BMW F 800 S/ST
BMW'nin motosiklet dünyasında özel bir şey olduğu uzun zamandır biliniyor. Bu nedenle Bavyeralıların agregalarını etiketlemek için kullandıkları R, K ve F işaretleriyle uğraşmamalısınız. Neden? Çünkü kendileri anlamlarını size açıklayamayacaklar. Ancak R'nin boxer motor, sıralı K ve tek silindirli F'yi temsil ettiği söylenir. En azından bu doğruydu! Ancak bu gelecekte olmayacak. Fotoğraflarda gördüğünüz yeniler F harfi ile işaretlenmiş ancak tek silindirli değil iki silindirli motora sahipler. Ve ayrıca bir boksör değil, paralel iki silindirli.
BMW'nin özel bir şey olduğunun bir başka kanıtı diyebilirsiniz. Ve haklısın. Paralel iki silindirli motor, motosiklet dünyasında pek yaygın değil. Ancak BMW Motorrad bunlara sahiptir. Ancak dört silindirli bir motor yerine onu seçmeleri için pek çok iyi nedenleri de var. Ve ayrıca neden paralel olarak ve boks değil. İlk olarak, dört silindirli bir motor daha pahalı, daha ağır ve daha büyük olacağı için, ikincisi torklu bir ünite istedikleri için ve son olarak bir kapalı kutu daha az aerodinamik olduğu için.
Bu argümanlar prensipte kabul edilebilir. Ancak yeni gelenleri rakiplerinden ayıran özellikler burada bitmiyor.
Daha az ilginç olmayan başka bir şey de zırhın altına saklanmaktır. Yakıt deposunu her zamanki gibi koltuğun önünde değil, altında bulacaksınız. Bu çözümün avantajları, her şeyden önce, motosikletin daha düşük ağırlık merkezi, daha kolay yakıt ikmali (önde "depo" bulunan bir çanta olduğunda) ve motorun hava ile daha verimli doldurulmasıdır. Yakıt deposunun genellikle durduğu yerde bir hava giriş sistemi vardır. Yeni başlayanlar başka bir özellikle övünebilir - tahrik zincirinin yerini alan dişli bir kayış veya Bavyera motosikletlerinden bahsederken bir tahrik mili. Zaten gördün mü? Yine haklısınız, tahrik kayışı motosiklet dünyasında yeni bir şey değil - Harley-Davidson'da bulunabilir ve halihazırda CS'de (F 650) kullanılıyor - ancak yine de tek bir silindirden çok daha karmaşık bir proje. , çünkü yeni ünite daha fazla tork ve gücü kaldırabilir.
Artık her iki aceminin de temel özelliklerini ele aldığımıza göre, aslında ne tür bisikletlerle uğraştığımızı görmenin zamanı geldi. Neyse ki, Bavyeralıların modelleri etiketlemek için kullandıkları etiketler, motor etiketlerinden daha mantıklı, bu nedenle burada herhangi bir belirsizlik olmamalıdır. S, Spor anlamına gelir ve ST, Spor Turizmi anlamına gelir. Ama dürüst olmak gerekirse, bunlar çok az farkla çok benzer iki bisiklet. F 800 S daha sportif olmak istiyor, yani ön zırhı, daha alçak bir ön camı, daha alçak bir gidonu, arka raf yerine kulpları, farklı tekerlekleri, siyah bir ön çamurluğu ve daha agresif tasarımlı koltukları var. konum.
Onsuz yapamayacağımız şey, küçük sürücülerin ve özellikle kadın sürücülerin yere inmesini kolaylaştıracak yeterince alçak bir koltuk. Bu da, yeni F serisinin kimin için tasarlandığını açıkça ima ediyor: motosiklet dünyasına ilk girenler ve yıllar sonra ona geri dönen herkes için. Ve yeni gelene diğer taraftan bakarsanız, çok iyi bisikletler.
Onlara bindiğinizde bile, sizi eyerden atmak isteyen agresif insanlara binmediğiniz anlaşılıyor. Ergonomi en küçük ayrıntısına kadar getirilir. Her iki durumda da direksiyon simidi gövdeye yakın, mükemmel Beemvee anahtarları her zaman elinizin altında, analog hızölçerler ve motor devrinin okunması kolay ve LCD güneş doğarken bile okunabiliyor. Bu arada, yeni ürünü test ettiğimiz Afrika kıtasının en güneyinde, yaz yeni sonbahara dönüyordu, bu yüzden size bunu ilk elden söyleyebilirim, çünkü güneş gerçekten yeterli değildi.
Üniteyi başlattığınızda, neredeyse bir boxer ile aynı ses çıkar. Mühendislerin (bu sefer Avusturya Rotax'tan insanlardı) sadece tasarımıyla değil, aynı zamanda sesiyle de ilgilendikleri kısa sürede netleşiyor. Bunu nasıl yaptıklarını özel bir kutuda okuyabilirsiniz ama gerçek şu ki benzerliği sadece seste değil, titreşimlerde de görüyoruz. Her ne olursa olsun, BMW Motorrad gerçekten rakipleriyle karıştırılmayacak bir ürün yapmaya çalıştı ve başardılar. Gerçek şu ki, her iki motosikletin de - S ve ST - yönetimi son derece kolaydır. Neredeyse eğlenceli. Çerçeve, dayanıklı alüminyumdan yapılmıştır ve biraz daha agresif sürücüleri bile tatmin edecek kadar serttir. Önde teleskopik çatallar tümsekleri emer ve arkada sönümleme ayarlı bir orta amortisör. Frenler, BMW'nin olması gerektiği gibi, ortalamanın üzerinde ve ayrıca ABS'yi de ekstra bir ücret karşılığında düşünebilirsiniz.
Başka bir deyişle, F 800 S ve ST, pek çok hatayı affedebilecek bir dizi harika özelliktir. Çok yüksek hızda virajlarda bile ön fren koluna kolayca ulaşabilirsiniz. Ve bunu hissederek yaptığınız sürece, bisiklet sizin tepkilerinize tepki vermeyecektir. Sadece hız düşecektir. Virajdan çıkarken hızlanırken, bacakların arasındaki işi gaz değil dizel motor yapıyormuş gibi bir his var. Tereddüt yok, gereksiz sarsıntı yok, sadece hızda sürekli bir artış. Her zaman yeterli tork vardır. Ve daha sportif bir sürüş arıyorsanız, motoru biraz daha yüksek - 8.000'e kadar - çalıştırın ve güç hayat bulsun: fabrika tarafından vaat edilen 62 kW / 85 hp. Ve bunun çok az olduğunu düşünüyorsanız, çok yanılıyorsunuz. Cape Town'dan yaklaşık 50 dakika uzaklıktaki Franchouk kasabasının üzerinde dik bir şekilde yükselen pastoral dağ yolunda bile, S ve ST tırmanışı tamamen görmezden geldiler ve viraj hakimiyetlerinden etkilendiler. Bu nitelikler daha az kalifiye olacak ve yıllar sonra motosiklet dünyasına dönen herkes kesinlikle onları takdir edecek.
Genelde durum aynı. Çok sert değilseniz, bu şaşırtıcı derecede tutumlu olabilir. Normal sürüş koşullarında 100 kilometrede beş litreden az yakıt tüketir. Ve açıkçası, orada da en iyisi. Eşsiz tasarımı sayesinde 4.000 ile 5.000 dev/dak arasındaki hızları tercih eder. Daha yükseğe çevirirseniz, sportmenlik dışı sesinden rahatsız olursunuz ve en alt çalışma alanında ana şaftın ürettiği titreşimlerden rahatsız olursunuz.
Ancak bu, BMW motosikletlerinin karakteristik özelliklerinden biri veya bu iki motosikleti başka bir markayla asla karıştırmayacak ölümcül aile bağlarından biridir.
BMW F 800 S/ST
iç sundurma
- BMW F 800 S: 2, 168.498 KOLTUK
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 oturma
Техническая информация
motor: 4 zamanlı, 2 silindirli, paralel, sıvı soğutmalı, 798 cm3, 62 kW / 85 hp 8000 rpm'de, 86 rpm'de 5800 Nm, elektronik enjeksiyon ve ateşleme (BMS-K)
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, triger kayışı
Süspansiyon ve çerçeve: ön teleskopik çatal, arka alüminyum salıncak, ayarlanabilir amortisör, alüminyum çerçeve
lastikler: ön 120/70 ZR 17, arka 180/55 ZR 17
Ön frenler: Çift disk, 2 mm çap, arka disk, 320 mm çap, ek ücret karşılığında ABS
Dingil açıklığı: 1466 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 820 (790) mm
Yakıt tankı: 16
Motosiklet ağırlığı (yakıtsız): 204/209 kg
0-100 km hızlanma: 3, 5/3, 7 sn
Maksimum hız: 200 km / s'den fazla
Yakıt tüketimi (120 km/s'de): 4, 4 l / 100 km
Örnek: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00
övüyoruz
sürüş kolaylığı
toplu hareketlilik
ergonomi
oturma pozisyonu (F 800 ST)
azarlıyoruz
sportmenlik dışı iki silindirli ses
uzun yolculuklarda yorucu oturma pozisyonu (F 800 S)
metin: Matevz Koroshec
fotoğraf: Daniel Kraus
