Bir VAZ 2107 arabasının bağlantı çubukları: cihaz, arızalar ve değiştirme

Modern otomobillerde ön tekerlekler, direksiyon miline bağlı bir dişli kremayer aracılığıyla döndürülür. VAZ 2107 ve diğer klasik Zhiguli modelleri, yamuk adı verilen modası geçmiş bir mafsallı çubuk sistemi kullanır. Mekanizmanın güvenilirliği arzulanan çok şey bırakıyor - parçalar tam anlamıyla 20-30 bin km'de aşınıyor, maksimum kaynak 50 bin km. Olumlu bir nokta: tasarım ve sökme tekniklerini bilen "yedi" sahibi paradan tasarruf edebilir ve elemanları kendi başına değiştirebilir.

Yamuğun çalışma amacı ve şeması

Bağlantı sistemi, direksiyon mili ile ön poyraların direksiyon mafsalları arasında bir aracı görevi görür. Mekanizmanın görevi, direksiyon simidinin dönüşüne uyarak tekerlekleri aynı anda bir yönde veya başka bir yönde çevirmektir. Yamuk, motorun altında, arabanın alt seviyesinde bulunur, gövde sertleştiricilerine - alt direklere tutturulur.

Yönlendirme mekanizmasının ele alınan kısmı 3 ana bölümden oluşmaktadır:

• orta bağlantı iki ayaklıya cıvatalanmıştır - sarkaç kolu ve sonsuz dişli;
• sağ bağlantı, sarkacın sallanan koluna ve sağ ön tekerleğin direksiyon mafsalının miline (araba yönünde) takılır;
• sol bağlantı, şanzımanın bipoduna ve sol ön göbeğin yumruğuna bağlıdır.

Trapez kollar, direksiyon simidini mekanik olarak ön tekerlek mekanizmalarına bağlar

Döner braketlerin trapez detayları ile bağlantı yöntemi, bipodun karşılıklı deliğine sokulan ve bir somun ile sabitlenen konik bir pimdir. Sarkaç kolu ve dişli kutusu, uzun cıvatalarla direklere sağlam bir şekilde bağlanmıştır.

Orta bağlantı, iki menteşeli içi boş bir metal çubuktur. İki yan çubuk, uzun ve kısa olmak üzere 2 uçtan oluşan prefabrik elemanlardır. Parçalar, iki cıvata ile sıkılan dişli bir manşon ile birbirine bağlanmıştır.

Orta bölüm, redüktörün bipodunun ve sarkacın sağlam bağlantısı için tasarlanmıştır

Yamuk nasıl çalışır:

1. Sürücü, şaftı ve şanzıman şaftını döndürerek direksiyon simidini döndürür. Sonsuz dişli, bipod'a daha az devir iletir, ancak torku (kuvveti) artırır.
2. Bipod, onunla birlikte sol ve orta çekişi sürükleyerek doğru yönde dönmeye başlar. İkincisi, sarkaç braketi aracılığıyla kuvveti sağ itme kuvvetine iletir.
3. 3 öğenin tümü tek yönde hareket ederek ön tekerlekleri eşzamanlı olarak dönmeye zorlar.
4. İkinci direğe sabitlenmiş sarkaç kolu, sistemin ek bir mafsallı süspansiyonu görevi görür. Sarkaçların eski versiyonlarında, bipod bir burç üzerinde, yeni elemanlarda - bir rulman üzerinde döner.
5. Tüm çubukların uçlarında bulunan bilyalı pimler, ön süspansiyon yaylarının sıkıştırmasından bağımsız olarak yamuğun aynı yatay düzlemde hareket etmesini sağlar.

Yan kol, bir kelepçe ile sabitlenmiş iki uçtan oluşur

Bir sonsuz dişli ile torktaki artış, hidrolik ve elektrikli direksiyon ihtiyacını ortadan kaldırır. Öte yandan, sürücü fiziksel olarak şasi ile ilgili sorunlar hissediyor - bilyeli mafsalda veya rot kolu ucunda ekşimeye değer ve direksiyon simidini döndürmek çok daha zor hale geliyor.

Çubuklar ve uçlar cihazı

Yamuk orta katı eleman, en basit tasarımla ayırt edilir - uçlarında iki menteşe bulunan bir demir çubuk. Çekme pimleri, bipodun ikinci deliklerine (kolun ucundan sayarsanız) sokulur, 22 mm mazgallı somunlarla vidalanır ve kamalı pimlerle sabitlenir.

