VAZ 2106'daki frenleri bağımsız olarak pompalıyoruz

Arabadaki frenler iyi çalışır durumda olmalıdır. Bu, tüm arabalar için geçerli olan bir aksiyomdur ve VAZ 2106 da bir istisna değildir. Ne yazık ki, bu arabanın fren sistemi hiç bu kadar güvenilir olmamıştı. Araç sahiplerine düzenli olarak baş ağrısı verir. Bununla birlikte, frenlerle ilgili sorunların çoğu normal pompalama ile çözülebilir. Nasıl yapıldığını anlamaya çalışalım.

VAZ 2106 fren sisteminin tipik arızaları

VAZ 2106 çok eski bir araba olduğundan, fren sorunlarının büyük çoğunluğu sürücüler tarafından iyi bilinmektedir. En yaygın olanları listeleriz.

Çok yumuşak fren pedalı

Bir noktada sürücü, frene basmak için neredeyse hiç çaba sarf etmesi gerekmediğini keşfeder: pedal tam anlamıyla yolcu bölmesinin zeminine düşer.

Fotoğraf, fren pedalının neredeyse kabinin zemininde olduğunu gösteriyor

İşte bunun olmasının nedenlerinin bir listesi:

• fren sistemine hava girmiştir. Oraya farklı şekillerde ulaşabilir, ancak bu genellikle hasarlı bir fren hortumundan veya fren silindirlerinden birinin sızdırmazlığını kaybetmesinden kaynaklanır. Çözüm açıktır: önce hasarlı hortumu bulmanız, değiştirmeniz ve ardından havasını alarak fren sistemindeki fazla havayı gidermeniz gerekir;
• ana fren silindiri arızalandı. Fren pedalının yere düşmesinin ikinci nedeni budur. Ana silindirle ilgili bir sorunu belirlemek oldukça basittir: sistemdeki fren sıvısı seviyesi normalse ve hortumlarda veya çalışan silindirlerin yakınında sızıntı yoksa, sorun muhtemelen ana silindirdedir. Değiştirilmesi gerekecek.

Azaltılmış fren hidroliği seviyesi

VAZ 2106 sistemindeki fren hidroliği seviyesi ciddi şekilde düştüğünde frenlerin havasının alınması da gerekebilir. Bu yüzden olur:

• araç sahibi, arabasının frenlerini kontrol etmeye gereken önemi vermiyor. Gerçek şu ki, fren sistemi sıkı görünse bile depodaki sıvı yavaş yavaş çıkabilir. Çok basit: kesinlikle hermetik fren sistemleri yoktur. Hortumlar ve silindirler zamanla aşınma eğilimindedir ve sızıntı yapmaya başlar. Bu sızıntılar hiç fark edilmeyebilir, ancak yavaş ama emin adımlarla genel sıvı beslemesini azaltırlar. Ve araç sahibi depoya zamanında taze sıvı eklemezse, frenlerin etkinliği ciddi şekilde azalacaktır;
  

  Zamanla, fren hortumlarında fark edilmesi o kadar kolay olmayan küçük çatlaklar oluşur.
• büyük sızıntı nedeniyle sıvı seviyesinde düşüş. Gizli sızıntılara ek olarak, her zaman bariz sızıntılar meydana gelebilir: fren hortumlarından biri, hem büyük iç basınç hem de harici mekanik hasar nedeniyle aniden kırılabilir. Veya çalışan silindirlerden birindeki conta kullanılamaz hale gelecek ve oluşan delikten sıvı çıkmaya başlayacaktır. Bu sorunun tek bir artısı var: fark etmesi kolay. Arabaya yaklaşan sürücü tekerleklerden birinin altında bir su birikintisi gördüyse, o zaman bir çekici çağırmanın zamanı gelmiştir: böyle bir arabada hiçbir yere gidemezsiniz.
  

  Büyük bir fren sıvısı sızıntısı varsa aracı sürmeyin.

