BMW F650GS
Içerik
BMW, onlarca yıldır motosiklet güvenliğini vurgulayan tek şirketti. Yolcu da. Şimdi çevre korumasını göz ardı edersek, yoldaki insanlar için de durum aynı. BMW açıkça çığır açıcıdır ve aerodinamik sürücü korumasına, ABS frenlere ve elektronik yakıt enjeksiyonuna güvenen ilk kişidir. ...
Belki de toplam üretimin yaklaşık yüzde 97'sini oluşturan bu markanın kıyaslanamayacak kadar büyük otomotiv parçasının dahili gelişimine çok odaklanmış durumdalar.
BMW, yalnızca direksiyon açısını artırmak veya daha sert frenleme için fren disklerini artırmak için ekipmanı yükselterek değil, güvenlik bileşenleriyle kişiye çok yaratıcı bir yaklaşım sunuyor. Tabii ki, bu çok önemli. Bir de adam var, yani ekipmanı kullanmayı bilmeyen ya da kullanmayı bilmeyen bir şoför!
Bu nedenle BMW, sürücüye motosikleti sürmede ve durdurmada aktif olarak yardımcı olur. Örneğin: eşsiz ve yeri doldurulamaz ABS frenler; ya yandan açma/kapama düğmesi olan güvenlik göstergeleri ya da soğukta sürüş sırasında sürücünün uyuşmasını önlemek için elektrikle ısıtılan kollar. Veya korkuyu, stresi ortadan kaldıran veya aşırı güveni azaltan iyi bir sürücü kursu. Ve motosikletçinin baştan aşağı "markalı" giysilerle giyindiği butiğin zengin teklifini toplamına eklerseniz, argüman çok yüksek çıkıyor.
BMW, bu yıl ürettiği 70 adet motosikletle üst üste yedinci kez üretim ve satış rekorları kırdı. Ayrıca bu yıl, Alman motosiklet pazarı bir o kadar düşmesine rağmen neredeyse yüzde on arttı. GS etiketiyle çok radikal bir şekilde yeniden tasarlanan F 650, dünyaya ancak bu yılın Mart ayında tanıtıldı ve şimdiden o kadar iyi satıyor ki fabrikada bir vites daha tanıtıldı! BMW F 650 / GS neden geçen yıl Slovenya'da en çok satan üçüncü motosiklet oldu?
Evet, üçüncü binyıla giriş bir değişiklikle başladı. Duyduysanız BMW, Aprilia ile yedi yıllık bir ortaklığı bozarak 65 birinci nesil F 650 motosiklet üretti. Şimdi Almanlar her şeyi kendileri geliştiriyor ve yapıyorlar. GS, Berlin'den pazara geliyor. Ayrıca Tomos'ta yaratılan bazı Sloven parçaları da var. Bu, silindir duvarlarının, bir yağ deposunun, bir tekerlek göbeğinin, bir park dikmesinin aşınmasına karşı galvanik dirençli bir motor silindiridir.
BMW M3'ten sonra modellenen yeni bir dört supaplı kafaya sahip ünlü kuru karterli tek silindirli motor, elbette hâlâ Avusturyalı Bombardier – Rotax tarafından tedarik ediliyor. Motorda bir karbüratör yerine bir yakıt enjeksiyon sistemi ve aynı zamanda üç yollu bir katalitik konvertörü de kontrol eden ilgili kontrol elektroniği bulunuyor. Motorun artık 50 hp daha fazla güce sahip olduğunu belirtiyorlar. 6.500 rpm'de. Akrapovič'te onları 44'lük bir bisiklette ölçtük, bu da iyi bir gösterge.
