BMW ActiveHybrid 7 .

Bir soruyu zamanın bir noktasında donmuş bir görüntü olarak görebiliriz, ancak aynı zamanda bazı zamansal olaylar dizisinin sonucu olarak da görebiliriz. Yaklaşık çeyrek asır önce - bugün görüldüğü gibi - büyük Beamvie'ler, diğer (gereksiz karşılaştırmalardan kaçınmak için: Avrupa) arabalardan biraz daha ileri teknolojiye ve biraz daha fazla donanıma sahip büyük arabalardı. Bugün, farklılıklar yukarıda açıklananlara benzer, ancak fark edilir derecede daha büyüktür. Görünüşe göre Week, ortalama Avrupalı ​​alıcıyı hedefleyen arabalardan daha fazlasını geliştirmek için gazı zorluyor.

Bu arabayı almak için evrakları imzaladığınızda, anahtarları alırsınız. Şeffaf. Ancak, aslında iki anahtar varsa ve bunları pantolon cebinize zorlukla koyabiliyorsanız, böyle bir fiyata bir araba için özel bir onur yoktur. Birincisi, ana anahtar, absorpsiyonun mantıksal bir sonucudur ve ikincisinin nedeni, aksesuar listesindeki "Yerinde ısıtma" maddesidir. İkincisi zaten oldukça büyük ve birincisi daha da büyük ve "akıllı" olmasına rağmen, arabadan çıkarken onu engellemek için kancalardan birine hafifçe vurmanız gerekiyor. Örneğin Renault, anahtarı nasıl küçülteceğini (kart) ve kilidi nasıl basitleştireceğini biliyor.

Hepsi aynı: bu en büyük Beemve ve en uzun (L versiyonu), aksi takdirde en güçlü değil (bu onur 12 silindirli versiyona aittir), ancak sürüş açısından en mükemmel , sekiz silindirli gibi. bazı yerlerde elektrik motoru yardımcı olur. Yani bir hibrit. Bu nedenle, yakıt tüketimi konusunu en baştan netleştirmek muhtemelen en iyisidir. Doğru, ölçümlerle sayılarla gerçekten başarılı olamadık, ancak iki ton ağırlığında ve 342 kilovat kapasiteli bir arabadan denediler

her kilovatını alarak, Golf TDI'yı kullanmaya güvenemezsiniz. Fabrika rakamlarına inanmaya gerek yok, ancak karşılaştırma için iyiler: yukarıda bahsedilen V12 Seven'den, şehirden 100 kilometreye kadar olan bu, 0 saniye daha yavaş, ilk kilometre 3 saniye daha uzun sürüyor (lütfen bu hayatı deneyin) ) ve normal bir karma çevrimde 0 litre daha az yakıt tüketir. Daha doğrusu: yüzde 7 daha az.

Veya bir inçten biraz fazla ve evde: çeyrek daha az. Veya diğer taraftan bakarsanız: iyi bir üçte bir daha harcıyorlar! Peki, şimdi neden bir melez biliyor musun?

Antrenmanda mı? Normal mekanik ve elektronik ayar programında (mevcut dört programdan biri) ve D konumunda, dişli kutuları bu hafta (dijital kavisli akım tüketim çubuğundan biraz yüzeysel bir okuma ile) saatte 100 kilometre hızla tüketiyor. saatte altı, 130 8, 5, 160 11, 180 15 ve 200 kilometre 17 kilometrede 100 litre yakıt. Tüketimimiz, neredeyse her "atı" kaputun altından sürüklediğimiz 13 kilometrede 24 ila 100 litre arasında değişiyor. Ve gerçekten keyif aldığımızı itiraf etmeliyiz ve konforlu bir limuzin kullanmanın sportif ve çok dinamik olabileceğine bir kez daha ikna olduk.

Hibrit sürücünün elektrik motorunun (sözde eBoost) yardımı, fark edilmeden ve bu arada, tamirci ve sürücünün en ufak bir çabası olmadan elde edilen maksimum hıza kadar açılır - bu arada. . Ardından Sedm, saatte 80 kilometre hızla bir Dacia gibi davranır: kolay ve güvenilir bir şekilde çalışır, sürücü bir araba kullandığına dair iyi bir hisse kapılır ve bunun tersi olmaz. Hız ölçeğinin diğer tarafına geri dönersek: Bu BMW, bir hibrit olmasına rağmen, yalnızca elektrikle kullanılamıyor, aynı zamanda motoru anında durduran ve yeniden çalıştıran mükemmel bir dur ve çalıştır sistemine de sahip. bir benzinli motor. sadece hafifçe ama hissedilir şekilde, belki de sürücüyü uyarmak için yeterlidir, sallayın.

Sürücü, Beamways'e alıştığımız gibi, genişletilmiş dingil mesafesinin, jantlardan daha dar olan alçak lastiklerin ve sıkı köşelerin aşınmış jantlara katlandığı garaj dışında her zaman sürüşten keyif alır. Yine en büyük ve en uzun BMW olmasına rağmen, yine de iki spor sürüş programına sahiptir, mükemmel iletişim sağlayan direksiyon simidi muhtemelen bu tür bir araç için en iyi otomatik şanzımandır (sekiz vites) (debriyaj gecikmesi yok: gaza bastığınızda başlar, spor programlarında daha kararlı, normal ve rahatta daha az kuvvetli, ancak hemen başlar) ve elektronik stabilizasyon sistemini tamamen kapatma yeteneği.

Yukarıdakilerin tümü sayesinde, ikincisine vurgu yaparak, bu büyük konforlu sedanın olabildiğince sportif ve eğlenceli olduğunu söylemeye cesaret ediyorum. (Daha fazla) iki nesil önce değil, ama zaman getiriyor ve bu durumda, bu kiloların çoğu arabanın arkasına yüklendiğinde hibrit tahrikten 100 kilogram daha fazla ağırlık getiriyor. Aynı zamanda 40 litrelik daha küçük bir bagaj (şimdi 460) ve daha da kötüsü, alanın hazırlıksız bir şekli anlamına geliyor.

Kenarda, iki şey hakkında söyleyen kötü bir ifade var: Bimwe'yi çizebilirlerse, bunlar farlar ve böbrekler ve onun için hiçbir şey yoksa, o zaman arka lambalar. Ama yine de: Bu, neyi ve nasıl sürdüğünüzün makyajdan çok daha önemli olduğu farklı bir dünya. Ancak, formla ilgili değil, kullanılabilirlikle ilgili bazı şikayetler var. Bu büyük Bimwy'lerin birçok iç çekmecesi var, ancak küçük eşyalar için giderek daha az yer var ve yarım litrelik şişelerde hiç yer kalmıyor.

Ancak, sadece daha uzun bir dingil mesafesini tercih ediyorsanız, daha ayarlanabilir, havalandırmalı, masajlı ve ısıtmalı hale geldikleri arka koltuk bakım paketi satın almaya değer ve yolcular bir DVD oynatıcıdan iyi bir görüntü ile şımartılabilir. Ve tabii ki ses. Harika bir şey, yine de Beemvee'deki tüm konfor için sürücü koltuğuna oturmanın en iyisi olduğunu iddia etsem de.

Çünkü burası tamamen farklı bir dünya. BMW AH 7 L'yi 120 bin için "zaten" kullanabilirsiniz, ancak fotoğraflardakiyle tam olarak aynısını istiyorsanız, ekipman 37 bin yüklendiğinden bayan en azından Peugeot RCZ'den vazgeçmek zorunda kalacak. bu hafta euro Ve radar hız sabitleyicisi bile yok. ...

Vinko Kernc, fotoğraf: Saša Kapetanovič

BMW ActiveHybrid 7 .

Temel Bilgiler

Satış:	BMW GRUP Slovenya
Temel model fiyatı:	120.200 €
Test modeli maliyeti:	157.191 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	330kW (449 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	4,9 p
Maksimum hız:	250 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,4l / 100km

Техническая информация

motor:	8 silindirli - 4 zamanlı - V90° - benzinli - deplasman 4.395 cc? – 330 449-5.500 6.000 rpm'de maksimum güç 650 kW (2.000 hp) – 4.500 15-20 210 rpm'de maksimum tork 342 Nm. elektrik motoru: sabit mıknatıslı senkron motor – maksimum güç 465 kW (700 HP) – maksimum tork XNUMX Nm – Komple sistem: maksimum güç XNUMX kW (XNUMX HP) – maksimum tork XNUMX Nm.
Enerji transferi:	motor arka tekerlekler tarafından tahrik edilir - 8 vitesli otomatik şanzıman - ön lastikler 275/40 R 20 W, arka 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	azami hız 250 km/sa - 0 saniyede 100-4,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 12,6/7,6/9,4 l/100 km, CO2 emisyonları 219 g/km.
Masal:	boş araç 2.070 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.660 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 5.210 mm - genişlik 1.902 mm - yükseklik 1.474 mm - dingil mesafesi 3.210 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 80 l.
Kutu:	460

Ölçümlerimiz

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = %31 / Kilometre sayacı durumu: 4.119 km
Hızlanma 0-100km:	5,0s
Şehirden 402m:	13,6 yıl ( 165 km/s)
Maksimum hız:	250km / s (VI., VII., VIII.)
test tüketimi:	16,4 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	36,5m
AM tablosu:	39m

değerlendirme

• Alıcıyı bir ikilemle karşı karşıya bırakan bu BMW'dir: Araba mı sürmeli yoksa arka koltukta mı sürmeli? Arka gerçekten lüks, ancak bu BMW bile her zaman bir zevktir. Muhtemelen en komik ve en dinamik büyük lüks otomobil. Hibrit kısım, gücü artırmanın yanı sıra, inanın bana, yakıt tüketimini de önemli ölçüde azaltır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

hibrit sürücü performansı

iletişim mekaniği

dişli kutusu

direksiyon kutusu

sürüş dinamikleri

Ekipman

açık alan

malzemelerin

ergonomi

metre

açılma açısının her noktasında "fren" bulunan kapı

güç tüketimi

küçük şeyler için küçük alan

USB dongle (MP3 müzik) için uygun olmayan yer

Gövde: şekil, hacim, ekipman

beceri

radar seyir kontrolü yok

kasıtsız şerit değişikliği durumunda yardım sadece pasif

(ayrıca) araba için küçük kör ışıklar