Tek teker fren yapmıyor

VAZ 2106 frenleriyle ilgili bir başka tipik sorun, tekerleklerden birinin diğerleriyle birlikte yavaşlamayı reddetmesidir. İşte bu fenomenin nedenleri:

• ön tekerleklerden biri yavaşlamıyorsa, bunun nedeni büyük olasılıkla bu tekerleğin çalışan silindirlerindedir. Kapalı konumda sıkışmış olmaları muhtemeldir. Böylece birbirlerinden ayrılamazlar ve balataları fren diskine bastıramazlar. Silindir yapışmasına kir veya pas neden olabilir. Sorun, cihazın temizlenmesi veya tamamen değiştirilmesi ile çözülür;
• ön tekerleklerden birinin fren yapmaması, fren balatalarının tamamen aşınmasından da kaynaklanıyor olabilir. Bu seçenek, büyük olasılıkla sürücü, koruyucu kaplamada yumuşak metal içermeyen sahte balatalar kullandığında ortaya çıkar. Kalpazanlar genellikle bakır ve diğer yumuşak metallerden tasarruf ederler ve pedlerde dolgu maddesi olarak sıradan demir talaşlarını kullanırlar. Bu tür talaş bazında yapılan bloğun koruyucu kaplaması hızla çöker. Yol boyunca fren diskinin yüzeyini bozarak çukurlar ve çiziklerle kaplar. Er ya da geç öyle bir an gelir ki tekerlek basitçe frenlemeyi bırakır;
  

  Dengesiz fren balatası aşınması, frenleme performansında ciddi bir düşüşe yol açar.
• arka tekerleklerden birinde fren eksikliği. Bu genellikle c-pabuçlarını fren kampanasının iç yüzeyiyle temasa iten silindirin arızalanmasının bir sonucudur. Bunun nedeni, pedleri orijinal konumlarına geri döndüren kırık bir yay olabilir. Paradoksal görünebilir, ancak bir gerçektir: balatalar, fren uygulandıktan sonra silindire geri dönmezlerse, sarkmaya başlarlar ve sürekli olarak fren kampanasının iç duvarına temas ederler. Bu, koruyucu yüzeylerinin tahrip olmasına yol açar. Tamamen aşınırlarsa, en önemli anda tekerlek yavaşlamayabilir veya frenleme çok güvenilmez olacaktır.

VAZ 2106 kaliperlerde fren silindirlerinin değiştirilmesi

Aşağıdakiler hemen söylenmelidir: VAZ 2106'da çalışan silindirleri onarmak tamamen nankör bir iştir. Bunun yapılmasının tavsiye edildiği tek durum, silindirin korozyonu veya ciddi şekilde kirlenmesidir. Bu durumda, silindir pas katmanlarından dikkatlice temizlenir ve yerine takılır. Ve arıza daha ciddiyse, satışta onlar için yedek parça bulmak mümkün olmadığından tek seçenek silindirleri değiştirmektir. İşte çalışmanız gerekenler:

• VAZ 2106 için bir dizi yeni fren silindiri;
• düz tornavida;
• metal işleri mengenesi;
• çekiç;
• montaj bıçağı;
• küçük hurda;
• anahtarlar, ayarlayın.

Operasyonların sırası

Hasarlı silindire ulaşmak için önce arabayı krikoyla kaldırmanız ve tekerleği çıkarmanız gerekecek. Fren kaliperine erişim açılacaktır. Bu kaliperin ayrıca iki tespit somunu sökülerek çıkarılması gerekecektir.

1. Çıkarıldıktan sonra, kumpas metal bir mengeneye bükülür. 12 açık uçlu bir anahtar kullanılarak, hidrolik boruyu çalışan silindirlere tutan bir çift somun sökülür. Tüp çıkarılır.
   

   Boruyu çıkarmak için kumpasın bir mengeneye sıkıştırılması gerekecektir.
2. Kaliperin yanında, içinde yaylı bir tutucunun bulunduğu bir oluk vardır. Bu mandal düz uçlu bir tornavida ile aşağı hareket ettirilir.
   

   Mandalı çıkarmak için çok uzun düz uçlu bir tornavidaya ihtiyacınız olacak.
3. Mandalı tutarken resimde okla gösterilen yönde silindire birkaç kez çekiçle hafifçe vurmalısınız.
   

   Silindiri sola vurmak için küçük bir tahta çekiç kullanmak daha iyidir.
4. Birkaç darbeden sonra silindir kayacak ve yanında montaj bıçağının kenarını yerleştirebileceğiniz küçük bir boşluk görünecektir. Spatulayı kaldıraç olarak kullanarak silindirin biraz daha sola hareket ettirilmesi gerekiyor.
5. Silindirin yanındaki boşluk daha da genişler genişlemez, içine küçük bir levye yerleştirilebilir. Onun yardımıyla silindir nihayet nişinden dışarı itilir.
   

   Silindirin yanındaki boşluk genişler genişlemez, levyeyi kaldıraç olarak kullanabilirsiniz.
6. Kırık silindir yenisiyle değiştirilir ve ardından VAZ 2106 fren sistemi yeniden monte edilir.