Motor ayrıca, elektronikler yakıtını alırken sürekli olarak 7.500 rpm'ye kadar çeken ve dönen, faydalı bir şekilde uzatılmış bir güç eğrisine sahiptir. Ağır hizmet tipi debriyaj ve beş vitesli şanzıman, yeni baskı plakasıyla iyi çalışıyor ve her şeye oldukça iyi yanıt veriyor, ancak debriyajın erken devreye alınması beni her zaman rahatsız etti ve kötü ayarlanmış boşluk izlenimi verdi. Onu hissetmek.
Genel olarak, motor başarılı ve güvenilir bir kombinasyondur. Ancak, gözle görülür derecede kötü bir özelliği var. Motorun canlanması için çok uzun bir çalıştırmaya ihtiyacınız var. Yakıt enjeksiyonu (elektronik aksamı) ve yakıt ikmali, hazırlanmak için zaman alır. Marş motorunun dönüşü yalnızca üç ila dört saniye sürebilir. Ancak, eski motorun nasıl anında çalıştığını öğrendiğimizde kesinlikle endişelenmeyecek kadar çok şey var.
ABS, ilk kez bu fiyat aralığında tek silindirli bir motorda da (ek bir ücret karşılığında) mevcuttur. Biraz daha ucuzdur ve sadece 2 kg ağırlığındadır ve yine Bosch tarafından geliştirilmiştir. Daha büyük bisikletlerden biraz daha yavaş çalışır, ancak sert frenleme, kaygan kaldırım ve panik ataklardaki yardımı paha biçilmezdir.
Kritik anlarda, deneyimli bir motosikletçi bile frenleri tutmakta zorlanır ve ardından bisiklet kesinlikle bloke olur ve kaza yapar. Zamanın ve alanın tükendiği zamanlarda çok az kişi kontrollü bir şekilde fren yapabilir. ABS sadece daha akıllı ve daha verimlidir: Frene basar ve basarsınız ve ABS, kasanın neredeyse mükemmel bir şekilde bitmesini sağlayacak şekilde ayarlanır. Moloz üzerinde binmek için ABS'yi kapatabilir ve kapatmalısınız, aksi takdirde motosiklet iyi durmaz.
Geleneksel motosikletlerin bir yakıt deposuna sahip olduğu yerlerde, GS'de yalnızca aküyü, hava filtresini, elektrik kablolarını ve yağ deposunu kapsayan bir ızgara bulunur ve bu sefer ayrıca bir hacim ayar penceresi vardır ve bu da kuru karter yönetimini çok daha kolay hale getirir. motor.
Voltaj regülatörü neden motor gövdesinin yanında korumasız bir yere, yoksa alüminyum motor blendajının arkasına takıldığını bilemezdim. Ancak plastik yakıt deposunun artık tıpkı arabada olduğu gibi koltuğun altında ve yakıt portunun sağ tarafta olması güzel ve ilginç bir detay. Dürüst sürücüler için, 17 litre yakıt, ağırlık merkezini fark edilir şekilde yere indirerek motosikletin kullanımını kolaylaştırdı.
Yerden sadece 780 mm yükseklikte, ayakları sıkıca yere basmış ve vücudu bisiklete sıkıca bağlı olarak sıkıca oturuyor. Bu önemlidir çünkü sürücü aynı zamanda vücut hareketleriyle, pedallarda veya motosikletin yan kısımlarında kendi ağırlığını kullanarak motosikleti yönlendirir. Bu bağlamda GS, kadınlar ve yeni başlayanlar için de son derece uygun olan, çok samimi ve sürmesi kolay bir bisiklettir.
Güvenli sürüş eğitiminde, koniler arasındaki yavaş slalomu aşmak için kaslara hiç ihtiyaç olmadığını ve bir moped kadar kolay kontrol edilebileceğini gösterdi. Dolu yakıt deposuna sahip tartı, bir silindir için çok fazla olan 197 kilogramlık bir ağırlık gösterir. Bunun gibi bir motosiklet kolaylıkla yirmi kilo daha hafif olabilir. Yeni başlayanlar bile birkaç egzersizle motosikleti güvenli bir şekilde hareket ettirebilmek, park edebilmek (orta ve yan ayakları vardır) veya yavaş sürmek için gerekli denge hissini edinir. Bir motosiklette çok sert bir sürüş pozisyonu ve dolayısıyla yüksek bir ön uç hakkında endişeleniyorsanız, bu düşük bir koltuğun fiyatıdır.
