Audi 4.2 v8 motor - güç aktarım sistemi özellikleri

4.2 V8 motorun çatal açısı 90°'dir. Özel özellikler arasında ayrıca 90 mm'lik silindir aralığı ve zamanlama zincirinin debriyaj tarafında konumlandırılması yer alır. 4.2 V8 ünitesinin özel olarak değiştirilmiş olduğu düşünülüyor, çünkü Alman üreticinin mühendisleri önceki motor modellerinin çalıştırılması ve üretimi ile ilgili zengin deneyimlerden yararlandı.

4.2 V8 motor - teknik veriler

Güç ünitesine BVN adı verildi. Toplam deplasman 4134 cm3, 240 kW (360 hp) güç, 83 mm silindir çapı ve 95,5:16,4 sıkıştırma oranıyla 1 mm piston strokuydu. Ayrıca ateş etme sırasını da belirtmeye değer: 1-5-4-8-6-3-7-2. Tahrik ünitesinin toplam ağırlığı 255 kg idi.

Motor, EDC-16 CP+ modeli Bosch kontrol sisteminin yanı sıra 1600 bar'a kadar enjeksiyon basıncına ve 8 delikli enjektörlere sahip Common-Rail sistemini kullanıyor. Ayrıca, su bazlı bir egzoz gazı soğutucusu ve iki oksidasyon katalizörü ve bakım gerektirmeyen dizel partikül filtreleri (DPF) içeren bir temizleme sistemi ile egzoz gazı devridaiminin kullanılmasına karar verildi. Egzoz emisyonları Euro IV standartlarına uygundur.

Sürücüdeki tasarım çözümleri

Tasarımcılar, krank milinin ekseni boyunca bölünmüş, vermiküler dökme demirden yapılmış bir gövde seçtiler. Alt kısımda ana yatak kapaklarının muhafazası olan sert bir çerçeve kullanılır. Bu çözümler ve kullanılan hammaddeler sayesinde 4.2 V8'in ağırlığı, 10 litrelik versiyona göre 4.0 kilograma kadar daha hafif.

Motor krank mili 42 CR MO S4 çelikten dövülmüş ve birinci ve ikinci dereceden torkları dengeleyecek şekilde profillenmiştir. Bileşen 5 yatağa yerleştirilmiştir. Ayrıca krank milinin mukavemetini arttırmak için krank pimlerinin geçiş yarıçaplarının daha da sıkıştırıldığına da dikkat edilmelidir.

Motorun tasarımı yüksek çalışma kültürünü etkiliyor

Bu konudaki en önemli çözümlerden biri çok iyi dengelenmiş, titreşimlerden etkilenmeyen ve böylece motor fazla ses üretmeyen bir krank-piston sistemiydi. Ayrıca titreşim sönümleyicinin ve tahrik plakasının ilave ağırlığı, güç ünitesinin optimum dengesini sağlar. 

4.2 V8 motorun yüksek kalitesi, 3.0 L V6 modelinden ödünç alınan silindir kapağının yapılma şeklinden de etkilenmiştir. Silindir başına dört valf, katlanır eksantrik milleri, hidrolik boşluk ayarı, makaralı külbütör kolları ve düz boşluk ayar dişlileri bulunur.

Rulman kapaklarının düz bir sızdırmazlık yüzeyine sahip ortak bir çerçeve oluşturması, kapak malzemesinin plastik olması ve elemanların sabitlenmesinin güçlü olması nedeniyle parçanın mükemmel ses yalıtımı sağlanır.

Verimli soğutma sistemi

Tahrik ünitesinin dışında bulunan ortak bir muhafazaya monte edilmiş bir su pompası ve bir termostattan oluşur. Pompa, yağ pompası üzerindeki iki mil ve dişli aracılığıyla D zinciri tarafından tahrik edilir.

Su ceketi, iki enjeksiyon portundan mahfazaya ulaşarak güç ünitesinin dış taraflarına soğutma sıvısı sağlar. Bu elemanın her iki tarafında, her biri içinden maddenin beslendiği dört delik bulunan su toplayıcılar dökülür.

Silindir sıraları arasındaki haznede birikir ve termostat ayarlarına bağlı olarak radyatöre veya doğrudan su pompasının emme tarafına akar.

Egzoz sisteminde DPF'den yapılan değişiklikler

4.2 V8, önceki sürümlere kıyasla değişiklikler uygular. Bu, ince duvarlı karborundum ortamının kullanımını ifade eder. 37 L V3.0 versiyonuna göre duvar kalınlığının %8 oranında azaltılması sayesinde etkili katalizör alanı artırılmıştır.

Bu, egzoz karşı basıncını azaltır ve filtre yenilenme süresini azaltır. Bu prosedür aynı zamanda düşük egzoz geri basıncını korurken bileşenin halihazırda 580-600 ° C sıcaklıkta yenilenmesini mümkün kıldı.