Test sürüşü BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: büyük düello

Yeni nesil BMW 535 Serisi çok yakında piyasaya çıktı ve kendi pazar segmentinde hemen şampiyonluğa başvurdu. Beşli Mercedes E-Serisi'ni geçebilecek mi? Bu çok eski soruyu, güçlü altı silindirli modeller 350i ve E XNUMX CGI'yi karşılaştırarak cevaplamaya çalışalım.

Bu testteki iki rakibin pazar segmenti, otomotiv endüstrisinin en üst düzeyde bir parçasıdır. Yedi Serisi ve S-Serisi'nin sırasıyla BMW ve Mercedes hiyerarşilerinde daha da üst sıralarda yer aldığı doğrudur, ancak Beş ve E-Serisi de şüphesiz günümüzün dört tekerlekli seçkinlerinin ayrılmaz bir parçasıdır. Bu ürünler, özellikle en güçlü altı silindirli versiyonlarında, üst yönetim için zamansız klasikler ve tanınmış bir ciddiyet, başarı ve prestij sembolüdür. Sınıfta pek çok alternatif olmasına ve bunlardan bazıları kesinlikle paraya değer olmasına rağmen, mevcut hikayedeki iki karakter her zaman şık ve başarılı seçimler olarak kabul edilir, ancak yarım asırlık gerçekten iyi bir şey yapma geleneği doğru etkiye sahip olamaz. ...

görünüm

BMW'de yıllarca süren karmaşık ancak tartışmalı tasarım kararlarının ardından Bavyeralılar klasik formlarına geri döndüler. Yeni "beş", markanın dinamik ve estetik vizyonunu mükemmel bir şekilde somutlaştırıyor ve görünüm ve boyut olarak yedinci seriye yaklaşıyor. Gövde altı santimetre uzunluğunda büyüdü ve dingil mesafesi sekiz santimetreye kadar arttı - bu nedenle, araba E-Serisi ile karşılaştırıldığında boyut olarak sadece daha da etkileyici hale gelmekle kalmadı, aynı zamanda birini ortadan kaldırdı. birkaç eksiklik. selefi, yani kısmen daraltılmış iç alan.

Dışarıda Mercedes, özel olarak şekillendirilmiş arka çamurluklar gibi ayrıntılarla markanın altın yıllarına bazı selamlar veriyor, ancak genel olarak tasarımı BMW'ninkinden çok daha muhafazakar ve daha basit. Stuttgart modelinin içi de yere sağlam görünüyor ve küçük olduğu ve eski bir masif meşe masada fütüristik bir şeyler bulma şansı olduğu için içindeki bir şeye şaşırma olasılığı minimum. Bu yaklaşımla, otomatik şanzıman kolu, ellili yıllarda olduğu gibi direksiyon kolonunun sağında bulunur. bu kesinlikle dinamikleri seven gençlere göre bir makine değil. Bu tür ilgi alanlarına sahip kişiler için doğru yer, zarif bir şekilde döşenmiş BMW kokpitidir.

parite

Şimdi işlevsellikten bahsedelim. Yeni nesil BMW i-Drive sistemi ile yakın zamana kadar Mercedes'in kalelerinden biri olan ergonomi beklenmedik boyutlara ulaştı ve bu konuda Münih rakibi, ambleminde üç köşeli bir yıldız bulunan rakibini bile yenmeyi başarıyor. . İki modelin içindeki alan oldukça geniş ve malzeme ve işçilik kalitesi, bu iki modelin sahiplerinin paralarını kesinlikle boşuna bağışladıkları konusunda çok şey söylüyor.

Beşinci Seri, biraz daha fazla iç alana ve daha rahat arka koltuklara sahipken, Mercedes daha fazla bagaj alanına ve daha fazla yüke sahip. İki modelin gövde değerlendirmesi berabere bitti. Aslında beklentilerimize yakın - ve bir süreliğine bu bölümün en güçlü iki premium model arasındaki savaşa karar vereceğini düşünmemiştik.

Ancak, yol davranışı nihai sonuç için kritik olmaz mıydı? BMW test otomobili bir dizi pahalı seçenekle donatılmıştır: ayarlanabilir amortisörlü adaptif süspansiyon, ayarlarını aktif direksiyon hızına göre değiştirme, arka aksı yönlendirme. Mercedes, standart şasisi ile rekabet ediyor. Yol davranışı testi puanlarındaki farklılıklar nispeten küçüktür, ancak iki araba arasındaki sürüş deneyimi önemli ölçüde farklıdır.

Fırlatılan eldiven

Boyutu ve ağırlığı göz önüne alındığında, BMW şaşırtıcı derecede çevik ve sportif yol tutuşu sergiliyor. Five açıkça virajları seviyor ve virajlarda sadece gezinmekle kalmıyor, virajları şakacı bir usta sürücü eğitmeni gibi yazıyor. Kulağa klişe gelme riskini göze alarak, bu, araba kullanmaktan zevk alan ve bir arabanın heyecanını arayan insanlar için harika bir araba.

Spontane, basit, neredeyse sinirli direksiyon tepkileri otomobilin dinamik yapısında hoş karşılanır ve aynı şey çok çeşitli şasi ve aktarma organları seçenekleri için de geçerlidir. Spor modunda, motor gaz pedalının konumundaki herhangi bir değişikliğe şaşırtıcı bir hızla tepki verir ve sekiz ileri otomatik şanzıman bir yarış sporu modeli gibi davranır. Normal ve Konfor modları, sportif sürüş hissinden ödün vermeden sürüş sırasında çok daha fazla kolaylık sağlar.

Aslında, kötü yollarda BMW tüm tümsekleri filtreleyemez ve özellikle arka koltuktaki yolcular bazen daha güçlü dikey darbelere maruz kalır. Normal mod, akıcı sürüş ve dinamik davranış arasındaki belki de en iyi dengeyi sunar, ancak bu durumda gerçekten en önemli şey, uçan bir halı haline gelmemiş olmasına rağmen, "beş" in hiç bu kadar yakın olmadığını vurgulamaktır. kötü şöhretli Mercedes konforu.

Sakin ruh

Bu, Stuttgart limuzinin son versiyonunun taçlandıran başarısıdır. E-Serisi, açıkça bir BMW'ye özgü sportif ve doğrudan tavırla hareket etmiyor. Buradaki direksiyon sistemi nispeten dolaylıdır ve oldukça doğru çalışır, ancak "beş" ile doğrudan karşılaştırıldığında çok daha hantal görünür. Bu atletik hırs eksikliğini yutabilen herkes harika bir konforun tadını çıkarabilir. Genel olarak bu araba, Mercedes'in - kelimenin tam anlamıyla - sürücüsünü yalnız bırakan bir otomobil olduğu felsefesinin açık bir kanıtı.

İfade aynı zamanda tamamen sürücü için de geçerlidir. Yedi ileri otomatik şanzımanla birlikte 3,5 litrelik V6, iyi dinamik performans, yumuşak bir sürüş ve nispeten düşük yakıt tüketimi sağlar. Bunlar, E 350 CGI'nin Sürüş sütunundaki kilit noktalardır - ne eksik ne fazla.

braveheart

Bayerischen Motoren Werke, tam anlamıyla bir eşitliğe ihtiyaç duyan bir motosikletle iyi ama pek heyecan verici olmayan bir Mercedes V6 ile karşı karşıya. BMW dininin bir parçası olan modern otomotiv endüstrisi için egzotik olan arka arkaya altı silindirle başlayalım. En yeni nesil Valvetronic'i (ve buna karşılık gelen gaz kelebeği eksikliğini) ve turboşarjı ekleyin. Bununla birlikte, ikincisi daha önce olduğu gibi iki ile değil, yalnızca bir turboşarjla çalışır, egzoz gazları iki ayrı kanaldan girer - her üç silindir için bir tane (Twin Scroll teknolojisi olarak adlandırılır).

Yeni zorunlu şarj, nominal güç açısından rekor kırmıyor: 306 hp. iyidir, ancak üç litrelik benzinli turbo motor için kesinlikle rekor bir değer değildir. Buradaki amaç, mümkün olan en güçlü ve eşit tutuşu elde etmektir ve Münihli mühendislerin başarısı ortadadır - 535i motor, E 350 CGI'dan önemli ölçüde daha yüksek torka sahiptir ve 400 rpm'de 1200 Nm'de zirve yapar. min değeri 5000 rpm'e kadar sabit kalır. Başka bir deyişle, kimseyi kayıtsız bırakmayacak bir mucize ve peri masalına doğru bir yolculuk. BMW için doğru. Gaz tepkileri o kadar hızlı ve spontane ki, ilk başta turboşarjın sözde varlığına inanmak zor. Motor, yalnızca taş kalpli birinin basitçe "gürültü" olarak tanımlayabileceği o özel BMW sesi eşliğinde, en ufak bir titreşim olmadan, şimşek hızında çalışır. Hızlı ve aynı zamanda tamamen göze çarpmayan bir otomatik şanzımanla tamamlanan Bavyera Ekspres aktarma organı, kanında çok az benzin bulunan herkese gerçek zevk sunabilir.

Ve finalde

Test sırasında 535i'nin E 0,3 CGI'ye kıyasla 100 l / 350 km daha düşük bir tüketim bildirmesi, BMW'nin aktarma organlarındaki zaferini doğruluyor.

Testteki tüm disiplinlerin sonuçlarına genel bir bakış, BMW'nin Münih'teki finalde imrenilen zaferini sağlayacak parametrelerin şasi ve yoldaki davranış olduğunu gösteriyor. Ve bu karşılaştırmanın en iyi haberi, her iki aracın da markalarının geleneksel değerlerini bünyesinde barındırması, bu nedenle her birinin üreticisinin amblemini gururla takmak için bir nedeni olması.

metin: Getz Katmanı

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert

Değerlendirme

1. BMW 535i - 516 puan

Açıkça sportif tavrı ve kıskanılacak mizacıyla, turboşarjlı sıralı altı, sekiz ileri otomatik şanzıman ile mükemmel bir uyum içindedir. Resmi tamamlayan, 535i'ye olağanüstü sürüş dinamikleri sağlayan isteğe bağlı uyarlanabilir şasi. Bu otomobil, BMW'yi bu sınıfta bir marka yapan tüm özelliklere sahiptir.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки

Son sıralamada BMW ile karşılaştırıldığında puan farkı çok büyük değil, ancak iki modeli sürmenin hissi iki farklı dünyadan geliyormuş gibi. E-Serisi, belirgin bir sportif mizaç yerine, sahiplerini mükemmel konfor ve sorunsuz sürüş ile memnun etmeyi tercih ediyor. Sürüşün genel izlenimi iyi, ancak Bavyera rakibi düzeyinde değil.

teknik detaylar

1. BMW 535i - 516 puan	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки
Çalışma hacmi	-	-
Güç	306 k.s. 500 rpm'de	292 k.s. 6400 rpm'de
Maksimum tork	-	-
Hızlanma 0-100 km / saat	6 p	6,5 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	38 m	39 m
Maksimum hız	250 km / saat	250 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	11,6 l	11,9 l
Taban fiyat	114 678 levov	55 841 euro