Orta bağlantı çubuğunun dişli kutusunu atlamak için hafifçe öne doğru büküldüğünü unutmayın. Parçayı tam tersi şekilde yerleştirirseniz, sorunlar kaçınılmazdır - viraj, şanzıman mahfazasına sürtünmeye başlayacak ve bu da makineyi kontrol etmeyi çok zorlaştıracaktır.

Orta kol, yamuk hareket ettiğinde çubuğun dişli kutusuna temas etmemesi için hafifçe öne doğru bükülür.

Tüm servis istasyonu oto tamircileri, orta yamuk çubuğunun doğru kurulumunu bilmiyor. Bir dizi VAZ 2107 direksiyon çubuğunu değiştirmek için servise gelen arkadaşım buna ikna olmuştu, deneyimsiz bir usta orta bölümü arkaya doğru bükerek koydu, bu nedenle uzağa gitmek mümkün olmadı - tam olarak ilk dönüşe.

Yan çubuklar aşağıdaki parçalardan oluşur:

• yuvarlak pimli kısa (dış) uç;
• menteşeli uzun (iç) uç;
• 2 cıvata ve somunlu bağlantı kelepçesi M8 anahtar teslimi 13 mm.

Eleman, ön tekerleklerin topuk açısını ayarlamak için sökülebilir hale getirilmiştir. Kolun uzunluğu, dişli bileziği çevirerek ve böylece tekerleğin konumunu düz hareket için ayarlayarak değiştirilebilir. Uçların ve kelepçenin içindeki dişler farklıdır - sağ ve sol, bu nedenle dönerken çubuk uzar veya kısalır.

Zhiguli yan çubuklarının mafsallı pimleri, bipodların aşırı deliklerine takılır.

Tüm menteşeli uçların tasarımı aynıdır ve aşağıdaki parçaları içerir (numaralandırma diyagramla aynıdır):

1. 14 mm yarıklı somun için M1,5 x 22 dişli bilyalı pim. Kürenin yarıçapı 11 mm'dir, dişli kısımda kopilya için bir delik açılır.
2. Kapak lastiği (veya silikon) kir tutmaz, aynı zamanda anterdir;
3. M16 x 1 dişli çubuğa kaynaklı metal gövde.
4. Kompozit malzemeden yapılmış destek parçası, aksi takdirde - kraker.
5. İlkbahar.
6. Kapak gövdeye bastırılır.
   

   Baskı mafsalı kaymalı yatak prensibine göre çalışır - plastik bir kovanın içinde metal bir küre döner

Bazı kaldıraç üreticileri, periyodik yağlama için kapağa küçük bir parça - bir gres tabancası - keser.

Yan çubukların kısa dış uçları aynı, ancak uzun uçları farklıdır. Parçanın aidiyetini virajdan ayırt edebilirsiniz - sağ tarafa sağa bükülmüş bir kol takılmıştır. Yan çubukların bilyalı pimleri, sarkaç bipodlarının ve dişli kutusunun ilk deliklerine takılır.

Uzun uçların ait olduğu çubuğun bükülmesiyle belirlenir

Tanıdık bir araba ustası, bunun gibi uzun uçları ayırt etmeyi önerir: sağ elinizdeki parçayı menteşeden alın, top parmağınızı sanki bir silah tutuyormuş gibi aşağı doğrultun. "Ağızlık" sola doğru kavisliyse, sol itme için bir ucunuz vardır.

Video: VAZ 2101-2107 itme ucunun tasarımı

ROT UCU, İYİLEŞTİRME, İNCELEME.

Sorun giderme

Arabanın hareketi sırasında bilyalı pimler farklı düzlemlerde dönerek krakerleri kademeli olarak aşındırarak oynamalara neden olur. Aşağıdaki işaretler, ucun (veya birkaçının) kritik aşınmasını gösterir:

• herhangi bir tümseğin üzerinden geçerken belirgin bir donuk vuruş;
• top parmaklarının oynamasından kaynaklanan titreşim direksiyon simidine iletilir;
• düz bir yolda, araba kendiliğinden düz bir yoldan ayrılır;
• direksiyon simidinin dönüşü zor, aşağıdan bir gıcırtı duyuluyor.

Direksiyon simidini döndürmek için çok fazla güç gerektiğinde, aşınmış bir uç derhal değiştirilmelidir. Belirti, yuvarlak pimin mahfaza içinde sıkıştığını gösterir. Önlemler zamanında alınmazsa menteşe yuvadan fırlayabilir - araba kontrol edilemez hale gelir.

