" ateşleme ayarı

Ateşleme zamanlamasını evde ayarlıyoruz VAZ distribütörü.

Elektronik ateşleme için mumlar

VAZ 2106 model bir araca bir BSZ kurarken, elektronik ateşleme için en uygun mumların seçilmesi ve takılması tavsiye edilir. Rus yedek parçalarının yanı sıra, tanınmış markalardan ithal analogların kullanılmasına izin verilir:

• üretici tarafından önerilen orijinal mumlar - A17DVR (M);
• NGK — BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch—FR7DCU, WR7DC;
• Tempolu — DR15YC, LR15YC;
• 14FR-7DU, 14R-7DU alıyorum.

Bujileri takmadan önce elektrotlar arasındaki boşlukları düz bir kalınlık mastarı ile kontrol edin.

Ev tipi bir parçanın işaretindeki M harfi, elektrotların bakır kaplamasını gösterir. Satışta, BSZ için oldukça uygun olan, bakır kaplamasız A17DVR kitleri bulunmaktadır.

Mumun çalışan elektrotları arasındaki boşluk, düz bir prob kullanılarak 0,8-0,9 mm'ye ayarlanır. Önerilen boşluğun aşılması veya azaltılması, motor gücünün düşmesine ve benzin tüketiminin artmasına neden olur.

Temassız bir kıvılcım sisteminin kurulması, arkadan çekişli karbüratör Zhiguli'nin performansını önemli ölçüde artırır. Güvenilmez, her zaman yanan kontaklar, "altıların" sahiplerine çok fazla sorun çıkardı. En uygunsuz anlarda, kırıcının temizlenmesi gerekiyordu ve bu da ellerinizi kirletiyordu. İlk elektronik ateşleme, "sekizinci" ailenin önden çekişli modellerinde göründü ve ardından VAZ 2101-2107'ye taşındı.