BMW i3 REx – içten yanmalı enerji jeneratörlü BMW i3 uzun mesafe testi [Auto Świat]

Alman Auto Bild gerçekleştirdi ve Polonyalı Auto wiat, BMW i3 REx'in 100 kilometrelik mesafe üzerindeki testini anlattı. Bu varyant Avrupa'da artık mevcut olmasa da, ikincil piyasada ilginç bir seçenek olabilir - bu yüzden araştırmaya değer.

Rapora geçmeden önce kısa bir hatırlatma: BMW i3 REx, içten yanmalı motorun yalnızca bir güç jeneratörü görevi gördüğü bir plug-in hibrittir (PHEV). Bu nedenle, i3 REx'e bazen genişletilmiş menzilli bir elektrikli araç olan EREV adı verilir. Böyle bir arabanın Elektrikli Taşıt Kanunu kapsamında herhangi bir avantajı yoktur, ancak yurt dışından ithal edildiğinde ÖTV miktarı kadar ucuzlayacaktır.

BMW i3 (arka planda) ve BMW i3 REx (ön planda). Ana fark, BMW'nin ön çamurluğundaki (c) ek yakıt kapağıdır.

Auto Bild gerçekleştirildi BMW i3 REx 60 Ah'nin, yani 21,6 kWh aküye ve 25 kW (34 hp) iki silindirli içten yanmalı motora sahip bir aracın uzun mesafe testi. tamamen elektrik bu modelin menzili yaklaşık 116 kilometredir, tüm karışık modda - yaklaşık 270 kilometre (ABD versiyonunda: ~ 240 km).

Testçilerin fark ettiği ilk şey, bir yanma enerjisi jeneratörünün sesiydi. Kymco, motoru bir motosikletten yapıyor ve iki silindir ve 650cc ile temiz ses vermesi pek mümkün değil. Bir çim biçme makinesiyle karşılaştırıldı ve aslında hırlaması çok benzer, YouTube izlerken bunu görmek kolay:

Peki ya menzil? Otoyol dışında, Eco Pro + modu, soğuk havada saf elektrik modunda 133 kilometre sürdü. Yaz aylarında zaten 167 kilometreydi. Şimdi, 100 bin kilometrelik koşu ile, akü 107 km sonra boşalır.

BMW i3 REx 60 Ah pilin bozulması

Auto Bilda gazetecileri, pil kapasitesinin yüzde 82'ye düştüğünü tahmin ediyor. birincil kapasite. Piyasada BMW i3 / i3 REx elemanlarının tüketimine ilişkin çok az veri bulunduğundan bu değerli bir ölçümdür.

Rakiplerle karşılaştırma merak uyandırıyor. Sıcak iklimlerde kullanılan 24 kWh Nissan Leaf çok daha kötü ama Avrupa'da kullanılan 40 kWh Nissan Leaf daha iyi görünüyor. Ön hesaplamalara göre, yeni Leaf (2018) aynı kilometre için yüzde 95'e düşmeli, yani orijinal gücünün sadece yüzde 5'ini kaybetmeli:

Nissan Leaf pil kapasitesinde kilometreye (sağda kilometre ölçeği) karşı 40 kWh / kapasite kaybı (soldaki mavi çizgi ve yüzde ölçeği) azalma (c) Lemon-Tea / YouTube

BMW i3 REx arızaları? Esas olarak egzoz bölümünde

Tarif edilen BMW i3 REx'te içten yanmalı motorun ateşleme bobinleri ve 55 km'de süper şarj fanı hasar gördü. Ayrıca yakıt deposu kapağına da çarptı. Tahrik sisteminin elektrik tarafında en büyük sorun şarj cihazına bağlanmak için kullanılan kablolardı. Auto Bilda testinde iki kez değiştirilmeleri gerekti.

Elektrikli araçlar ve hibrit araçlar için BMW şarj kabloları. Tek fazlı (sol) kablolar, tel kalınlıkları ile üç fazlı (sağ) kablolardan kolaylıkla ayırt edilebilir.

Gazeteciler, muhtemelen içten yanmalı bir motorun varlığı nedeniyle zorunlu olan yüksek bakım maliyetlerine (her 30 kilometrede bir) şaşırdılar. Direksiyon simidi ve koltuklardaki eko deri biraz aşınmış ve kauçuk amortisörler de çatlamış. Fren diskleri çok az kullanıldığı için paslanmıştır. Hem ön hem de arka, 100 bin kilometre sonra orijinal disk ve balata seti kaldı.

Okumaya Değer: 100 BMW i3'in direksiyonunun XNUMX km arkasında…

Bu ilginizi çekebilir: