Test sürüşü BMW 3 Serisi ve Mercedes C-Serisi: en iyi düşmanlar

Yeni nesil BMW Troika ile sonsuz düello başka bir aşamaya giriyor

Belki de, bu testte nihai sonucun sınırlamalarını analiz etmeye başlamak yerine, sadece anın tadını çıkarmak ve bundan en iyi şekilde yararlanmak çok daha mantıklıdır: iki orta boy sedanı bir arka sedan ile karşılaştırma ayrıcalığına sahibiz. şanzıman ve kaputun altında oldukça ciddi motorlar - bu, geçen yılın ortasında güncellenen Mercedes C 330 yepyeni bir BMW 300i. Sevgili okuyucular, bu iki araba gerçekten çok iyi! Karşılaştırma testinin geleneksel detaylarına geçmeden önce burada neden böyle düşündüğümü açıklamak istiyorum. Günümüzde içten yanmalı motorlu arabalar son derece olumsuz koşullarda hayatta kalmaya zorlanıyor ve bu tamamen haksız. Ve şu anda, bu iki araba, tüm teknolojik gelişmişlikleri ile burada olmaya cüret ediyor ve bildiğimiz şekliyle arabaların yaşamaya değer olmadığını kanıtlıyor. Yıllar boyunca süren rekabetçi rekabet, Troika ve C-Serisi'nin her açıdan son derece yüksek puanlar almasını sağladı ve her tutkulu otomobil tutkununu, gerçekte ne kadar iyi sürdüklerini her ayrıntısıyla test etmeye zorladı. Mercedes'te özellikle son yıllarda sürüş keyfinin de önemli bir faktör haline geldiğini itiraf etmeliyiz. Genel olarak, klişeyi bir kenara bırakmanın zamanı geldi gibi görünüyor.

Prensip olarak, "troyka" nın arkası C sınıfından biraz daha geniştir. Ancak, garip olan şey, iki arabadan daha büyük olandan inmenin aslında daha zor olmasıdır. BMW, yeni modelin daha uzun, daha geniş ve daha hafif olacağını söyledi. İlk iki şey bir gerçek, ancak son değil: 330i aslında önceki modelden daha ağır ve C 39'den 300 kg daha ağır - bu yol dinamikleri için kötü mü? Münihli mühendisler bu kadar çok şey yapmasaydı belki böyle olurdu. Bununla birlikte, şasinin yoldaki davranışı için en uygun ayarları yapmak için çok çaba sarf ettiler - sonuç olarak, oldukça sert ve konfor açısından Mercedes'ten daha düşük. Aslında, M süspansiyonunun konfor modu, C 300'ün sportif moduna karşılık gelir. BMW, tümseklerin etkisini tamamen emmeye çalışmak yerine azaltmayı tercih eder.

C 300'de tüm sistemler esas olarak konfora odaklanırken, 330i'nin tüm özü yolun dinamiklerine odaklanmıştır ve bu özellikle ayarlanabilir direksiyon ve geniş fren disklerine sahip M Sport versiyonu (93 seviyeden itibaren) için geçerlidir. ... Test arabasında ayrıca bir diferansiyel kilidi, yukarıda bahsedilen adaptif süspansiyon ve 700 inçlik tekerlekler vardı. Nitekim, hafif bir konfor eksikliği muhtemelen kısmen düşük profilli lastiklere sahip büyük tekerleklerden kaynaklanmaktadır.

BMW her fırsatta canlanıyor

330i, yüzey iyi olsun ya da olmasın yolda son derece enerjiktir. Burada, makine ve kişi arasındaki bağlantı neredeyse samimidir - sedan isteyen ancak coupe karakteri arayanlar için mükemmeldir: 4,71 metrelik uzunluğu göz önüne alındığında, üçlü sürüş sırasında neredeyse imkansız bir şekilde kompakt hisseder. Olağanüstü viraj alma davranışı, ince ayarlanmış bir arkadan çekişli arabanın en güzel örneklerinden biridir. Arkada hafifçe flört etmek nadiren gerçek bir geri sarmaya dönüşür; gaz pedalına ustaca basan “troyka”, “holigan” olmadan inanılmaz bir keyif veriyor. Bu araba, herhangi bir spor araba tutkununun en hassas sinir uçlarını gıdıklamayı başararak, bireyin fazla çaba harcamadan hızlı olmasını sağlar. Öte yandan ince ayar, direksiyon simidine direnmek zorunda olduğunuz zamanlar da dahil olmak üzere gerçekten kritik durumlarda son derece hassas sürüş sağlar. "Troyka" liderinin sportif ruhuna mükemmel bir şekilde meydan okur ve yetenekli bir fikir tartışması partneri olur. Bu arabayı virajlı yollarda kullanıp başarılı olduğunuzda, neredeyse sırtınıza onaylayan bir şaplak atacağı hissine kapılıyorsunuz. Evet, dikiz aynasına baktığınızda mutlu bir gülümseme bulmanız şaşırtıcı değil.

