Test sürüşü BMW 320d xDrive: Ve suda

"Troyka" BMW'nin yeni neslinin testi - orta sınıfta yol tutuşu için mihenk taşı

Pazar günü yağmur yağdığında ... Şimdi nasıl oldu! Yeni BMW 3 Serisi'ni pistte sürdüğümüzde. Pekala, sadece pistte değil, soruyu yanıtlamanın en kolay yolu başka nerede, "Troyka" yedinci baskıda kendisine sadık kaldı mı? Artan uzunluğa ve geniş dingil mesafesine rağmen, sürücünün isteklerini tahmin ediyormuş gibi dinamik ve çevik bir şekilde hareket ediyor mu?

Son 40 yılda BMW Troika, özellikle sedan versiyonunda, otomotiv dünyasının mihenk taşlarından biri haline geldi - sportif bir karaktere ve odaklanmaya sahip elit bir orta sınıf modelinin bir ölçütü, konsepti ve halihazırda bir eğitim örneği. direksiyonun arkasındaki kişide. Üretilen 15 milyondan fazla araçla bu itibar, 3 Serisini yalnızca görüntü ve duygu açısından değil, aynı zamanda tamamen ekonomik açıdan da BMW'nin kalbi haline getirdi. Bu, tasarımcıların, küresel otomotiv endüstrisinin önde gelen markalarından birinin izlediği yolu değerlendirebileceğimiz modelin yeni versiyonuna ne kadar yatırım yaptıklarıyla daha da fazla ilgilenmemizi sağlıyor.

Köşeler ve kenarlar

Biraz büyümüş 320d'de yağmurdan korunmadan önce ona bir göz atalım. Çizgi korunmuştur, ancak hacim ve üç boyutluluk izlenimi yaratan kenarlar ve köşeler daha büyüktür - "tomurcuklar" artık tamamen oval değil, biraz poligonal, hatta arka sütundaki ünlü "Hofmeister kıvrımı" ortasında bir açı vardır. Arka lamba yuvalarında daha fazla köşe ve kenar vardır. BMW, tüm bunların yalnızca gövdenin hava direncini artırmadığını, aynı zamanda azalttığını da iddia ediyor - yeni modeldeki akış katsayısı 0,23'e düştü. İnanılmaz.

İçeride, iyi tasarlanmış M Sport versiyon koltuklarla geliştirilmiş, otomobille tanıdık bir bütünleşme hissini yaşıyoruz. Dış tasarımın köşeli stili gösterge panelinde de devam ediyor. Kontrol cihazları, dekoratif öğeler, metal uygulamalar - her şey tüm fikre uygun olarak tek bir tarzda tasarlanmıştır. Aksi takdirde, iyi haber şu ki, yeni nesil dokunmatik ekranlara rağmen, belirli işlevleri kontrol etmek için kullanılabilecek düğmeler var, bu nedenle bazen daha kolay ve daha az dikkat dağıtıcı.

Motoru çalıştırdıktan sonraki ilk izlenim, dizel motorun daha sessiz olduğudur; bunun nedeni, hem iyileştirilmiş ses yalıtımı hem de geçen yıl 1,5 ve 190 litrelik dizel motorların tüm yelpazesini etkileyen daha derin tasarım değişiklikleridir. Artık tüm motorlar, birkaç yıldır benimsenen Twin Power Turbo adıyla tamamen uyumlu ve iki turboşarjla doldurulmaya zorlanıyor - değişken geometrili daha küçük ve basit türbinli daha büyük. Güç (400 hp) ve maksimum tork (6 Nm) aynı kalırken, güç artık daha güçlü bir şekilde serbest bırakılıyor ve performans parametreleri daha iyi kontrol ediliyor, bu da Euro XNUMXd-Temp emisyon standardı gerekliliklerini karşılamaya yardımcı oluyor.

Makinemizde bulunan motora ek olarak 135 kW / 184 bg gücünde iki adet dört silindirli benzinli motor da satışların başlamasından sonraki ilk aylarda satışa sunulacaktır. (BMW 320i için) ve 190 kW / 258 bg (BMW 330i) ve biri 110 kW / 150 hp motor aralığının başında olacak iki dizel. (BMW 318d) ve diğer altı silindirli, 330 kW / 195 hp ile BMW 265d'nin şimdiye kadarki zirvesi.

Yardımcıları

Araç, kontrollerin müşteri tercihlerine göre yapılandırılabildiği ve fonksiyonların ekrana, iDrive kumandasına ve sesli komutlara dokunularak kontrol edilebildiği BMW 7.0 işletim sistemi ile donatılmıştır. Ayrıca jest komutları olasılığı da vardır, ancak daha sınırlı bir kullanıma sahiptir. Daha ilgi çekici bir yenilik ise, "Merhaba BMW" (müşteri tarafından seçilen başka bir adla da adlandırılabilir) olarak söylenebilen BMW Akıllı Kişisel Asistan'dır ve soruları ve komutları çok özgür bir şekilde kabul eder ve normal konuşma biçimine yakın. Asistan kendi kendini öğreniyor, kullanıcının özelliklerine ve zevklerine uyum sağlıyor, soruları yanıtlıyor ve aracın kullanımı ve bakımı konusunda tavsiyelerde bulunuyor. Navigasyon ve bilgi-eğlence sistemine aracılık eder, sekreter olarak görev yapar ve BMW konsiyerj ve diğerleri gibi diğer asistanlarla bağlantı kurar.

Başka bir asistan grubu için, sürücüye sürüşte yardımcı olanlar, giderek daha otonom bir sürüş deneyimine doğru ilerliyorlar, yasal engellerle karşılaşıyorlar. Profesyonel Sürüş Asistanı adı verilen özellikler paketi, diğer şeylerin yanı sıra Şeritte Kalma Asistanı ve Dar Yön Asistanı içerir; bunlar genişletilmiş hız sabitleyici ile birleştirildiğinde, örneğin otoyolda, direksiyon simidine ve pedallara dokunmadan sürekli sürüşü garanti edebilir. ... Ve bu ABD'de zaten mümkün. Ancak Avrupa'da, duruma dikkat ettiğinizi göstermek için her 30 saniyede bir elinizi direksiyona koymanız gerekecektir. Yasal kısıtlamalar nedeniyle bu bölgenin ayaklar altına alınması, park etme konusundaki ilerlemeyle dengelenmiştir. Yeni 3 Serisi, sürücü direksiyon simidine veya pedallara dokunmadan (ek bir ücret karşılığında) otoparkı tek başına park edip çıkabilir. İleriye doğru park ettikten sonra, geri gitmek zor olduğunda, araç kendi başına hareket edebilir çünkü son 50 metreyi hatırlıyor.

Podyumda

Yeni "troykanın" davranışını farklı koşullarda deneyimlemek için otoyollar ve tali yollar boyunca otoyola çıkıyoruz. İzlenimler, modelin sadece sportif karakterini kaybetmediğini, aynı zamanda onu derinleştirdiğini, bunun da muhtemelen düşük ağırlık merkezi ve süspansiyondaki değişikliklerden (rotaya bağlı olarak değişken özelliklere sahip uyarlanabilir amortisörler) ve direksiyon sisteminden kaynaklandığını gösteriyor. ... Viraj alma, dengeli davranış ve sürüş zevki üzerindeki vurgu, yıllar içinde Seri 3 ününü kazanmış meşhur seviyededir, hatta diyebiliriz ki, bu karakterin zaman içinde artan boyut ve ağırlık ile yeniden dirilişini sürdürmek bile. inanılmaz miktarda mühendislik çabası. Yolculuk biraz daha zor, ancak bu, test arabasının sahip olduğu 19 inç lastiklere bağlanabilir.

Sonunda doğru yoldayız. Hala yağmur yağıyor ve aniden yön değiştirmek ve engelden kaçınmak için egzersizleri yaptığımız için tekerlekler sprey bulutları fırlatıyor. Troyka, direksiyon simidi komutlarına itaatkar bir şekilde uyar ve sistemler, aracı yakalamadan önce biraz beslenmeye izin verir ve kaymasını ve dönmesini önler. Bu teknikte ilerleme değil! Daha yaşlı olanımız, bu kadar ani manevralarla, bu kadar hızlı dönen arabaları sürdük.

Ve son olarak - birkaç hızlı tur. Sportif süspansiyon modlarının ve sekiz ileri otomatik şanzımanın bir dizel aile sedanını her virajdan, kazanılan her saniyeden ve servis edilen her hizmetten sportif bir zevk kaynağına dönüştürmesi inanılmaz. Biraz sonra bitirip arabalardan indiğimizde çalışma arkadaşlarımızın yüzlerinde sihire dokunmanın sevinci parlıyor. Korkarım BMW'nin otonom sürüşteki başarısına rağmen, Bavyeralı markanın otomobilleri, özellikle geleneksel erdemleri nedeniyle kalpleri kazanmaya devam edecek.

Modelin Bulgaristan için fiyatı KDV dahil 72 800 levadan başlıyor.

Yeni BMW 3 Serisi'ni nasıl edineceğiniz ilginç bir öneri

Yeni bir araba için nakit ödememeyi tercih eden ve birisinin arabanın tam hizmetiyle ilgilenmesini isteyen tüketiciler için.

Bu, alıcının yalnızca 1 aylık taksitli depozito karşılığında yeni bir araba aldığı Bulgaristan pazarı için yeni bir premium hizmettir. Buna ek olarak, bir kişisel asistan arabanın genel bakımı ve bakımı - servis işlemleri, lastik değişiklikleri, hasar kaydı, sigorta ve CASCO sigortası, havaalanından ve otoparka transferler ve çok daha fazlasıyla ilgilenecektir.

Kiralama süresinin sonunda müşteri eski arabayı iade eder ve ikincil piyasada satmadan yenisini alır. Ona kalan tek şey, sportif bir ruha ve dinamik bir ışıltıya sahip bu güçlü ve şık otomobili kullanmanın keyfi.

Metin: Vladimir Abazov