Video: "altı" fren silindirini değiştirin

Ön fren silindirlerinin değiştirilmesi, Vaz classic.

VAZ 2106 frenlerinin ana silindirini değiştiriyoruz

Yardımcı silindirler gibi, ana fren silindiri de tamir edilemez. Bu parçanın arızalanması durumunda, tek makul seçenek onu değiştirmektir. İşte bu değiştirme için gerekenler:

• VAZ 2106 için yeni ana fren silindiri;
• açık uçlu anahtarlar, set;
• tornavida düz.

Operasyonların sırası

Çalışmaya başlamadan önce, sistemdeki tüm fren hidroliğini boşaltmanız gerekecektir. Bu hazırlık işlemi olmadan ana silindiri değiştirmek mümkün olmayacaktır.

1. Arabanın motoru kapatılır. Tamamen soğumasına izin vermelisin. Bundan sonra kaput açılır ve sabitleme kayışı fren deposundan çıkarılır. Daha sonra, 10'luk bir anahtarla, tank montaj cıvataları sökülür. Çıkarılır, içindeki sıvı önceden hazırlanmış bir kaba boşaltılır.
   

   Depoyu çıkarmak için önce onu tutan kemeri çözmeniz gerekir.
2. Hortumlar, fren hidroliği haznesine bağlıdır. Orada bant kelepçelerle tutturulurlar. Kelepçeler bir tornavida ile gevşetilir, hortumlar çıkarılır. Ana silindire erişimi açar.
3. Silindir, vakumlu fren servosuna iki cıvata ile bağlanmıştır. 14'lük bir anahtarla sökülürler.
   

   "Altı"nın ana fren silindiri sadece iki cıvataya dayanır
4. Fren silindiri çıkarılır ve yenisiyle değiştirilir. Bundan sonra, depo yerine takılır ve içine yeni bir kısım fren hidroliği dökülür.

VAZ 2106'da fren hortumlarının değiştirilmesi

VAZ 2106 sürücüsünün güvenliği, fren hortumlarının durumuna bağlıdır. Bu nedenle en ufak bir sızıntı şüphesinde hortumlar değiştirilmelidir. Tamir edilmeleri söz konusu değildir, çünkü ortalama bir sürücünün garajında ​​bu tür kritik parçaları onarmak için doğru ekipman yoktur. Fren hortumlarını değiştirmek için aşağıdakileri stoklamanız gerekir:

• VAZ 2106 için bir dizi yeni fren hortumu (maliyet 2 bin ruble'den başlar);
• fren hortumları için özel anahtar;
• anahtar takımı.

Işin sırası

Hortumları tek tek çıkarmanız gerekecek. Bu, fren hortumunun değiştirilmesi planlanan tekerleğin önce krikoyla kaldırılması ve çıkarılması gerektiği anlamına gelir.

1. Ön tekerleği çıkardıktan sonra hortumu ön kaliperde tutan somunlara erişim ortaya çıkar. Bu somunlar özel bir hortum anahtarı kullanılarak sökülmelidir. Bazı durumlarda, somunlar aşırı derecede oksitlenir ve tam anlamıyla kumpasa yapışır. Ardından, hortum anahtarına küçük bir boru parçası koymalı ve bunu kaldıraç olarak kullanmalısınız.
   

   Ön hortumu çıkarmak için özel bir anahtar kullanmanız gerekecektir.
2. İkinci hortumu çıkarmak için ikinci ön tekerlek ile benzer işlemler gerçekleştirilir.
   

   Ön hortum, hortum anahtarlarıyla sökülen sadece iki somunla tutulur.
3. Arka hortumu kampanalı frenlerden çıkarmak için, arabanın da krikoyla kaldırılması ve tekerleğin çıkarılması gerekecektir (yine de burada ikinci seçenek de mümkündür: hortumu aşağıdan, muayene deliğinden çıkarmak, ancak bu yöntem çok şey gerektirir) deneyimi ve acemi bir sürücü için uygun değildir).
4. Arka hortum, normal pense ile çıkarılan bir sabitleme braketi ile özel bir brakete monte edilmiştir.
   

   Arka fren hortumunu çıkarmak için bir çift açık uçlu anahtara ihtiyacınız olacak - 10 ve 17
5. Hortum bağlantısına erişimi açar. Bu bağlantı iki somunla sabitlenmiştir. Çıkarmak için, bir somunu açık uçlu bir anahtarla 17'de tutmanız ve ikinci somunu bağlantı parçasıyla birlikte 10'da sökmeniz gerekir. Hortumun diğer ucu da aynı şekilde çıkarılır.
   