Benzer bir hikaye kuzenimin başına geldi. Garaja gitmek için tam anlamıyla yarım kilometre kaldığında, sağ direksiyon ucu "yedi" de kırıldı. Sürücü ustalık gösterdi: eksik çubuğun ucunu süspansiyon koluna bağladı, tekerleği elleriyle düzeltti ve yavaşça hareket etmeye devam etti. Dönmek gerektiğinde durdu, arabadan indi ve tekerleği doğru yönde manuel olarak düzeltti. 500 m uzunluğundaki yol 40 dakikada (garaja varış dahil) aşıldı.

Çoğu zaman, yırtık bir koruyucu kapak nedeniyle menteşeler kullanılamaz hale gelir.

"Zhiguli" bağlantı çubukları birkaç nedenden dolayı kullanılamaz hale gelir:

1. Doğal aşınma. Koşullara ve sürüş tarzına bağlı olarak 20-30 bin kilometrede boşluk ve vuruntular ortaya çıkıyor.
2. Yırtık menteşe anterleri ile çalışma. Montaj içindeki deliklerden su akar, toz ve kum girer. Korozyon ve aşındırıcı etki, bilyalı pimi hızla devre dışı bırakır.
3. Yağlama eksikliği sürtünmenin artmasına ve aşınmanın hızlanmasına neden olur. Parçayı araca takmadan önce yağlayıcının varlığı kontrol edilmelidir.
4. Bir taş veya başka bir engelle çarpma nedeniyle çubuğun bükülmesi. Başarılı bir sonuçla, eleman bir brülör ile ısıtılarak çıkarılabilir ve düzleştirilebilir.

Tüm uçların gelişimi kritik bir sınıra ulaştığında, ön tekerlekler yatay düzlemde büyük bir boşluğa sahip olur. Düz gitmek için, sürücünün tüm yol boyunca arabayı "yakalaması" gerekir. Rot aşınması nasıl teşhis edilir ve süspansiyon arızalarıyla karıştırılmaz:

1. Arabayı bir gözetleme hendeğine veya üst geçide koyun ve el freni ile fren yapın.
2. Deliğe inin ve özellikle dibe vurduktan sonra yamuğu dikkatlice inceleyin.
3. Çubuğu ucunun yakınından elinizle kavrayın ve yukarı ve aşağı sallayın. Serbest oynama hissediyorsanız, aşınmış elemanı değiştirin. İşlemi tüm menteşelerde tekrarlayın.
   

   Kolu kontrol etmek için, menteşenin yanından tutarak dikey bir düzlemde sallamanız gerekir.

Teşhiste itme kuvveti oluşturma yöntemi büyük önem taşır. Kolu kendi ekseni etrafında döndürmek anlamsızdır - bu onun normal çalışma strokudur. Test küçük bir sıkı oynama gösteriyorsa, menteşenin iyi durumda olduğu kabul edilir - bu, bir iç yay tarafından tetiklenir.

Menteşeye aşağıdan bastırmak anlamsızdır - sadece yayın direncini hissedeceksiniz

Video: direksiyon yamuk "Lada" nasıl kontrol edilir

Direksiyon çubukları Vaz, Teşhis, tavsiye.

Yeni yamuk parçalarının seçimi

VAZ 2107 otomobilinin üretimi durdurulduğu için orijinal yedek parça bulmak giderek zorlaşıyor. BDT ülkelerinin yollarında direksiyon çubukları oldukça sık kullanılamaz hale geliyor, bu nedenle "yerli" parça tedariki çoktan tükendi. Son yıllarda, trapez parça kitleri birkaç tanınmış üretici tarafından piyasaya arz edilmiştir:

• "Belmag";
• "Sedir";
• "İzlemek";
• Fenoks;
• Delfi;
• "VIS".

Direksiyon yamuk tamirinin bir özelliği de aşınmış uçların tek tek değiştirilebilmesidir. Çok az Zhiguli sahibi, kırık bir top pimi nedeniyle komple setler kurar. Sonuç olarak, "yedi" yamuk genellikle farklı üreticilerin yedek parçalarından toplanır.