Kare çelik profillerden yapılmış tamamen yeni çerçeve, motorun yanındaki boruların ve koltuğu tutanların vidalandığı çift çamaşır klipsi gibi görünüyor. Teoride, çok düz çizgiler gerekli sertliği sağlar ve sürüş sırasında anormal tepkiler tespit edilemez.
En dik yokuşlarda bile, tekerlekler her zaman doğru yöne bakacak şekilde bisiklet sabit kalır. Ayrıca iyi süspansiyon nedeniyle. Showa ön çatal, ABS ile fren yaparken esnemeyi önlemek için tekerleğin üzerinde ek bir takviye aksına sahiptir. Arka orta amortisör, motosikletin sağ tarafına monte edilmiş tekerlek ile ayarlanabilir bir yay ön yüküne sahiptir. Burada, birkaç yıkamadan sonra, yay oranını ayarlamak için işaretli etiketlerin düşmesi can sıkıcıdır.
İki koltuk altı ses sönümleyici, yüksek ön çamurluk, yakıt deposundaki noktalı ağ, ilginç şekilli plastik ve kaputun üzerine eğilen bir far ile F 650 GS çok tanınabilir bir motosiklettir.
Bazı sapmaları anlamasam da tasarımcılar yine iyi bir iş çıkardılar. Elektrik anahtarları diyelim. Büyük plastik anahtarlarla ucuz görünüyorlar, ancak boru anahtarını klasik dönüş sinyali anahtarı konumuna getirdiğimde beni çaresiz bıraktı. Yönü tamamen otomatik olarak göstermek istediğimde, bir trompet sesi hissettim.
Belki bu tasarım hilesinde biraz tuz vardır, yani yüksek sesli bir trompet hayat kurtarır? Cevabı bilmek istiyorum. Eh, motosiklet sahibi vites değiştiricilere alışacaktır, çünkü hepimiz yirmi yıl önce K serisinin getirdiği daha sıra dışı vites değiştiricilere alışmışızdır.
Radikal işlemlerle fiyatın belirgin şekilde arttığı bir gerçektir.
BMW F650GS
TEKNİK BİLGİLER
motor: 4 zamanlı - 1 silindirli - sıvı soğutmalı - titreşim sönümleme mili - 2 eksantrik mili, zincir - silindir başına 4 supap - delik ve strok 100×83 mm - deplasman 652 cm3 - sıkıştırma 11:5 - beyan edilen maksimum güç 1 kW ( 37 hp) ) 50 rpm'de - beyan edilen maksimum tork 6.500 Nm, 60 rpm'de - yakıt enjeksiyonu - kurşunsuz benzin (OŠ 5.000) - akü 95 V, 12 Ah - alternatör 12 W - elektrikli marş motoru
Enerji transferi: birincil dişli, oran 1, yağ banyolu çok plakalı debriyaj - 521 vitesli şanzıman - zincir
Çerçeve: iki çelik kiriş, cıvatalı alt kirişler ve sele direkleri - 29 derecelik çerçeve baş açısı - 2 mm ön - 113 mm dingil mesafesi
süspansiyon: Showa teleskopik ön çatal f 41 mm, 170 mm hareket - arka salınımlı çatallar, ayarlanabilir yay gerginliğine sahip merkezi amortisör, tekerlek hareketi 165 mm
Tekerlekler ve lastikler: ön tekerlek 2×50 19/100-90 19S lastikle – arka tekerlek 57×3 00/17-130 8S lastikle, Metzeler marka
frenler: ön 1 × disk f 300 mm, 4 pistonlu kaliper ile - arka disk f 240 mm; Ekstra ücret için ABS