Ancak Mercedes çok geride değil. O bir Bavyeralı kadar ateşli ve eğer istersen, o da kıçına hizmet edebilir; ancak dönüş yarıçapını azaltmak için yeterlidir. Etkileyici bir şekilde, konfor açısından bariz faydalara ek olarak, havalı süspansiyon aynı zamanda iyi dinamiklerle karakterize edilir. Evet, burada araba sürmek bir gösteriye dönüşmedi, ama çok yüksek seviyede. C 300, 330i arkada biraz titrediğinde bile nötr kalır, ancak özellikle sürüş açısından biraz daha sıkı hissettirir: Dört silindirli motoru, iki litrelik bir BMW'nin uyumlu akustik tasarımına sahip değildir. , bir Mercedes otomatik yapmazken. rakibinin seviyesinde.

temiz iş

Durmadan 100 km / saate kadar olan sprintte 330i'nin hafif bir avantajı var; Bununla birlikte, C 300, 200 km / s hıza çıkarken derecelendirmeyi eşitliyor.Otobanda, Stuttgart modeli kesinlikle evinde gibi hissediyor. Peki ya BMW? Süper doğrudan kontrol, burada her zaman bir artı değildir, çünkü yüksek hızlarda, yörüngeyi değiştirmek için biraz istemsiz hareket yeterlidir. Bu nedenle, temiz otoyol sürüşü daha fazla konsantrasyon gerektirir.

Belki de bu bağlamda, otoyola geçiş sırasında bilgi-eğlence sistemi ile sesli komutlar veya direksiyon simidindeki düğmelerle çalışacaksanız tavsiye edilir. Sesli komut, artık kişisel bir dijital asistanınız olduğu "Hello BMW" hattıyla etkinleştirilir. İnternet bağlantınız varsa, bu özellik oldukça kullanışlıdır. Teknokratlar, Troyka'nın önden gösterilerinden eşit derecede etkilenmiştir. Artık ön camdaki projeksiyon alanı alanı önemli ölçüde artırıldı ve hatta gerekirse navigasyon haritasının bir kısmı da görüntüleniyor. Böylelikle, ön cam üçüncü büyük ekran haline gelerek dikkatinizi yoldan ayırma olasılığını en aza indirir.

Hala gerçek düğmeler var

Ve sürücünün dikkatini yoldan dağıtmaktan bahsettiğimiz için: Neyse ki, mühendisler yaygın dijitalleşmenin kitlesel histerisine yenik düşmediler, ses sisteminin ve klimanın ses seviyesi klasik düğmelerle kontrol ediliyor - bu her ikisi için de geçerli " troyka” ve bu arada daha benzer görünen C sınıfı. Bu bizi gerçekten mutlu ediyor çünkü halefi A-Serisi tarzı bir ergonomik konsepte sahip olacak.

Troyka, bir çağrı merkezi ve bir DVD oynatıcı aracılığıyla konsiyerj hizmeti sunduğundan, bir sonraki model BMW ile birçok yönden yetişmek zorunda kalacak. Ayrıca arabadaki sistem, sürücüyü şarj nişindeki akıllı telefonunu unutmaması için uyarıyor. Ancak en önemli şey farklıdır: istisnai yeteneklerine rağmen, iDrive, C-Serisi'ndeki komut sisteminden çok daha basit ve daha sezgiseldir. Muhtemelen işlerin BMW'nin lehine nasıl şekillendiğini hissedebilirsiniz. Bu eğilim, yakıt tüketimi değerlendirildiğinde daha da güçleniyor: 330i, 0,3 km'de 100 litre daha az yakıt tüketiyor ve daha düşük CO2 emisyonlarına sahip. Mesele şu ki, 330i'nin dinamik potansiyelinin çoğunun bazı ucuz olmayan seçeneklerden ve gözlüklerinin maliyetinden kaynaklandığı gerçeği nedeniyle, finansal maliyetleri değerlendirirken mücadele daha da tartışmalı hale geliyor.

Bununla birlikte, sonunda Münih, Stuttgart'ı yendi - bu, iki, belki de sınıflarındaki en iyi arabaların ebedi düellosunun bir sonraki sürümünün sonucudur.

SONUÇ

1. BMW

Bir dizi pahalı seçenekle donatılmış olan 330i, şaşırtıcı derecede dinamik ve sürmesi keyifli. Ancak sürüş konforu daha iyi olabilirdi. Model bu savaşı dar bir farkla kazanır.

2. Mercedes

Opsiyonel Air Body Control havalı süspansiyonu sayesinde, C 300 çok iyi sürüyor ve aynı zamanda yolda oldukça manevra kabiliyetine sahip. Ergonomi ve multimedya donanımı açısından biraz geride kalıyor.

Metin: Markus Peters

Fotoğraf: Ahim Hartmann