Komple kit, bağlantı çubukları, kelepçeler ve kamalı pimli kale somunları içerir

Bu üreticilerin direksiyon çubuklarının kalitesi, forumlardaki sürücülerin incelemelerinin de gösterdiği gibi, yaklaşık olarak aynıdır. Bu nedenle, yeni bir yedek parça seçimi 3 kurala bağlıdır:

1. Sahte ürünlere dikkat edin ve şüpheli satış noktalarından parça satın almayın.
2. Kelepir fiyatlara satılan bilinmeyen markaların rot kollarından kaçının.
3. Yamuğun bir kısmını değiştirirseniz, sol uzun ucu sağdakiyle karıştırmayın.

Dış kısa el aletinin değiştirilmesi

Trapezoidin dış kısmına tekerin yanından ulaşılabildiği için, muayene hendeği olmadan demontaj yapılabilmektedir. Hangi araçlar ve malzemeler gerekli olacak:

• 13 ve 22 mm boyutlarında kapak anahtarları;
• passatiži;
• çekiç;
• çektirme - vypressovchik tipi "cam";
• en az 20 cm uzunluğunda bir cetvel veya bir şerit metre;
• tekerlek çıkarma aletleri - kriko, tekerlek anahtarı, tekerlek takozu;
• paçavralar, kumaş eldivenler.

Doğru cam şeklindeki çektirme, parmak dışarı bastırıldığında asla lastik çizmeyi yırtmaz.

Ayrıca, çalışmaya başlamadan önce çubuktan yapışan kiri çıkarmak için önceden yeni bir kopilya, WD-40 sprey yağlayıcı ve metal kıllı bir fırça hazırlayın.

Neden ipuçlarını onarmak yerine değiştirmek gelenekseldir:

1. Yüksek kaliteli fabrika parçaları ayrılmaz hale getirilir, garaj koşullarında aşınmış çatlağı çıkarmak gerçekçi değildir - menteşe kapağı gövdeye sıkıca bastırılır.
2. Bir torna tezgahı kullanılarak el yapımı bir şekilde yapılan katlanabilir çubuklar güvenilmez olarak kabul edilir. Bunun nedeni, gövde içindeki "yalanmış" diş profilidir, yük altında bilyalı pim kapağı sıkarak dışarı atlayabilir.

Katlanabilir bir uçta, alt kapak bir torna tarafından kesilmiş bir iplik üzerinde tutulur.

Hazırlık aşaması

Ucu çıkarmadan önce bir dizi hazırlık işlemi gerçekleştirin:

1. Arabayı siteye sabitleyin ve istenen tekerleği sökün. Uca erişimi en üst düzeye çıkarmak için gidonu durana kadar sağa veya sola çevirin.
   

   Somunları gevşetmeden 15 dakika önce dişlere WD-40 püskürtün.
2. Kelepçe ve bilyalı pimin dişli bağlantılarını bir fırça ile kirden temizleyin, WD-40 püskürtün.
3. Her iki çubuk ucunun merkezleri arasındaki mesafeyi bir cetvelle ölçün. Amaç, değiştirme işlemi sırasında kolun başlangıçtaki uzunluğunu sağlamaktır, aksi takdirde ön tekerleklerin burun açısını ayarlamanız gerekecektir.
   

   Kolun ilk uzunluğu, menteşelerin merkezleri arasındaki mesafeye göre belirlenir.
4. Kamalı pimi kale somunundan bükün ve çıkarın.
   

   Kamalı pimi çıkarmadan önce uçlarını birlikte bükün

Diğer uçlardaki anterlerin durumunu incelemek için bu fırsatı değerlendirin. Kırılma fark ederseniz, trapezoidi tamamen sökün ve yeni silikon kapaklar takın.

Sökme talimatları

Eski parçanın sökülmesi ve yeni bir ucun takılması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Tekerleğe en yakın bir bağlantı somununu gevşetmek için 13 mm'lik bir anahtar kullanın. İkinci somuna dokunmayın.
   

   Kısa menteşeyi çıkarmak için sadece dış kelepçe somununu gevşetin
2. 22 mm'lik bir anahtar kullanarak bilyalı pimi muyluya sabitleyen somunu sökün.
   

   Bilyalı saplama somunu gevşetilmeli ve sonuna kadar gevşetilmelidir.
3. Çektirme aletini takın (çekiçle vurmaya izin verilir) ve merkezi cıvatayı bir anahtarla bilyalı pime dayanana ve gözden dışarı çıkarana kadar çevirin.
   

   Basınç cıvatasını sıkma sürecinde, çektirmeyi elinizle desteklemek daha iyidir
4. Ucu kelepçeden elinizle çevirerek saat yönünün tersine çevirerek çıkarın.
   

   Kelepçe yeterince gevşetilirse, uç elle kolayca gevşetilebilir (sola doğru)
5. Yeni parçanın içinde gres olup olmadığını kontrol ettikten sonra, eski ucun yerine vidalayın. Menteşeyi çevirerek ve bir cetvel kullanarak çubuğun uzunluğunu ayarlayın.
6. Kelepçe bağlantısını sıkın, parmağınızı muyluya sokun ve somunla sıkın. Pimi takın ve bükün.
   

   Ucu takmadan önce menteşe iyice yağlanmalıdır

Bazı sürücüler, uzunluğu ölçmek yerine, ucu sökerken devirleri sayarlar. Bu yöntem uygun değildir - farklı üreticilerin parçaları üzerindeki dişli parçanın uzunluğu 2-3 mm farklılık gösterebilir. Şahsen böyle bir sorunla yüzleşmek zorunda kaldım - değiştirdikten sonra, araba sağa doğru gitmeye ve lastiğin kenarını "yemeye" başladı. Sorun bir araba servisinde çözüldü - usta ayak açısını ayarladı.

Bir çektirme bulamazsanız, muyluya bir çekiçle vurarak parmağınızı çıkıntıdan çıkarmayı deneyin. İkinci yöntem: tekerlek poyrasını bloğa indirin, somunu parmak dişine vidalayın ve tahta bir ara parçasından bir çekiçle vurun.

Parmağınızı dışarı doğru bastırmak için, ipliği perçinlememek için muyluya tam olarak vurmanız gerekir.

Devre dışı bırakmak, bir bağlantıyı sökmenin en iyi yolu değildir. Yanlışlıkla bir ipliği perçinleyebilirsiniz, ayrıca şoklar poyra yatağına iletilir. Ucuz bir çektirme satın almak daha iyidir - diğer menteşeleri değiştirmek için kullanışlı olacaktır.

Video: Rotbaşı nasıl değiştirilir

Rotbaşının değiştirilmesi.

Trapezoidin tamamen sökülmesi

Tüm çubukların çıkarılması iki durumda uygulanır - monte edilmiş kolları veya menteşelerdeki tam bir anter setini değiştirirken. İşin teknolojisi, dış ucun sökülmesine benzer, ancak farklı bir sırayla gerçekleştirilir:

1. Hazırlık aşamasını gerçekleştirin - arabayı çukura koyun, menteşeleri temizleyin, kamalı pimleri yağlayın ve çıkarın. Tekerlekleri döndürmeye veya çıkarmaya gerek yoktur.
2. 22 mm'lik bir anahtar kullanarak, yan çubuğun iki bilyalı pimini sabitleyen somunları sökün, kelepçe cıvatalarına dokunmayın.
   

   Çubukları sabitlemek için iç somunlara yalnızca kavisli bir lokma anahtarla ulaşılabilir.
3. Bir çektirme ile, her iki parmağınızı direksiyon mafsalının ekseninden ve sarkaç bipodundan dışarı doğru sıkıştırın. Çekişi kaldırın.
4. Kalan 2 kolu da aynı şekilde çıkarın.
5. Yeni çubukların kelepçelerini gevşettikten sonra, uzunluklarını çıkarılan elemanların boyutuna göre net bir şekilde ayarlayın. Bağları somunlarla sabitleyin.
   

   Çubuğun uzunluğu, kısa ucu vidalayarak / sökerek ayarlanır.
6. Yeni trapez parçaları takın, somunları vidalayın ve çatal pimlerle sabitleyin.

Orta bölümü doğru şekilde konumlandırmayı unutmayın - öne doğru eğin. Değiştirdikten sonra, düz bir yola çıkıp arabanın davranışını gözlemlemeye değer. Araba yana çekerse, ön tekerleklerin kamber açılarını düzeltmek için bir servis istasyonuna gidin.

Video: VAZ 2107 direksiyon çubuklarının değiştirilmesi

direksiyon çubuklarının değiştirilmesi, VAZ-klasik ipuçları

Uçları veya çubuk düzeneklerini değiştirme işlemi karmaşık olarak adlandırılamaz. Çektirme ve biraz tecrübe ile VAZ 2107 yamuk detaylarını 2-3 saatte değiştireceksiniz. Ana şey, sağ kolu sol ile karıştırmamak ve orta bölümü doğru şekilde monte etmektir. Kendinizi hatalardan korumanın güvenilir bir yolu var: parçalarına ayırmadan önce, akıllı telefonunuzun kamerasıyla çubukların konumunun bir fotoğrafını çekin.