BMW i3: Tüm paraya değer mi? - Spor arabalar
Beş yıl sonra geleceğin burada başladığını SÖYLEYECEK MİYİZ? veya BMW i3 sürekli büyüyen araba filosunu şişiriyor elektrik kendilerini haklı çıkarmak için boşuna çabalayan fiyat deli?
bakmanın iki yolu var BMW i3... Alfa 4C'nin otomobil olarak yerini alması amaçlanan etkileyici bir teknoloji ürünü olarak karbon piyasada daha ucuz veya temel versiyonda 36.499 € maliyeti olan bir süpermini olarak.
Kesin olan bir şey var: i3 yüksek teknoloji ürünü bir otomobil. BMW, yalnızca i3 tasarımını oluşturmak için gereken karbon elyafını üretmek için Amerika'da yeni bir fabrika açtı. Paneller daha sonra karbon çerçeveye vidalanır. plastikSonra süspansiyonlar di alüminyum ve arkada, motoru barındıran bir alaşım alt şasi. modeli elektrik temel - bugün yaşadıklarımız - двигатель 125 kW'dan (içten yanmalı motorların eski jargonunda 168 hp'ye karşılık gelir), arkaya tek vitesli bir şanzıman ile bağlanır. Sürüm Genişletici aralığı küçük harf iki silindir ekler Benzin 647 cc ve 34 hp, ancak tekerleklere bağlı değil, sadece şarj etmeye hizmet ediyor Pil araba hareket halindeyken.
Hafif tasarımı ve zeminin altındaki 18,8 kWh bataryaya rağmen, i3 elektrikli otomobil sadece 1.270 kg ağırlığında, bu da versiyon için 1.315 oluyor Genişletici aralığı... Otomotiv standartlarına göre elektrik model ağırlığı: Nissan Leaf neredeyse 300 kg aşıyor.
Teknolojinin yanı sıra, i3 ayrıca mükemmel kalite, onun ile линия dar ve uzun, geleneksel BMW görünümünün tam tersi, alçak ve geniş ve biraz fütürist detaylar evrensel onay bulamayacak (kesinlikle yoldan geçenlerin dikkatini çekseler bile), ancakkokpit gerçekten harika: 1 serisinin kasvetli iç mekanlarından daha geniş ve daha hafif Koltuk yüksek, ben yerler onlar taç kadar ince direksiyon, Üzerinde Gösterge Paneli küçük var ekran için ölçüm cihazları, yanında joystick benzeri bir vites seçici var.
Gemiye bindikten sonra, ilk sürpriz, tamamen yokluğu olacaktır. шум motor başlangıçta. Hem Leaf hem de Tesla Roadster hızlanırken hafif bir şehir düdüğü yayar, i3 ise bunun yerine sadece fısıldar. Şehir trafiğinde, lineer beslemesi nedeniyle de çevik ve hızlı görünüyor. 0 saniyede sıfırdan 100'a hızlanma, otomotiv standartlarına göre gerçek bir rokettir. elektrik... Ama tüm elektrikli arabalar gibi onun da hız kazanması biraz zor. Testimiz, "iyi" 50 km/s sınırına ulaştığınızda sevinçten zıpladığınız, ancak daha özgür olduğunuz otoyolda i3'ün 110 km/s'yi aşmak için mücadele ettiği Hollanda'da gerçekleşti. maksimum hız otomatik olarak 150 km/s ile sınırlandırılır çünkü daha yüksek hızlarda pil çok çabuk yıpranır. Düz ve düz bir yolda 130 km / s'de, kat edilen her km için menzili 3 km azaltıyoruz. Ama şehirde, görmeden herhangi bir araba gibi bir i3 kullanabilirsiniz.özerklik 130 km ilan edildi. İçin yeniden bir ev elektrik prizinden yaklaşık on saat ve orada bulunan yüksek hızlı şarj cihazı kullanılarak dört saat sürecektir. BMW araba ile satılır.
dinamik olarak i3 iyi araba kullanıyor, ama bu başkalarına bağlı değil BMW... Bu çok fazla sert çok düzgün asfalt Hollanda yollarında bile, bu yüzden engebeli İngiltere yollarında nasıl olacağını hayal etmek istemiyorum. V otobüs çok gürültülüler, ancak genellikle lastiklerin gürültüsünü maskeleyen motor sesi eksikliği kadar belki de onların suçu değil (neyse ki BMW, i3 motoruna yapay bir ses vererek bu sorunu çözmeye karar verdi). V direksiyon doğru ve aynı zamanda oldukça hassastır, ancak önden dümenleme... Elektronikler arkaya teslim olmayı reddediyor çift eğrinin yolunu etkilemek için yeterlidir.
Belki de i3 ile ilgili en garip şey, onu kontrol etmek için yalnızca bir pedal kullanmanız gerekmesidir. Aslında iki pedal var ama FREN pratikte kullanılmaz. Bacağını çıkardığındahızlandırıcıaslında, elektrik motoru modu etkinleştirir rejeneratif frenlememotoru bir jeneratöre çevirir ve i3 sanki frendeymiş gibi yavaşlar. Etki, hızla veya motor şarj etmeyi bitirdikten sonra bile azalmaz. Bu, gazı açmazsanız, arabanın tamamen durması için yavaşlayacağı anlamına gelir. Sürüşe devam etmek veya biraz yavaşlamak istiyorsanız, gaza basmanız gerekiyor ki bu biraz tuhaf ve alışması uzun sürüyor.
Elektrikli araçların standartlarına göre, i3 hiç de fena değil: hızlı, hafif ve daha geleneksel görünüme sahip rakiplerine kıyasla biraz tuhaf bir çizgiye sahip. Ancak elektrikli araç alımını değerlendirirken temel soruya cevap vermiyor: “Neden alayım?” Çevrenin yanı sıra, bu yakıttan tasarruf etmenin oldukça pahalı bir yoludur.
