BMW E39 - ikonik 5 serisi arabaya takılan motorlar

Alman üretici, müşterilerine E39'da bulunan geniş bir aktarma organı seçeneği bıraktı. Motorlar benzinli ve dizel versiyonlarda üretildi ve bu büyük grup arasında ikonik kabul edilen birkaç örnek var. BMW 5 Serisi'nde kurulu motorlar hakkında en önemli bilgileri ve en başarılı kabul edilen birimlerle ilgili haberleri sunuyoruz!

E39 - benzinli motorlar

Otomobilin üretiminin başlangıcında, M52 sıralı altı ve BMW M52 V8 kuruldu. 1998 yılında teknik güncelleme yapılmasına karar verildi. Bu, M52 varyantında çift VANOS sisteminin ve M62 modelinde tek VANOS sisteminin tanıtılmasını içeriyordu. Böylece, düşük devirde Nm ile ilişkili performans iyileştirildi.

Aşağıdaki değişiklikler iki yıl sonra gerçekleşti. M52 serisi, 54 sıralı BMW M6 ile değiştirilirken M62, V8 modellerinde kaldı. Yeni sürücü çok iyi eleştiriler aldı ve 10 ve 2002'de Ward dergisine göre dünyanın en iyi on motoru arasında yer aldı. 2003i modelinde M54B30 motoru kuruldu.

E39 - dizel motorlar

Dizel motorlu araçlar, buji ateşlemeli turboşarjlı bir dizel motorla donatıldı - model M51 sıralı 6. 1998'de yerini M57 aldı ve BMW 530d'ye takıldı. Bu, kullanımının sona erdiği anlamına gelmiyordu - 525td ve 525td'de birkaç yıl kullanıldı.

Bir sonraki değişiklik 1999'un gelişiyle geldi. BMW 520d modeli - M47 dört silindirli turbo dizel ile böyleydi. Bunun, bu tür özelliklere sahip bir ünitenin kurulu olduğu tek E39 varyantı olduğunu belirtmekte fayda var.

En iyi seçim - kendilerini en çok kanıtlamış benzinli üniteler

E39 arabaları, oldukça büyük bir boş ağırlık ile karakterize edildi. Bu nedenle, 2,8 hp'lik 190 litrelik motor, güç ve nispeten düşük işletme maliyetlerinin en iyi kombinasyonu ve ayrıca 3 hp'lik yükseltilmiş 231 litrelik versiyon olarak kabul edildi. - M52 ve M54. 

Araç kullanıcıları, diğer şeylerin yanı sıra, tüm 6 sıralı varyantların yakıt tüketiminin aynı olduğunu fark etti, bu nedenle BMW E2 için güç ünitesinin 39 litrelik bir versiyonunu satın almak pek mantıklı olmadı. Bakımlı 2,5 litrelik bir versiyon daha iyi bir çözüm olarak kabul edildi. Bireysel varyantlar şu tanımlamalara sahipti: 2,0L 520i, 2,5L 523i ve 2,8L 528i.

Ne tür dizellere dikkat etmelisiniz?

Dizel üniteler için, yüksek basınçlı yakıt pompalarına sahip M51S ve M51TUS varyantları iyi bir seçimdi. Çok güvenilirlerdi. Zamanlama zinciri ve turboşarj gibi temel bileşenler, yaklaşık 200 km'lik bir menzilde bile güvenilir bir şekilde çalıştı. km. Bu mesafeyi aştıktan sonra en pahalı servis olayı enjeksiyon pompasının tamiri oldu.

Modern dizel motor M57

Modern motorlar da BMW yelpazesinde ortaya çıktı. Doğrudan yakıt enjeksiyonlu motorlar denir. Common Rail sistemli turbo dizeller 525d ve 530d olarak adlandırıldı ve çalışma hacimleri sırasıyla 2,5 litre ve 3,0 litre oldu. 

Motor modeli olumlu karşılandı ve M51'e kıyasla daha yüksek bir güvenilirliğe sahip olduğu belirtildi - bunun, motorun teknik durumunun bağlı olduğu yüksek kaliteli yağ kullanımıyla doğrudan ilgili olduğunu belirtmekte fayda var. 

Arızalı soğutma sistemi

Popüler tahrik ünitelerini çalıştırırken ortaya çıkan birkaç yaygın sorun vardır. En sık arızalar soğutma sistemi ile ilgiliydi. 

Arızası, yardımcı fan motorunun, termostatın arızalanmasından veya tıkalı bir radyatörden ve bu tertibattaki düzensiz sıvı değişimlerinden kaynaklanabilir. Çözüm, tüm sistemi her 5-6 yılda bir değiştirmek olabilir, çünkü bu onların ortalama ömürleridir. 

Acil durum ateşleme bobinleri ve elektroniği

Bu durumda, kullanıcı orijinal olmayan bujileri kullanmayı bıraktığında sorunlar başlayabilir. Markalı yedek parçalar genellikle 30-40 bin km için yeterlidir. km. 

E39 motorları ayrıca birçok elektronik tasarım öğesine sahipti. Arızalar, monte edilmiş motorlarda 4 adede kadar bulunan hasarlı lambda probları ile ilişkilendirilebilir. Ayrıca hava akış ölçer, krank mili konum sensörü ve eksantrik milinde bir arıza vardı.

E39'da kurulu sürücülerin ayarlanması

E39 motorlarının en büyük avantajı ayarlama esnekliğiydi. En popüler seçeneklerden biri, 4-2-1 manifoldlu katalitik konvertörlerin yanı sıra soğuk hava girişi ve çip ayarı olmayan bir spor egzoz sistemi ile motorun yeteneklerini iyileştirmekti. 

Doğal emişli modeller için kompresör iyi bir çözümdü. Bu fikrin avantajlarından biri, güvenilir üreticilerin yedek parçalarının yüksek bulunabilirliğiydi. Motoru stoğa ayarladıktan sonra, güç ünitesinin gücü ve torku arttı. 

Dikkat etmeye değer motor modelleri var mı?

Ne yazık ki, tüm motosiklet modelleri başarılı olamadı. Bu, nikel-silikon silindir kaplaması kullanan benzinli üniteler için geçerlidir.

Nikasil katmanı yok edildi ve tüm bloğun değiştirilmesi gerekiyor. Bu grup, Eylül 1998'e kadar üretilen motorları içerir; bundan sonra BMW, Nikasil'i daha fazla dayanıklılık sağlayan bir Alusil tabakasıyla değiştirmeye karar verdi. 

BMW E39 - kullanılmış motor. Satın alırken nelere dikkat edilmelidir?

Üretim anından bu yana uzun yıllar geçmesi nedeniyle satın alınan sürücünün teknik durumuna özel dikkat gösterilmesi gerekmektedir. En başta, bloğun nikasilden yapılıp yapılmadığını kontrol etmeye değer. 

Bir sonraki adım, soğutucunun ve fan kesme termal bağlantısının durumunu kontrol etmektir. Termostat ve klima radyatör fanı da iyi durumda olmalıdır. Doğru durumdaki BMW E39 motoru aşırı ısınmaz ve size çok fazla sürüş keyfi verir.