elma toptan satış: uzunluk 2175 mm - aynalarla genişlik 910 mm - gidon genişliği 785 mm - yerden sele yüksekliği 780 mm - ayaklar ve sele arasındaki mesafe 500 mm - yakıt deposu 17 l, yedek 3 l - ağırlık (yakıtla birlikte, fabrika) 4 kg – yük kapasitesi 5 kg
Kapasiteler (fabrika): 0-100 km/s hızlanma süresi: 5 s, azami hız 9 km/s, 166 km/s'de yakıt tüketimi: 90 l / 3 km, 4 km/s: 100 l / 120 km
BİLGİLENDİRİCİ
Örnek: Avto Aktiv doo, Cesta - Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana
Garanti koşulları: 1 yıl, kilometre sınırlaması yok
Öngörülen bakım aralıkları: ilki 1000 km'den sonra, sonraki her 10.000 km'de bir
Renk kombinasyonları: Kırmızı; titanyum mavisi ve sarı eyer; mandalina
Orijinal aksesuarlar: saat, alarm, takometre
Yetkili bayi/tamirci sayısı: 5/5
AKŞAM YEMEĞİ
Temel motosiklet fiyatı: 5.983.47 EUR
Test edilen motosikletin fiyatı: 6.492.08 EUR
ÖLÇÜMLERİMİZ
Tekerlek gücü: 44, 6 km 6.300 rpm'de
Sıvılarla kütle: 197 kg
Yakıt tüketimi: Ortalama test: 5 L / 37 km
TEST HATALARI
- yavaş motor çalıştırma
– koltuğun arkasına tam oturmayan bagaj kapağı
SON DEĞERLENDİRME
Tanınabilir form! GS'nin elinde bu sınıftaki motosikletlerden o kadar farklı ki, alçak oturma pozisyonuna alışmak zaman alıyor. İğrenç derecede yavaş motor çalıştırma. Güçlü bir argüman ABS seçeneğidir.
TEŞEKKÜRLER
+ABS
+ hafiflik hissi
+ tüm hızlarda stabilite
+ motor özellikleri
+ aksesuarlar
+ küçük düşme yaralanmaları
GRADJAMO
- motosiklet ağırlığı
– kolların yanındaki klasik anahtar düzenlemesini özlüyoruz
Mitya Gustinchich
FOTOĞRAF: Uro П Potoknik
Техническая информация
motor: 4 zamanlı - 1 silindirli - sıvı soğutmalı - titreşim sönümleme mili - 2 eksantrik mili, zincir - silindir başına 4 valf - delik ve strok 100 × 83 mm - deplasman 652 cm3 - sıkıştırma 11,5: 1 - beyan edilen maksimum güç 37 kW (50 L) .
Enerji transferi: birincil dişli, oran 1,521, yağ banyolu çok plakalı debriyaj - 5 vitesli şanzıman - zincir
Çerçeve: iki çelik kiriş, cıvatalı alt kirişler ve sele direkleri - 29,2 derecelik çerçeve baş açısı - 113 mm ön uç - 1479 mm dingil mesafesi
frenler: ön 1 × disk f 300 mm, 4 pistonlu kaliper ile - arka disk f 240 mm; Ekstra ücret için ABS
süspansiyon: Showa teleskopik ön çatal f 41 mm, 170 mm hareket - arka salınımlı çatallar, ayarlanabilir yay gerginliğine sahip merkezi amortisör, tekerlek hareketi 165 mm
Ağırlık: uzunluk 2175 mm - aynalarla genişlik 910 mm - gidon genişliği 785 mm - yerden sele yüksekliği 780 mm - ayaklar ve sele arasındaki mesafe 500 mm - yakıt deposu 17,3 l, rezerv 4,5 l - ağırlık (yakıtla birlikte, fabrika) 193 kg - yük kapasitesi 187 kg
