BMW i3s - çok sıcak bir his
BMW Polska'nın izniyle, www.elektrowoz.pl editörleri en yeni BMW i3 modellerini kapsamlı bir şekilde test etme fırsatına sahiptir. Buraya строгий bize eşlik eden tüm duygularla ilk izlenimlerin kaydı. BMW i3'lerin daha derin bir testi ve daha ciddi bir incelemesi biraz sonra yapılacak.
Şükür ile başlayalım
Öncelikle bize duydukları güven için BMW ve Nissan'a teşekkür etmek istiyorum. Sadece 9 aydır piyasadayız, bu çoğu araba portalına bir bakış. Yine de önümüzdeki günlerde yeni Nissan Leaf, BMW i3 ve BMW i3s'ü denemekten onur duyacağım.
Bu güven için teşekkür ederiz. Piyasada kısa süreliğine de olsa bu zamanı iyi değerlendirebileceğimize inanıyorum. Birkaç fikrim var... çok yakında. 🙂
Elektrikli bir BMW'yi, bana 2 veya 3 yıl boyunca hizmet eden son arabam açısından değerlendiriyorum: V8 4.2 motorlu bir Volkswagen benzinli motor, 335 hp klasik otomatik şanzıman.
ivme
Bu arka plan üzerinde BMW i3s… HARİKA. Gaz pedalına güçlü bir basışa (kickdown) anında tepki verilir ve koltuğa bastırılır. İçten yanmalı arabamın vites kutusu çok hızlı çalıştı, ancak bugün "troyka" nın emniyete alınması ve motorun yüksek hızda atlaması çok uzun zaman almış gibi bir izlenime kapıldım.
> Mercedes EQC 2018'de zaten üretimde mi?
BMW i3s bir duvar lambası anahtarı gibidir: ona tıklarsınız ve ışık bir saniyelik gecikme olmadan yanar. Gaz pedalına basıyorsunuz ve diğer arabalar hemen geride kalıyor.
Bir BMW i3 veya Nissan Leaf kullanıyorsanız, BMW i3'ler şöyle olacaktır:
Konfor ve hassasiyet
Rahat koltuklar, konforlu sürüş pozisyonu, çok sportif süspansiyon ve düşük profilli lastikler. Yoldaki pistten bahsetmiyorum bile, her tümseği, deliği hissetmenizi sağlar. Kendimi rahat hissettim, ancak sabit bir toprak bağlantısıyla (okuyun: sert).
Krzysztof Holowczyc'in bir keresinde ralli sürücülerinin "arabalar çiş yapıyormuş gibi hissettiklerini" söylediğini duymuştum ve bu arabada bunun böyle olduğunu gördüm. Virajda - çünkü bir veya iki kez biraz daha sert adım attığım için - araba bana neler olduğunu, tekerleklerimin altında ne olduğunu ve başka neleri karşılayabileceğimi çok net bir şekilde anlattı. Direksiyon simidi ile aynı.
> EE çıkartması - Outlander PHEV veya BMW i3 REx gibi plug-in hibritler bunu alacak mı?
Tabii ki, ben bir yarışçı değilim. Aslında emeklilik öncesi yaştaki biri olarak rahatlığı ve rahatlığı seviyorum. Burada rahattı, koltukta kendime güveniyordum ama Citroen C5'te olduğu gibi yastıkların üzerinde süzülmedim. BMW i3s'ün bir pençesi var, sert ve dayanıklı.
Güç tüketimi
BMW merkezinden uçtuğumda kilometre sayacı bana 172 kilometre menzili gösterdi. Eco Pro + moduna geçtim çünkü “aynı gün şarj etmek istemedim” (= benim düşüncem). Biraz trafikte, biraz otobüs şeridi boyunca sürdüm ve biraz eğlendim. Bunun etkisi, metrede en az 22 kilometre gittikten sonra 186 kilometrelik güç rezervim kaldı. 🙂
Elektronik, yani UFO sürmek
BMW ile hiç uğraşmadım. Sadece soldakinin çalışması gereken dönüş sinyallerini ve o zaman bile "uzun" bir flaşla ve 100 km / s'nin üzerinde bir hızla (şaka yapıyorum :) ittiler.
Ama cidden: Spor için girmem, spor için girmem gerekmiyor, trafik ışıklarında kimseye ne kadara mal olduğumu kanıtlamam gerekmiyor. Daha zor bir yol durumunda arkadan çekiş ile baş edemeyeceğimden korktum. Bu yüzden BMW sürüş deneyimim yok.
Bu yüzden BMW i3s'e bindiğimde bana bir UFO çarpmış gibi hissettim.. Anlamadığım bir kadran, bilmediğim bir sistem. Yolculuk 3 saniyemi aldı: "Oh, ön kol 'D', arka 'R', bu alışılmadık bir durum değil. Diğerleri de yerlerinde.” Sürmeye başladım ve… Direksiyon başında kendimi evimde gibi hissettim.
8 metreden sonra artık V50 grubunu kaçırmıyorum, nasıl bilebilirim? Trafikte 3-4 dakika sürdükten sonra rejeneratif frenleme hissettim - Arabayı "tam zamanında" durdurmak için ayağımı gaz pedalından ne zaman çekmem gerektiğini zaten biliyorum. Ve gaz pedalına her daha sert basışım beni deli gibi kıkırdatıyordu.
Aynen öyle. Ben gülmeye devam ediyorum.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Bu ilginizi çekebilir:
