Бимота DB6 Deliryum

Ancak bu sefer uyuşturucu veya illüzyon yerine Bimoto DB6, Delirio'dur. Tamamen yeni ve özel bir şeyin bir dozuna hazır mısınız?

Olsan iyi olur, yoksa yazdıklarım sana anlamsız gelecek. Bu bimota da bir butik tarafından yapılmıştır. Dört buçuk milyon tolar veya 18.900 Euro'luk fiyat kesinlikle ulaşılamaz ve saçmaysa, çünkü para için çok iyi bir araba alırsınız (değil mi?), O zaman gerçekten bu motosikletin olası bir alıcısı değilsiniz. Ancak Paris ve Milano'nun en son modasını giyerseniz ve aynı zamanda motosiklet ve teknolojinin tutkulu bir hayranıysanız, DB6 Delirio hala oyunda.

Özetle, Bimoto'yu (her ne kadar XNUMX'lerden beri sahnede olduğu için muhtemelen bu ismi duymuşsunuzdur) Rimini'den iniş çıkışlar yaşamış bir marka olarak tanıtacağım. Her zaman "çılgın" ve en hafif tabirle devrim niteliğindeki teknik yeniliklere güvenirler. Klasik teleskopik çatal yerine ön tekerleğin tek bir sallanan kol üzerine monte edildiği bir motosiklet gösteren onlardı. Geleneksel olarak sadece iki silindirli Ducati L motorlu spor motosikletler üretiyorlar ve ürünleri her zaman çok pahalı. Bu nedenle motosiklet takıları hala en uygun terimdir. Ama sadece spor bisikletleri yapıyorlarsa, Delirio nedir?

Basitçe söylemek gerekirse, Delirio, giderek sadeleştirilmiş roadster'lara odaklanan bir pazara bir yanıttır. Yani aerodinamik zırhı olmayan safkan bir atlet.

Böylece motosikletin tüm parçalarında DB5 Mille (1.000cc superbike) ile olan bağlantısını gösterir. Kromol çelik borular, çok ihtiyaç duyulan esnekliği (çelik borular ve ağ yapısı) ve sertliği (alüminyum) sağlayan hibrit bir çerçeve ve salınım kolu oluşturmak için öğütülmüş alüminyum ile çaprazlanmıştır. Biraz makine mühendisliği bilgisi olan herkes bilir ki, böyle bir yapının görevini iyi yapabilmesi için spor sürüşü sırasında yüklerin simüle edildiği bilgisayarda saatlerce çalışmak gerekir, ancak kütleyi unutmamak gerekir. mümkün olduğunca büyük olmalıdır. o küçük. Bu, sıvı içermeyen tüm motosiklet için 170 kilogramı geçmez. Dikkat edin, safkan 1.000 cc bir motosikletten bahsediyoruz. Santimetre!

Bu Bimoto'ya oturur oturmaz, konforun en zayıf noktası olduğunu anladım. Her şey sportmenliğe tabidir. 180 inçlik saçlarımla yüksek ve sert bir yarış koltuğuna yerleştim. Daha uzun olsaydı, başı zaten belada olurdu. Ergonomi, orta ve kısa boylu sürücüler için en uygun olacak şekilde tasarlanmıştır.

Ama bu sadece oturmaktan bahsettiğimiz zaman. Gidonlar bir süpermot gibi düz ve geniştir, bu nedenle boğa boynuzları iyi tutar. Böylece çevre hızla benim evim oldu ve genel olarak bana bir çok süpermotoyu hatırlattı. Delirio da bu şekilde sürüyor. Bir Ducati çift silindirli 992cc hava soğutmalı silindir motor başına ikiz valften hiç bu kadar güç, tork ve sportiflik yaşamamıştım.

Ducati Monster ile karşılaştırıldığında, karakterini koltuğun altına yerleştirilmiş bir çift susturucunun sesiyle ilan eden vahşi bir canavar (aksi takdirde güzel ama ne yazık ki trafik ışıklarında beklerken kalçaları oldukça sıcak). Bimota öyle adrenalin pompalayan bir oyuncak ki en ufak çekişe bile boyun eğiyor, cerrahi bir bıçak gibi bir viraj alıyor ve Brembo radyal dört konumlu frenler Bimota'yı komut verildiğinde anında durduruyor. ortalamanın üzerinde bir süpermoto bisikletin üzerinde oturuyordu. Arka ve ön tekerlekler üzerinde oynamak, dönüşte drift yapmak - her şeyi kolaylıkla yapabilir.

Yarış pistini ziyaret etmek bile yanlış bir fikir olmazdı, Delirio muhtemelen zamanı çok çabuk birleştirirdi.

Tabii ki, bunun böyle pahalı bir motosiklette yapılıp yapılamayacağı sorusu ortaya çıkıyor. Kime gelince, aşağıdaki aygırın neler yapabileceğini bilmek güzel, değil mi? Aksi takdirde, set boyunca deri ceket, kot pantolon ve açık jet kaskıyla yürümek daha akıllıca olur. Ancak bu şekilde, artık yalnız değil, bir yolcu ile seyahat etmen çabucak gerçekleşebilir.

Бимота DB6 Deliryum

Техническая информация

двигатель: 4 zamanlı, iki silindirli, L, hava soğutmalı, 992 cm3, 67 kW (6 hp) 92 rpm'de, 8.500 Nm 88 rpm'de, el. yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, kuru çok plakalı kavrama, zincir

Süspansiyon ve çerçeve: USD ön teleskopik çatal, arka tek ayarlanabilir şok, güçlendirilmiş alüminyum takviyeli çelik boru çerçeve

lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 180/55 R17

frenler: ön 2 disk 320 mm çapında, radyal 4 pistonlu kaliperler, arka disk çapı 220 mm

Dingil açıklığı: 1.425 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 830

Yakıt tankı: np

Kuru ağırlık: 170 kg

Test arabası fiyatı: 18.900 евро

Örnek: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tel. Adres: 05/6740340

övüyoruz

• görünüm
• detaylar bir tasarım ve mekanik şaheserdir
• köşelerde hafiflik ve hassasiyet
• sportif motor sesi

azarlıyoruz

• sert koltuk
• koltuğun altındaki egzoz, kalçaları önemli ölçüde ısıtır
• daha büyük sürücüler ve yolcular için küçük alan

Petr Kavchich

Fotoğraf: Petr Kavchich