bmw c1
İlki, kuramsallaştırdığımız zamandır. Teknik bir süredir biliniyor, fotoğraflar ve C1 de canlı olarak görüldü. Sonra otur ve test et.
İlk sayaçlar sadece olağandışıdır; Omuzlarıma bir çatı çerçevesi takılmış gibi hissediyorum, araba sürerken böyle hissettim. Çok iyi değil. Gerçi ben böyle bir şey bekliyordum. Ancak birkaç yüz metre sonra, bir kişinin her şeye hızla alıştığı ortaya çıkıyor.
Nispeten uzun dingil mesafesi, bisikleti uzun virajlarda iyi idare ediyor ve radyal lastikler de yardımcı oluyor. Küçük lastik çapı, scooter üzerindeki çukurlar gibi kısa tümseklere neden olur ve ön tele anahtarlı çatal, sert fren yapıldığında bile motosikletin seviyesini korur.
C1 neden bir motosiklet? Sadece bir çift tekerleğe sahip olduğu için ve onu gidonla kullandığımız için, çünkü yandan açıldığı için gidon üzerinde iki fren kolu var. Hepsi bu kadar.
C1 neden bir araba? Öyle değil ama bazı unsurlar arabalarda alışık olduğumuz şeyleri anımsatıyor. Üst tavan (ve yardımcı açılır tavan, burada yalnızca önden yukarıya açılır!), Emniyet kemeri (biri üç noktalı ve biri iki noktalı, her ikisi de otomatik), hava yastığı, (isteğe bağlı) ABS, ön kıvrım alanı, ön cam sileceği, olası aksesuarlar (tavan lambaları, yan bilgisayar, radyo, ısıtma sistemi, alarm, alarm dahil), dijital elektronik kontrol motoru, katalitik konvertör. .
Kendinize istediğiniz gibi açıklayın, mesele şu ki, çoğu Avrupa ülkesi, güvenlik çubuğunun dışında fazladan bir koltukta oturan bir yolcu hariç, sürücülerin kasksız binebileceğini onaylamıştır. Slovenya şu anda bekleme listesinde. Tam güvenlik için, motor çalışacak ancak sürücü emniyet kemeri takana kadar rölantide çalışmayacaktır.
Şelale hakkındaki şüphelerin çoğu da sunumda ortadan kaldırıldı; Yanlarda, darbeyi hafifleten iki plastik kılıflı parça vardır (birçok çarpışma testi görüntüsü, bir arabada daha güvenli olduğunu gösterdi, ancak muhtemelen klasik bir motosiklette değil).
BMW C1, şehirde dolaşabilecek kadar manevra kabiliyetine ve şehir dışındaki yollarda bile sıkılmanıza neden olmayacak kadar hızlıdır. Tek silindirli 125cc Rotax motor Su soğutmalı Cm, 12 Nm ve 11 kW (15 hp) güç üretirken, 2 kilometrede ortalama 9 litre kurşunsuz benzin tüketiyor. Salınım kolu ile tek bir ünite oluşturur ve güç, CVT tipi otomatik şanzıman aracılığıyla iletilir. Bu, farklı çaplarda iki kasnak aracılığıyla kademesiz iletim anlamına gelir. Pratikte, gövde, saatte 100'den 30 kilometreye hızlanırken motor devrinin değişmediği, ancak şanzıman oranının değiştiği (ilk 80'den son 3'e) şekilde çalışır. Saatte 0'ın altında ve 0 kilometrenin üzerinde motor devri değişir, ancak vites oranı aynı kalır.
BMW de modern scooterlar arasında alıcı ararken, C1 en azından ağırlık olarak scooterlarla kıyaslanamaz. 185 kilogram ağırlığında, ancak stand yerleşimi bu ağırlığa iyi adapte edilmiş. Bunun için iki kol mevcuttur, işlem oldukça basittir ve çok fazla enerji gerektirmez.
Tüm araba benzeri aksesuarlara rağmen, C1 şüphesiz bir motosiklettir. İki tekerlek üzerinde sürme becerisi, net bir ayrım çizgisi çizen beceridir. Ancak (Almanya'da) 10.000 DM ve üzeri bir fiyatla 1X, hâlâ otomotiv sınıfına giriyor. Münhasırlığı, benzersizliği ve sıra dışılığı, alıcıları ikna etmeye yetecek kadar mı?
bmw c1
TEKNİK BİLGİLER
Model: bmw c1
motor (tasarım): 1 silindirli, su soğutmalı
motor hacmi (cm3): 125
maksimum güç (1 / dak'da kW / hp): 11'de 15 (9250)
maksimum tork (1 / dak'da Nm): 12'de 6500
ön: telelev
son yazan: tahrik sistemi ile salıncak
uzunluk x genişlik x yükseklik (mm): 2075 x 850 (aynalı 1026) x 1766
bagaj (l): ekipmana bağlı olarak
maksimum hız (km / s): 103
hızlanma 0-50 km/s (s): 5, 9
yakıt tüketimi (l / 100km): 2, 9
Tanıtır ve satar
Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.
Vinko Kernç
Fotoğraf: Vinko Kernc