   "Altı" üzerindeki arka fren hortumu dört somuna dayanır
6. Çıkarılan hortumlar setten yenileri ile değiştirilir, tekerlekler yerine takılır ve araba krikolardan çıkarılır.

Fren hidroliği hakkında

Fren tamiri yapan VAZ 2106'nın sahibi kesinlikle fren hidroliğini boşaltmak zorunda kalacak. Sonuç olarak, daha sonra şu soru ortaya çıkacaktır: nasıl değiştirilir ve ne kadar sıvı doldurulmalı? VAZ 2106 frenlerinin normal çalışması için 0.6 litre fren hidroliği gereklidir. Yani sistemdeki sıvıyı tamamen boşaltan bir sürücünün bir litrelik şişe alması gerekecektir. Şimdi sıvı türlerine daha yakından bakalım. İşte buradalar:

• DOT3 dereceli sıvı. Bu sıvının temeli, fren sisteminin aşınmasıyla mücadele etmek için özel katkı maddelerinin eklendiği glikoldür. Bu tür sıvıların ana dezavantajı, özellikle ülkemiz için önemli olan düşük sıcaklıklara karşı zayıf dirençleridir. Sıcaklık 40°C'nin altına düşer düşmez, DOT3 sıvıları çok viskoz hale gelir ve frenleme performansı büyük ölçüde düşer. Sonuç olarak: makine soğuk iklime sahip bölgelerde çalıştırılıyorsa, DOT3 sınıfı sıvıların kullanımından kaçınılmalıdır;
  

  STP sıvısı talep görüyor, ancak soğukta viskozitesinde keskin bir artış var
• DOT4 dereceli sıvı. Sıvının temeli yine aynı glikoldur ancak katkı maddeleri sıvının kaynama noktasını yükseltecek şekilde seçilir. DOT3 sıvısının bu özelliği, onu yarış arabalarında ve son derece agresif sürüş tarzını tercih eden araçlarda kullanıma uygun hale getirir. VAZ 2106'nın sahibi böyle bir şeyden hoşlanmıyorsa, DOT3 sıvısının kullanımına pek uygun denilemez;
  

  Sintec sıvısı, yarış arabaları için normal "altı" sıvıdan daha uygundur
• DOT5 dereceli sıvı. Ülkemizin herhangi bir bölgesinde işletilen bir VAZ 2106 arabası için en iyi seçenektir. Öncelikle DOT5'in temeli glikol değil silikondur. Ve bu sıvıya katkı maddeleri, çalışma sıcaklık aralığını önemli ölçüde artırır: +260°С ila -70°С. Fren sisteminin sıcaklığı bu limitlerin üzerine çıkmadığı sürece fren hidroliğinin viskozitesi değişmez ve 800 metrekaredir. mm/sn VAZ 2106'nın sahipleri arasında en popüler olanı, yüksek kaliteli ve uygun fiyatlı BelRay ürünleridir: 350 ml'lik bir şişe, sürücüye 700 rubleye mal olacak.
  

  BelRay fren hidroliği, "klasik" sahipleri arasında çok popülerdir.

Fren sıvılarının karıştırılması hakkında

Fren sıvılarından bahsetmişken, er ya da geç her acemi sürücünün önünde ortaya çıkan başka bir önemli soruya değinmeden edemiyoruz: fren sıvılarını karıştırmak mümkün mü? Kısacası, mümkündür, ancak arzu edilmez.

Şimdi Dahası. Sisteme biraz DOT5 sınıfı fren hidroliği eklemenin acil olduğu durumlar vardır, ancak sürücünün elinde yalnızca DOT3 veya DOT4 mevcuttur. Nasıl olunur? Kural basit: Sistemi aynı marka likitle doldurmanın bir yolu yoksa, likiti aynı temelde doldurmalısınız. Eğer sistemde silikon bazlı bir sıvı dolaşıyorsa farklı marka da olsa silikon doldurabilirsiniz. Sıvı glikol (DOT4) ise - başka bir glikol (DOT3) doldurabilirsiniz. Ancak bu, yalnızca son çare olarak yapılabilir, çünkü aynı bazlı sıvılar bile farklı katkı maddelerine sahip olacaktır. Ve iki setin karıştırılması, fren sisteminin erken aşınmasına neden olabilir.

Fren sisteminin havasının alınması VAZ 2106

Çalışmaya başlamadan önce, VAZ 2106'daki frenlerin belirli bir sırayla pompalandığı unutulmamalıdır: önce sağ tekerlek arkada, ardından sol tekerlek arkada, ardından sağ ön ve sol ön pompalanır. Bu düzenin ihlali, sistemde hava kalmasına ve tüm işlerin yeniden başlatılması gerekmesine yol açacaktır.

Tekerlek hava alma şemasının ihlali, havanın fren sisteminden eksik çıkarılmasına yol açar

Ek olarak, frenler bir partnerin yardımıyla döndürülmelidir. Bunu tek başına yapmak çok zordur.

Operasyonların sırası

İlk olarak, hazırlık: araba bir üst geçide veya bir gözetleme deliğine sürülmeli ve el freni çekilmelidir. Bu, fren bağlantı elemanlarına erişimi kolaylaştıracaktır.

1. Arabanın kaputu açılıyor. Tapa, fren deposundan sökülür ve içindeki sıvı seviyesi kontrol edilir. Az sıvı varsa hazne üzerindeki işarete eklenir.
   

   Tanktaki sıvı, yatay metal şeridin üst kenarına ulaşmalıdır.
2. Asistan sürücü koltuğuna oturur. Arabanın sahibi muayene deliğine iner, arka tekerleğin fren bağlantısına bir anahtar koyar. Daha sonra armatürün üzerine, diğer ucu bir şişe suya indirilen küçük bir tüp konur.
3. Asistan fren pedalına 6-7 kez basar. Çalışan bir fren sisteminde, her basışta pedal daha da derine inecektir. En alt noktaya ulaşan asistan, pedalı bu konumda tutar.
4. Bu sırada, araç sahibi, fren hidroliği borudan şişeye akana kadar fren tertibatını açık uçlu bir anahtarla söker. Sistemde bir hava kilidi varsa, dışarı akan sıvı güçlü bir şekilde köpürecektir. Baloncukların görünümü durur durmaz bağlantı parçası bükülerek yerine oturtulur.
   

   Pompalama, tüpten şişeye hava kabarcığı kalmayana kadar devam eder.
5. Bu prosedür, yukarıda belirtilen şemaya göre her tekerlek için yapılır. Her şey doğru yapılırsa sistemde hava cebi olmayacaktır. Ve araç sahibinin tek yapması gereken, rezervuara biraz daha fren hidroliği eklemek. Bundan sonra, pompalama prosedürü tamamlanmış sayılabilir.

Video: VAZ 2106 frenlerini tek başına pompalıyoruz

Frenleri kendiniz hızlı bir şekilde nasıl pompalarsınız.

VAZ 2106 fren pompalama sorunlarının nedenleri

Bazen sürücü, VAZ 2106'daki frenlerin pompalamadığı bir durumla karşı karşıya kalır. İşte bu yüzden oluyor:

• pompalama sırasının ihlali. Bu, "altı" üzerindeki frenlerin başarısız havasının alınmasının en yaygın nedenidir. Acemi sürücüler, VAZ 2106'daki frenlerin çift devreli olduğunu unutur ve bu nedenle hava alma şemasını takip etmek çok önemlidir. Ve arkadan değil ön tekerleklerden pompalamaya başlarsanız, o zaman sistemdeki tüm havayı dışarı atmak imkansız olacaktır;
• kalitesiz fren hidroliği. Modern yakıt ve madeni yağ pazarında çok sayıda sahte olduğu ve kural olarak en popüler markaların ürünlerinin sahte olduğu bir sır değil. Fren hidroliği bir istisna değildir. Sürücü tam da böyle bir sıvı satın aldığı için "şanslıysa", viskozitesi zamanla çok artabilir. Özellikle ciddi durumlarda, sahte fren hidroliği o kadar kalınlaşır ki kıvam olarak gresi andırmaya başlar. Elbette bu durumda frenlerin normal bir şekilde pompalanmasından söz edilemez. Fren sistemi sökülmeli ve iyice temizlenmelidir.

Dolayısıyla, sürücünün ve yolcularının ömrü, "altı" nın frenlerinin durumuna bağlıdır. Bu nedenle, onları iyi durumda tutmak doğrudan onun sorumluluğundadır. Neyse ki, çoğu sorun giderme işlemi garajınızda kendi başınıza yapılabilir. Tek yapmanız gereken yukarıdaki talimatları aynen uygulamak.